Сейчас уже трудно сказать, почему Toyota, а следом и Suzuki, решили поставить колёса на свои швейные машинки, но зато можно рассказать об одном из результатов такого превращения в его нынешнем виде – обновлённом Suzuki Grand Vitara. Рестайлинг кроссовера не тронул внешность, а изменил начинку. Под капотом появились два свежих мотора – объёмом 2.4 и 3.2 литра. Плюс немного перекроили переднюю панель.
Бери три литра
Grand Vitara продаётся довольно бойко, поэтому во время обновления кузов решили не трогать. В этом тесте речь пойдёт только о новом двигателе на 2.4 литра, а более мощную версию мы опробуем позже. Паспортные данные вполне обычные: 169 лошадиных сил при 6000 об/мин и 227 Нм при 3800 об/мин. Агрегаты схожего объёма у Honda CR-V, Toyota RAV4, а также знаменитый четырёхцилиндровый мотор, который ставят на Compass-Liberty-Outlander-4007-C-Сrosser, от него почти не отличаются.
Разгон до сотни у всех перечисленных конкурентов укладывается в 10.7–12 секунд. По бумагам. В реальности же Grand Vitara едет скромнее. Я топил педаль в пол, клал на неё кирпич, прибивал к полу, но машина разгонялась тяжело, и это на механике. Полка крутящего момента и кривая мощности слишком узкие, чтобы спокойно перестраиваться между фурами. На 3000–3500 об/мин нажимать на газ скучно. Мотор просыпается только ближе к четырём тысячам. К тому же часть усилий теряется в трансмиссии. Двигатель Grand Vitara вроде бы неплохой технически, оснащён системой изменения фаз газораспределения вроде VVT. В теории активное управление клапанами даёт возможность получить оптимальную характеристику момента на любых оборотах. У Honda, например, 80% момента доступны уже с 2000 оборотов. Но чтобы почувствовать что-то похожее на «витаре», придётся выбирать версию с трёхлитровой «шестёркой».
Жидкий кузов
Надеюсь, в следующий раз, когда в недрах Suzuki Motor снова возникнет желание доработать свой SUV, почти ставший кроссовером, они займутся жёсткостью кузова. Тот жидкий состав, который сегодня его заменяет, дрожит, ходит волнами и вибрирует на каждой кочке асфальта.
Съехав с дороги, об этом можно забыть – здесь мягкость несущего кузова как раз к месту. Бездорожье для Grand Vitara почти родная стихия. В раздаточной коробке есть понижающая передача с отношением 1.97. Для «паркетника» геометрия просто образцовая: угол въезда/съезда – 29/36 градусов, угол рампы – 20 градусов. Вот только компоновка днища далека от идеала: можно легко повредить радиатор, который прячется за пластиковым пыльником. Торчат ничем не защищённые трубки абсорбера паров бензина. Зато бак словно из броневого чугуна, а запаска, не портя задний свес, висит на двери багажника.
Попробуй отключи
Как и любой современный автомобиль, Grand Vitara умеет разговаривать с водителем и имеет своих «тараканов» в блоке управления. Активному диалогу способствует обновлённая передняя панель. Она спросила меня: «Не хочешь отключить систему стабилизации?» Конечно, хочу! «Жми на кнопку». Давлю, а она уточняет: «Система стабилизации отключается только в режиме 4x4 Low». Ладно, включаю 4х4 Low, а она смеётся: «На пониженной ESP отключается автоматически». Это игра! Приняв правила, я начинаю жать все кнопки подряд и в итоге сам нахожу, что стабилизацию можно деактивировать вручную только в режиме Lock, то есть с заблокированной муфтой. Как же со всем этим справится девушка, да ещё со светлыми от рождения волосами? Ей придётся перегружать собственную мозговую систему или всю оставшуюся жизнь ходить с открытым ртом. Именно поэтому дамы предпочитают трёхдверные версии Grand Vitara, где пониженной передачи в раздаточной коробке нет и не надо ломать голову над отключением электроники.
