Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara

А говорить, по большому счёту, и не о чем. Снаружи свежая версия отличается лишь тремя деталями: иным передним бампером, другой радиаторной решёткой и новыми колёсными дисками. В салоне — другая обивка сидений да навигатор Garmin, который полагается самым дорогим комплектациям. Зато втихую российское представительство подправило состав некоторых версий и удержало рост цен в рамках 3%. Например, из списка опций вычеркнули дорогой и непопулярный люк, а кожу теперь можно заказать и с менее мощным двухлитровым двигателем. Для внедорожника — сплошной плюс.

А может, я зря называю Grand Vitara внедорожником? Раму-то убрали, да и блокируется теперь только межосевой дифференциал. А понижайка? Так ведь и Subaru Outback прошлого поколения с его раздаткой никто внедорожником не считал. Но все сомнения развеиваются уже в первые километры пути — внедорожник! И дело даже не в том, что благодаря коротким свесам и демультипликатору я без труда забрался на высокий каменистый уступ, поснимал там и съехал обратно. Дело в том, как машина ведёт себя на асфальте.

Я-то думал, что полноприводник, сопоставимый по размерам с «легковыми» кроссоверами-конкурентами, и ехать будет так же — легко и привычно. Как бы не так! Grand Vitara на твёрдом покрытии не дарит той лёгкости, к которой я подсознательно привык. Приходится постоянно помнить об инерции и точнее работать педалью газа, попутно адаптируясь к не самой расторопной автоматической коробке. С «механикой» связь с газом ощущается лучше, но тут другая беда: на холостых рычаг КПП изрядно вибрирует. И тормоза совсем не кроссоверные: педаль нужно давить с усилием, а вот информативности она даёт куда меньше, чем стараний.

Чтобы понять, почему иначе и быть не может, стоит заглянуть под машину. В отличие от внешне похожих на Витару кроссоверов, у «японки» в подвеске — мощные рычаги, тугие сайлент-блоки и толстые пружины. Запас живучести налицо! Вот только на извилистой трассе моё подсознание, видя размеры автомобиля, снова забывает об этом и ждёт более лёгких реакций. А Grand Vitara в повороты входит неохотно, заставляя напрягать руки и крутить тяжёлый, но абсолютно пустой руль. А то, что кренов почти нет, — это заслуга жёсткой подвески, которая спотыкается даже о дорожную разметку. Зато пробить её до отбоя практически невозможно. Обычных ям для этого мало, нужен офроуд.

А вот его-то в программе и не было. Свернули с колонной на каменистую грунтовку, проехали пару неглубоких луж и без натуги взяли подъём средней крутизны. Для Grand Vitara это, наверное, четверть её настоящего потенциала. Впрочем, те, кто обеспечивает «старушке» стабильные продажи в России, зачастую не используют и этого. А иногда и вовсе не догадываются, что владеют не кроссовером, а именно внедорожником со всеми вытекающими.

Хороший пример — мой сосед, у которого двухлетняя Grand Vitara с мотором 2.4 л (169 л.с.) и автоматом. При этом он абсолютно далёк от мужских забав вроде охоты или рыбалки. Да и дорога к его загородному дому не перекрывается даже в сильные метели. Короче, человек и техника — полное несоответствие. Так почему же, спрашиваю, именно Vitara? Почему не Qashqai, Tiguan или что-то другое — выбор-то огромный? Дядя Коля мужик простой и речь не фильтрует. «Сопли это всё, машины для баб! Намалёвано так, что не поймёшь, где зад, где перёд. А Vitara выглядит правильно, без пудры. А главное, на ней хоть по ямам, хоть на буксир кого — выдержит! Ход тяжеловат? Не заметил, мне после “пятнашки” (ВАЗ-2115) как по маслу». Вот и поговорили…

Не берусь утверждать, что все покупатели Витар мыслят так же, как мой сосед, но кое в чём он прав: Grand Vitara в массе своей ценят не столько за внедорожные таланты, сколько за усиленную конструкцию и, как следствие, надёжность. Традиционно сильным козырем остаётся и внешность: мужская ли, женская — для средней прослойки россиян это по-прежнему определяющий фактор! А ведь в этой ценовой категории у «японки» с правильным, по словам дяди Коли, дизайном соперников, пожалуй, не осталось.

Спешу заверить и его, и вас, что в ближайшее время нынешней модели смена поколений не грозит. За четыре года японцы обещают выпустить пять новых моделей. Четыре известны. Это будущее компании, которое стало почти настоящим, — Suzuki S-Cross. Прямой конкурент Кашкаям и Тигуанам дебютирует в Женеве и к концу года поступит в свободную продажу. Дальше, согласно бизнес-плану, появятся новые поколения малолитражек Alto и Swift, а также вторая генерация компактного кроссовера SX4. Пятую новинку японцы держат в секрете, но про Suzuki Grand Vitara опять ни слова.

Паспортные данные