В этом году Suzuki отмечает сразу несколько юбилеев: 15 лет официальному присутствию в России, 25-летие флагманской Grand Vitara и 15-летие легендарного Jimny третьего поколения. А еще три десятилетия назад японцы выпустили свой первый четырехколесный мотовездеход. Вместо того чтобы устроить пышный банкет с торжественными речами, команда Осаму Сузуки выбрала нестандартный ход. Нас, журналистов, погрузили в кузов «шишиги», привезли в полевой лагерь, выдали камуфляж, берцы и «медальоны смерти» на шею, построили в две шеренги и отправили играть в войнушку.

Мероприятие назвали «Автомобилизация». Эта взрослая версия «Зарницы» под палящим солнцем и присмотром действующих военных стала для прессы полной неожиданностью. Многие коллеги, как выяснилось, в армии не служили, и для них такое развлечение оказалось не самым приятным сюрпризом.

По случаю юбилея можно было ждать традиционного отчета о достижениях: сколько продано, какие приоритеты, что будет драйвером роста и прочая официальщина. Но ничего подобного не прозвучало. Похоже, потому что хвастаться особо нечем — в российском бизнесе Suzuki сейчас затишье. Из шести моделей в нашем модельном ряду уверенно лидирует кроссовер SX4: за 2012 год разошлось 14 614 штук. Grand Vitara почти не отстает — 13 606 экземпляров. Остальные продаются гораздо скромнее: Swift нашел 1947 покупателей, Jimny — 1748, Splash — 658, а Kizashi — всего 85. Почти все модели недавно пережили рестайлинг, но новыми их уже не назовешь. Цены при этом растут и не сказать чтобы низкие. Продажи падают и у нас, и в Европе: в прошлом году компания реализовала в России на три с лишним тысячи машин меньше, чем годом ранее.

Успех SX4 в Suzuki объясняют просто: это самый доступный компактный паркетник на рынке с автоматической коробкой и полным приводом.

SX4 — не только главный кормилец компании сегодня, но и надежда на завтра. В сентябре японцы представят обновленный кроссовер под рабочим названием Suzuki SX4 S-Cross. Обещают, что он вберет в себя все достижения фирмы, весь накопленный опыт и будет выше всяких похвал. А вот о другом скором новинке — рестайлинговом хэтчбеке Swift, который тоже ждут в России к сентябрю, говорят сдержаннее: в версии с полным приводом он будет уникальным. Дальше — прорывные модели на 2014–2015 годы: седан C-класса, кроссовер сегмента B, малолитражка категории A и, возможно, компактвэн.

Коичи Такакура, который возглавил российское представительство Suzuki в мае 2012-го, пообещал: теперь компания будет выпускать по новой машине каждый год.

Но все это дело будущего. Сегодня главный козырь Suzuki в России — полный привод. Постоянный или подключаемый, он самый что ни на есть честный — с блокировкой центрального дифференциала и понижающей передачей. Именно он делает Jimny абсолютно бесконкурентным, а у Vitara оставляет мало соперников. На этом же приводе держатся и квадрики Suzuki.

Чтобы журналисты воочию убедились в преимуществах полного привода, и затеяли «автомобильную мобилизацию». Нас разделили на «красных» и «синих», назначили командиров, выдали карты, компасы и сигнальные пистолеты, после чего отправили пешком в лесополосу искать спрятанные в кустах машины.

Организаторы с хитрецой вложили нам в планшеты космические карты. Мол, с навигатором любой справится, а ты попробуй с компасом. Но не учли одного: у многих с собой были iPad и iPhone. Поиск занял считанные минуты — в лучших традициях блицкрига.

Скинув маскировочную сеть с Grand Vitara и Jimny, наш отряд набился в машины и рванул через ухабы, ручьи и овраги. И вот тут я понял, что быть задним пассажиром Jimny, который с трудом карабкается по тракторной колее, раскачиваясь и чуть не опрокидываясь, — то еще удовольствие. Вцепившись в ручку над дверью, я мысленно благодарил того, кто ее придумал, и завидовал обитателям Vitara — те ехали с комфортом, да и водитель у них помнил, что везет живых людей. Но факт остается фактом: выдержать 15 минут на заднем сиденье кувыркающегося Jimny можно.

Маленькому вездеходу очень идет военная тематика. У Jimny образ бойца. Ему даже приписывают армейское прошлое, которого на самом деле не было.

Быть пассажиром, который мучительно страдает, — опыт не уникальный. А вот водить Jimny — совсем другое дело. Кто не сидел за его рулем, тот не знает ни горя, ни счастья. Абсолютно фанатская машина! Звучит, может, и странно, но именно это слово приходит на ум. Автомобиль-курьез! Кажется, будто его собрал вручную деревенский умелец из подручных материалов со своими представлениями о прекрасном. Взял коробку от огромного советского телевизора, приделал к ней колеса и 85-сильный моторчик объемом 1.3 (110 Н•м). Тесная, шумная машинка управляется черт-те как и едет черт-те как!

По идее, Jimny надо сравнивать с формальными конкурентами вроде UAZ Patriot, Land Rover Defender или Jeep Wrangler. Но в голову приходит совсем другой автомобиль — Smart. Они с Jimny родня: схожие размеры, характер и недетская неоднозначность.

Jimny не хочет разгоняться, ехать быстрее 110 км/ч и тормозить. С аэродинамикой и обзорностью газетного киоска он постоянно трясется, ревет и барахтается. Ох, Джимни... Он может поставить в тупик, рассмешить, напугать до смерти и несказанно удивить. Проходимость потрясающая, и непонятно, почему он вообще не переворачивается. Почему? Короче, в этот неуклюжий, но обаятельный Jimny чертовски легко влюбиться. Кайф от него неописуемый. Спасибо ему и с днем рождения.

Осенью 2012 года Grand Vitara пережила легкий рестайлинг: обновили передний бампер с решеткой, добавили новые диски, цвета кузова и материалы отделки.

После такого Jimny почти любая машина кажется Мерседесом. Как будто это не Grand Vitara, а какой-нибудь GLK. Шумоизоляция отличная! Помню, маленький Splash тоже приятно удивил защитой от посторонних звуков. Но стоит нажать на газ — и иллюзия Mercedes исчезает. Перед нами обычная японская машина. С добротным, но устаревшим салоном, слабой обратной связью по педалям и рулю, жесткой подвеской, заурядным четырехступенчатым «автоматом», мотором 2.4 (169 л.с., 227 Н•м), которому не хватает запаса тяги, и так далее. Да, крепкий середняк, но при чем тут «Гранд»?

«Это наша гордость», — говорят о флагмане сотрудники Suzuki.

Но вот что интересно: если по каждому пункту ставить твердые четверки, в сумме получается похвальная машина! А когда Grand Vitara съезжает с асфальта, она начинает хватать пятерки и из хорошей превращается в отличную. В надежного друга. Пусть знакомство с Витарой на «Автомобилизации» было коротким, но выбор простого мужика дяди Коли, о котором писал Алексей Смирнов, стал мне абсолютно понятен. В свои 25 Grand Vitara все еще ягодка.

«Бабах!» — нет, не так, — «Бдыдыщ!» Нашу Vitara сотряс сильный удар. Решив, что военные действия начались всерьез, мы выскочили из машины и увидели вот что. Трехдверная Grand Vitara, ехавшая за нами, влетела нам в зад. Коллега зазевался при съезде с проселочной дороги на трассу, посмотрел не в ту сторону и не остановился перед поворотом. У ударившей машины смяло передок вокруг правой фары, а крыло прижало к колесу. Авария случилась ровно на границе Московской и Тульской областей — и кого вызывать? Организаторы решили, что никого, ведь мы воевали сами с собой. Кое-как зализав раны, наша колонна поехала дальше искать спрятанный кроссовер SX4.

Высокая посадка плюс полный привод, плюс «автомат», плюс клиренс — вот формула защищенности, которая нужна девушкам. В марте этого года Яндекс выяснил, что Suzuki SX4 занимает третье место в российском рейтинге самых женских автомобилей (на первом — Mazda3, на втором — Range Rover Evoque).

На фоне чудаковатого Jimny и основательной Grand Vitara SX4, который так любят покупатели, какой-то никакой. Вроде бы все хорошо, прекрасная маркиза, все хорошо, но ни одного сюрприза, кроме одного «пустяка» — бесхарактерная машинка. Взгляд скользит по невыразительным округлым формам и соскальзывает в траву. Не впечатляет и ординарный салон. Хочется оправдать всю эту тривиальность невероятной практичностью, но и тут непорядок. В автомобиле, который по всем признакам должен быть насквозь утилитарным, пассажиры на заднем ряду теснятся, а их вещи не влезают в 253-литровый багажник. Эй, призывник SX4! Отставить демобилизацию!

Рестайлинг 2010 года прошел так, что дорестайлинговый SX4 может показаться современнее обновленного.

Управляется SX4 вполне сносно, но едет он абсолютно безлико. Атмосферный мотор объёмом 1.6 литра (112 лошадиных сил и 150 ньютон-метров) внизу не тянет, а когда начинаешь его раскручивать, салон, и без того не отличающийся тишиной, заполняет пронзительный вой двигателя. Вот бы сюда дизель на два литра с турбиной... Подвеска встречает неровности асфальта жёстко, хотя для такого «паркетника» это ожидаемо — зато на бездорожье он чувствует себя уверенно. Четырёхступенчатая автоматическая коробка вроде бы и неплоха, но этот меланхоличный кроссовер так и хочется заставить работать ручкой — переключать передачи вручную, на механике, и, раз уж на то пошло, раскручивать визжащий двигатель до звона. Хочется подпоить этого примерного тихоню и сунуть ему в зубы сигарету. Одним словом, пусть SX4 и является самым доступным полноприводным автомобилем с «автоматом», но у этой медали есть и обратная сторона.

Кульминацией судзуковской «мобилизации» стал обед из полевой кухни, а затем состязания по стрельбе из пневматики со сбитыми прицелами и скоростной сборке автомата Калашникова. На сладкое организаторы припасли катание на квадроциклах. Все ключевые моменты и сам апофеоз мероприятия запечатлел на видео специально нанятый компанией Suzuki оператор.

 

От объектива талантливого автора этого ролика спрятаться было нельзя, но кое-что в кадр всё же не попало. Об этом «кое-что» рассказываем в рубрике «За кадром».

 

Утилитарные мотовездеходы занимают в линейке полноприводной техники Suzuki особое место, тем более что в этом году они отмечают 30-летие. Сегодня в России актуальны две модели — KingQuad 750AXi (на фото) и KingQuad 500AXi. Они практически идентичны, отличаясь лишь моторами и массой.

Юбилей мотовездеходов российское представительство Suzuki встречает с двумя квадриками KingQuad в модельном ряду. Цены на них варьируются от 429 до 489 тысяч рублей. Лучше продаётся более мощная «семьсот пятидесятая» версия, однако суммарные объёмы продаж не дотягивают и до 200 штук в год. Несмотря на то что Suzuki была пионером в производстве квадроциклов, конкурировать с демпинговыми китайскими ценами крайне сложно. Главный козырь — более совершенная и надёжная техника: вариатор, многодисковый тормоз в масляной ванне, электроусилитель руля, смягчающий удары, и прочее.

 

Во время «Autoмобилизации» шанс проехать по сложной трассе на этих напористых аппаратах выпал и тем, кто впервые сел за руль квадрика. Один новичок перевернулся, отделался лёгким испугом и ушибом, другим новичкам хватило пары кругов, чтобы понять: «не моё», а остальные остались в полном восторге.

В равной борьбе «красные» одолели «синих». Жертв нет, разрушения есть. По дороге домой демобилизованные журналисты вспоминали модели Escudo и Baleno, улыбались при упоминании Лианы, хвалили «первую» Витару и рамную конструкцию. Предаваясь воспоминаниям о прошлом марки, все сходились во мнении — прекрасное было время. Тогда японцы из Suzuki считались чудаками в хорошем смысле, потому что предлагали отличные и неожиданно недорогие машины. А что сейчас? Сейчас президенту Осаму Сузуки уже 83 года, с 2010-го крупнейшим акционером компании стал концерн Volkswagen, и японскую марку, судя по всему, ждёт новый, мобилизующий Way of Life. С чем её, пожалуй, тоже стоит поздравить.

 

За кадром

 

«Держитесь от меня подальше. Я такие камни кидаю», — показал руками размером с апельсин хозяин Джимни, за которым мы на таком же Jimny ехали в колонне. Увеличить дистанцию было разумным советом: мы двигались по насыпной каменистой дороге, и помимо риска получить булыжником в лобовое стекло была белая пыль из-под колёс, которая напрочь убивала видимость. В «Autoмобилизации» было много запоминающихся моментов. Особенно сильное впечатление произвёл визит в Пущинскую радиоастрономическую обсерваторию (ПРАО), где нам показали огромные радиотелескопы ДКР-1000 протяжённостью 1 км и РТ-22 ФИАН с зеркалом диаметром 22 метра.