Обеспечиваем хороший клёв внедорожником Suzuki Jimny

Длина машины — чуть больше трёх с половиной метров. Jimny — самый компактный полноприводный автомобиль на российском рынке.

Перечень обновлённых деталей невелик: передние крылья, капот с «глухой» ноздрёй и передний бампер с оттопыренной нижней «губой», которая немного ухудшает геометрическую проходимость. Зато у свежего Jimny появилась решётка радиатора.

«Дизайн интерьера отражает японское восприятие красоты: сдержанная лаконичность, простота, спокойствие…» Эта цитата из официального буклета забавляет даже сильнее, чем сам автомобиль! И всё же в салоне Jimny нашлось место для пары перчаточников, подстаканников и разных ёмкостей для мелочей. Зеркала большие и честные. Кондиционер, подогрев передних кресел, электростеклоподъёмники и центральный замок — это уже база.

Четырёхступенчатый «автомат», несмотря на почтенный возраст, радует плавностью и адекватностью переключений. На бездорожье пригодится возможность блокировки высших ступеней. Доплата в 40 000 рублей за такой агрегат вполне оправдана, тем более что у «механического» Jimny рычаг переключается с трудом и невнятно, педаль сцепления лёгкая, но без информативности, а главное — с «ручкой» отчётливо видна посредственная тяга мотора. До двух тысяч оборотов «четвёрка» совсем не тянет, что создаёт проблемы на бездорожье.

Единственное светлое пятно в салоне Jimny — нарядная и понятная приборная панель. Клавиши выбора внедорожных режимов сгруппированы удобно. Для активации нужного режима кнопку нужно удерживать около трёх секунд, но если переключение на полный привод и обратно доступно на скорости до 100 км/ч, то понижающая передача включается только на неподвижном автомобиле и при нейтральном положении селектора «автомата».

Сами передние кресла вполне удобны. Поясничного подпора нет, зато есть подушка оптимальной длины и опора для затылка в виде новых подголовников. Однако человеку среднего роста удобно устроиться получится только при открытой двери — тесно! Немного места можно было бы выиграть, перенеся кнопки стеклоподъёмников на центральную консоль, но конструкторы разместили их на шишкообразном приливе, который натирает колено. Кстати, сами клавиши, даже с односторонним автоматическим режимом, не подсвечиваются. Ждать простора на заднем ряду от столь короткой машины не приходится — его просто нет! По сути, места хватит лишь для пары подростков. Но и им не позавидуешь: сквозь тонкие наполнители подушек и спинок прощупывается каркас.

В походном состоянии багажник вмещает 113 литров. Хорошо, что сложив задние кресла, его можно увеличить до 816 л. Плохо, что при этом образуется довольно высокая ступенька.

Говорить о разгонной динамике Jimny имеет смысл лишь до тех пор, пока «автомат» не включил четвёртую, высшую передачу. С её включением моторчику едва хватает сил поддерживать постоянную скорость. И с тормозами не всё гладко: в начале хода педаль невесомая, в середине — наоборот, слишком тяжёлая. Машина замедляется вполне интенсивно, но обратной связью не балует.

В движении Jimny шумный. Причём выделить солистов из общего хора звуков невозможно. А вот плавность хода для столь короткобазного автомобиля вполне приличная. Продольная раскачка задка сведена к минимуму и проявляется лишь на короткой и глубокой асфальтовой волне.

По размытому суглинку Jimny уверенно едет даже без понижающей передачи. Гораздо сложнее удержать лёгкий автомобиль на прямом курсе. Малыш активно реагирует на любой дорожный рельеф и в мгновение ока разворачивается поперёк колеи.

Имея в распоряжении лишь 110 Н•м, на мягком грунте Jimny диктует одно-единственное правило штурма косогоров — ехать с ходу! Пониженная передача в таких условиях оказывается чересчур «медленной» и зарывает машину ещё до того, как та доберётся до вершины. Зато миниатюрные свесы позволяют малышу заезжать на подобные уступы под прямым углом, не цепляясь за землю (нижнее фото).

Вытащить застрявшие Жигули вышло бы и быстрее, но капроновый трос был коротковат и тонковат. Пришлось действовать аккуратно.

Мы гоняли на Jimny по самым разным покрытиям. Увереннее всего малыш держится там, где решают малый вес и отличная геометрия. Потому песок, грязь и ухабы мы брали без опаски застрять — в крайнем случае вытолкаем! А вот на асфальте Jimny из-за слабой динамики превращается в маленькую собачонку, которая путается у всех под ногами.

Suzuki Jimny построен на трёхсекционной лонжеронной раме лестничного типа. С трёхдверным кузовом её связывают восемь резинометаллических опор. Учитывая компактные размеры и короткую базу в 2250 мм, такая конструкция даёт превосходную жёсткость.

Полностью алюминиевый бензиновый мотор М13АА с парой распредвалов, изменяемыми фазами газораспределения и распределённым впрыском MPI при объёме 1328 куб/см выдаёт 83 л.с. и лишь 110 Н•м крутящего момента при 4100 об/мин.

Полный привод 4WD Part Time серии Drive Action позволяет подключать переднюю ось на скорости до 100 км/ч. Но из-за отсутствия межосевого дифференциала делать это стоит только на скользком покрытии. Иначе раздаточная коробка будет быстро изнашиваться. Подвески спереди и сзади — зависимые, пружинные. Неразрезные мосты удерживают мощные продольные рычаги и поперечные тяги.

Если заглянуть под Jimny, видно: все ключевые узлы надёжно прикрыты. Выхлопная система спрятана в пределах рамы, а раздатка защищена толстым стальным листом. Штатная защита двигателя на первый взгляд кажется слабоватой, но на деле металлический щиток уберегает моторный отсек лишь от грязи. Сам мотор закреплён на раме, и его поддон находится на уровне её верхней кромки, так что повреждения исключены. Картеры главных передач круглые — именно они первыми касаются грунта, а нижние крепления задних амортизаторов максимально прижаты к «чулкам» заднего моста. Единственные точки на днище, способные зацепиться при выборе просвета, — кронштейны крепления рычагов подвески. Но и они сделаны полукруглыми, чтобы не цепляться.

Первое поколение Jimny выпускали 11 лет, до 1981-го. За это время маленький внедорожник постоянно дорабатывали. В 1976-м появился закрытый цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника с воздушным охлаждением сначала подняли до 25 л.с., затем — до 27 л.с. Ближе к концу производства Jimny получил новый 800-кубовый двигатель и усиленный задний мост с колеёй, увеличенной на 100 мм. А также грузовую версию — пикап с удлинённой базой.

В 1981-м с конвейера сошёл Suzuki Jimny уже второго поколения. Под капотом базовой версии остался прежний двухтактный двигатель, развивавший 28 лошадиных сил, в паре с ним работала четырёхступенчатая «механика». Правда, за дополнительную плату можно было заказать литровый агрегат, который выдавал 45 или 52 л.с. В 1985-м автомобиль под именем Samurai отправился покорять американский рынок. Вместе с новым названием заокеанские покупатели получили и освежённый экстерьер с салоном, а главное — 1,3-литровый мотор мощностью 70 л.с., который мог работать в паре с автоматической коробкой. Японцам же на домашнем рынке достались малолитражные турбодвигатели, а европейцы могли выбрать дизель: атмосферный на 38 л.с. или турбированный, развивавший 52 л.с. И только в 1995-м маленький вездеход обзавёлся передней пружинной подвеской и усилителем руля, который на разных модификациях был либо гидравлическим, либо электрическим. Этот Jimny/Samurai — настоящий ветеран: его выпускали целых семнадцать лет, вплоть до 1998 года.

Обожаю машины, в которых есть характер и искорка, и Jimny — как раз из таких! Пусть он непрестижный и внутри тесновато. Пусть моторчик слабоват, а ценник, наоборот, кусается. Зато море позитива, которое ты получаешь за рулём, не сравнится ни с чем. А сколько уважительных взглядов он ловит на бездорожье! Признаюсь честно: кое-где и мне самому становилось реально страшно, а этот малыш — едет себе и едет к цели. Настоящий молодец!

Suzuki Jimny позволяет любоваться природными красотами, не выходя из машины.