«Swift» переводится с английского как «стриж» — птица маленькая, шустрая и забавная. И это описание идеально подходит новой модели Suzuki.
Снаружи Suzuki Swift выглядит очень приятно. Лучший вариант для молодой девушки, которая каждый день ездит на работу и не прочь заскочить по магазинам. Необычный экстерьер выделяет машинку из серого потока, а скромные габариты упрощают парковку и маневрирование в городе. Вместо обычного ключа используется система, похожая на мерседесовскую Keyless Go. Попасть в салон несложно — достаточно просто держать в кармане специальный брелок. Когда подходишь к автомобилю на три метра, замки открываются сами. Остается лишь нажать маленькую резиновую кнопку на ручке передней двери — и готово. Внутри — сюрприз: все сделано по-взрослому, с аккуратной подгонкой деталей и добротными материалами отделки. Бортовой компьютер не перегружен информацией: показывает только часы, температуру за бортом и мгновенный расход топлива.
Сиденья жестковаты, но особых претензий к ним нет. Разве что боковую поддержку в районе лопаток хотелось бы посильнее. Регулировок достаточно, чтобы даже рослый водитель устроился удобно. На втором ряду тоже неплохо, но с одной оговоркой: если спереди сядет высокий человек, которому нужно много места для ног, то пассажиру за его спиной придется туго — возможно, пригодятся наколенники для роликов. Кузов высокий, пятидверный, в принципе рассчитан на пятерых взрослых. Но если честно, то при ширине 1690 мм троим мужчинам средней комплекции будет тесновато. В багажник влезет разве что пара пакетов из супермаркета и аптечка. Сложите задние сиденья — и получите вполне приличные 562 литра. Неплохо.
С осмотром покончено, пора в путь. А где ключ? Он не нужен. Если тот самый брелок, что открывает замки, находится в салоне, достаточно повернуть ручку замка зажигания. И — о чудо — приборы оживают. Понять, что 92-сильный мотор уже работает, получается не сразу. Спасибо отличной шумоизоляции и виброзащите. Двигатель молчит вплоть до трех тысяч оборотов, хотя этот Suzuki задуман как автомобиль с задорным характером. Судите сами: версия с мотором 1,3 л и механикой набирает сотню за 11 секунд.
Но нам на тест достался не самый простой вариант — с роботизированной коробкой. И если отсутствие режима Parking можно еще простить, то бесконечные задержки при переключениях выведут из себя даже самого спокойного человека.
У неспешной коробки есть режим Economy, который, видимо, должен экономить топливо. Включаешь его — и про динамику можно забыть окончательно. На скорости 40 км/ч система упорно держит четвертую передачу, даже не думая переключаться на третью. Водитель, понятное дело, давит газ в пол, но и тогда коробка не хочет сбрасывать передачу. Зато расход топлива растет. Вот такая «экономия».
В обычном режиме ездить уже приятнее. Переключения более предсказуемые, но все равно с большими паузами. Иногда электроника подолгу раздумывает, какую передачу выбрать, и тогда остается только ручной режим. Но и он не спасает: скорость переключений не увеличивается, если не сбрасывать газ в момент смены передачи. Справедливости ради: электроника позволяет раскручивать мотор до отсечки, удерживая выбранную передачу. В итоге все 92 «скакуна» на деле оказываются маленькими пони — бегают быстро, но с большим трудом. В городском потоке Swift чувствует себя комфортно, а вот на трассе динамики уже не хватает.
Подвеска у нового Swift в меру жесткая, чем-то напоминает немецкую. Чувствуется собранность. Крены в поворотах и при торможении небольшие. Но удивляет ранняя потеря сцепления при резком повороте. Видимо, виноваты небольшие ходы подвески. В остальном машина ведет себя предсказуемо. Главное — не забывайте ставить на ручник при парковке: положения «P» тут, как уже говорилось, нет.
+ Оригинальный дизайн, компактные размеры, хорошая динамика.
– Неудобная роботизированная коробка передач.
Технические характеристики Suzuki Swift
Снаряженная масса, кг – 1010
Габариты, мм:
- длина – 3695
- ширина – 1690
- высота – 1500
База, мм – 2380
Максимальная скорость, км/ч – 175
Время разгона до 100 км/ч, с – н.д.
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 8,0
- загородный – 5,2
- смешанный – 6,2
Двигатель:
- тип – 4-цил., 16-клапан., с многоточ. впрыск. топл.
- рабочий объем, см3 – 1328
- мощность, л.с. при мин-1 – 92/5800
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 116/4200
Трансмиссия – механ., автоматизир.
Подвеска колес:
- передних – типа McPherson
- задних – полузавис., пружинная, с гидрав. амортизаторами
Тормоза (передние/задние) – диск., вентил./барабан.
Рулевое управление – шестерня-рейка, с ГУР
Цена, $ – 17 990