Suzuki Swift. Только плавная езда. Японский робот боится русской зимы
Создан для «продуваемых дорог»
Достать машину на тест оказалось той еще задачей. У дилеров тестовых экземпляров не нашлось, а опробовать «кубик Рубика» хотелось немедленно. Перерыли интернет, прайсы автожурналов – пусто. Тогда пошли на хитрость. Выяснили, кто выкупил весь российский «лимит» на этот месяц, и обратились прямо туда. Фирмой оказалась прокатная контора «PR-Auto» из Крылатского. Девятьсот рублей за два дня аренды не испугали, и, расплатившись в кассе, минут через пятнадцать-двадцать мы уже катили на красной крошке по городу. Снимать машину решили тут же, на берегу Москвы-реки. Пока фотограф освобождал флэшку своего Nikon’a, я занялся изучением буклетов.
Читаю: «Suzuki Swift проектировали с упором на низкие и средние обороты, что явно пригодится в городе и на продуваемых (???-Д.Ш.) проселочных дорогах. По устойчивости и комфорту управления в своем классе мало кто сравнится со Swift». Любопытно, что за «продуваемые» дороги такие?
Сказками мы уже наслушались, так что все обещания проверим на деле, а пока краткая историческая справка.
Думали, Свифт, а оказался Калос
Еще недавно маркетинг Suzuki мог запутать кого угодно. Прежний Swift в Японии называли Wagon R (сейчас это самый ходовой компакт-кар Венгрии). В Европе его продавали как хэтч с более округлыми формами. А в США и Канаде модель до сих пор продается под шильдиком Daewoo Kalos – итог союза Suzuki и General Motors.
В марте 2005-го путаница закончилась: отныне Swift везде зовется Swift’ом. Нынешняя машина – это размышление на темы концептов S и S2, показанных в Париже-2003 и Франкфурте-2004. Серийная версия почти не отличается: убрали лишь 18-дюймовые диски (вместо них теперь 15-дюймовые), спойлеры, молдинги и прочий выставочный декор.
Самые заметные перемены – в салоне. Отделка сидений стала качественнее, пластик уже не выглядит таким «пластмассовым». Тормоза и электроусилитель руля тоже доработали. База теперь включает ABS, EBD и Brake Assist. Помимо новой внешности, Swift получил свежие моторы. Бензиновые агрегаты разработали специально под эту модель, и в первую очередь инженеры думали о расходе топлива.
Начальная версия Swift оснащена 1,3-литровым двигателем на 91 л.с. с крутящим моментом 114 Нм. Версии уровнем выше – 1,5-литровым мотором на 102 л.с. и 115 Нм. Еще впервые в истории Suzuki машина может получить турбодизель – 1,3-литровый Multijet от Fiat. Этот агрегат знаком нам по Punto. Выдает он 70 л.с. и 169 Нм. Возможно, когда-нибудь такие версии доедут и до России. А пока выбор – механика или роботизированный «псевдоавтомат» с 1,3-литровым двигателем. Только-только появились на рынке полуторалитровая и полноприводная модификации.
Нам досталась машина с «псевдоавтоматом», и многого мы от него не ждали. Но прежде чем кататься по пустым воскресным улицам, мы просто посидели в салоне и вместе с фотографом зафиксировали в блокноте плюсы и минусы.
С подушками порядок
Главный плюс – огромные, почти как у джипов, зеркала. Вместе с большой площадью остекления обзорность просто отличная. Понравились кресла с приличной боковой поддержкой и запас места над головой (мы оба почти по 180 см). Дальше принялись считать подушки безопасности и удивились. В компактной машине, сопоставимой с Renault Modus, Citroen C3, Honda Jazz и Mitsubishi Colt, их оказалось 8 (!). Правда, наш экземпляр был почти топовым, с индексом GLX, но даже в базе их шесть. Неудивительно, что Swift, как и Nissan Micra, считается одним из самых безопасных в своем классе.
Примерили задний ряд. Свободно, комфортно – родня и дети оценят. Подогрев передних кресел и передние электростеклоподъемники, обогрев зеркал и заднего стекла – этим уже не удивишь даже владельца Daewoo Matiz. А вот штатная несъемная магнитола JVC с CD и шестью колонками в этом классе – уже фантастика. Правда, сразу замечаем: она не съемная, а по размеру (см. фото) – отличная приманка для мелких злоумышленников, которые разобьют стекло, а потом сообразят, что магнитола кодированная и остается только выбросить. Так что совет: купил Swift – тонируй передние стекла наглухо, пока закон позволяет.
Долой свет в салоне
Все еще не трогаемся. Изучаем салон дальше. Замечаем кнопку слева с надписью «illumi cancel». Такую вижу впервые, но знание английского подсказывает, о чем речь. Вечером догадка подтвердилась: при включении фар она гасит внутренний свет, чтобы не отвлекать водителя. Подобное есть на Saab 9-3/9-5, только там это зовется «night vision». Что еще бросается в глаза? Подрулевые переключатели перекочевали в Suzuki с моделей Mitsubishi, которая к Suzuki отношения не имеет. Плагиат? Пусть сами разбираются, а нам, честно говоря, удобно и привычно.
А вот необычно другое: бортовой компьютер с временем, температурой за бортом и расходом топлива находится в центре под лобовым стеклом, и чтобы менять настройки, приходится тянуться правой рукой куда-то далеко вперед.
Наконец трогаемся, чтобы сменить локацию съемки. Сразу понимаю: вопреки буклету, у меня не «автомат», а роботизированная коробка, как на Citroen C3 (там – «robotronic») и Opel Corsa (там – «easytronic»). То есть тот же «автомат», но без режима «Р» (parking). При остановке нужно ставить ручку в «N» и затягивать ручник. Летом это терпимо, но зимой – беда: примерзнет так, что и к обеду не поедешь. Рядом с «коробкой» вижу кнопку «Е». Что это? Инструкции в бардачке нет. Ладно, разберемся по ходу.
Итак, мы в пути. Положения передач отражаются не у ручки, а прямо под спидометром. Там горит «D» (Drive), а цифры просто меняются – 1, 2, 3, 4, 5. Если не нажимать «Е», горит «economy», нажал – надпись гаснет, и машина едет чуть бодрее.
Только не дави на газ
Правда, «бодрость» ей явно не свойственна, и я вспоминаю наставления хозяина проката: «Не жми газ в пол. И прошу – никаких сравнительных тестов». Теперь ясно почему. Резкое нажатие на педаль Swift воспринимает как отрицание моих действий. Машина вообще не знает, что такое kick down, и начинает «клевать носом». Даже новичок на «механике» переключается плавнее. Вскоре это начинает выматывать. Перевод коробки в «механику» («+» – вверх, «-» – вниз) особо не помогает. Вывод один – только плавная езда, чисто по-женски. Правда, все это можно простить, если в городе расход не превышает 7-8 литров.
Кондиционер функционирует нормально, но воздуховоды на центральной консоли настроены так, что потоки дуют прямо в лицо водителю и пассажиру. Ну и ладно, откроем форточки. Тем более, весна на дворе.
В общем, машина все-таки едет, хотя, как уже сказано, зимой могут возникнуть проблемы. Зато точно не будет вопросов с коррозией. Передние и задние подкрылки целиком закрыты пластиком, так что кузов спокойно протянет лет пять-шесть без намека на ржавчину.
Дмитрий Шавырин
| Габариты (мм) | 3695х1690х1500 |
| Колесная база (мм) | 2390 |
| Масса автомобиля (кг) |
Первый тест-драйв: знакомство с новым поколением
Когда мне в руки попал ключ от нового автомобиля, я ожидал увидеть что-то совершенно иное. Но, как оказалось, у этой модели есть своя изюминка, которую нужно почувствовать за рулем. Сразу скажу: это не тот автомобиль, который влюбляет в себя с первого взгляда, но он умеет удивлять в движении.
Салон встречает простотой и эргономичностью. Никаких лишних деталей, все под рукой. Посадка удобная, обзорность хорошая. Но главное — это то, как машина ведет себя на дороге. Подвеска настроена так, что мелкие неровности проходят незаметно, но на крупных кочках автомобиль ощутимо потряхивает. Это не недостаток, а скорее особенность характера — он собран и не дает расслабиться.
Под капотом — бензиновый мотор объемом 1,3 литра, который выдает 91 лошадиную силу. Для городской езды этого достаточно: динамика уверенная, обгоны на трассе не вызывают паники, но и не заставляют сердце биться чаще. Разгон до сотни занимает около 12 секунд, что для этого класса вполне нормально. Средний расход топлива колеблется от 5,2 до 8,0 литров на сотню — все зависит от стиля вождения.
Особое внимание хочется уделить управляемости. Руль острый, машина четко следует заданной траектории, а крены в поворотах минимальны. На высоких скоростях автомобиль стоит как влитой, не требуя подруливаний. Тормоза информативные, но педаль немного жестковата — к этому быстро привыкаешь.
Что касается комплектации, то тестируемый экземпляр был укомплектован достаточно богато. Климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистема с поддержкой USB — все это делает поездки комфортнее. Багажник вместительный, а задние сиденья складываются в пропорции 60/40, что позволяет перевозить длинномерные грузы.
Цена на автомобиль варьируется от 390 000 до 504 000 рублей в зависимости от комплектации. За эти деньги покупатель получает надежный, экономичный и достаточно динамичный автомобиль, который не стыдно поставить в гараж. Конечно, есть и более дешевые аналоги, но эта модель дает то, за что многие готовы платить — уверенность на дороге и минимум хлопот.
Источник – AUTOMANIA.RU