Судя по имени, этот Subaru предназначался творческим личностям из нью-йоркского квартала Сохо. Но те вряд ли приняли бы его — новый Tribeca здорово напоминает Chrysler Voyager. Похоже, японцы целились в более широкую аудиторию, скажем, в жителей того же Остина.
Когда японцы смягчили ходовую у свежей Impreza, всем стало очевидно: прежние поклонники марки им больше не интересны. Компании нужны обороты и прибыль, а значит, пришло время домохозяек, торговцев овощами и тренеров по женской аэробике. Эти люди тоже понимают толк в автомобилях, но их приоритеты иные, чем у фанатов Subaru. И удобные кресла для них важнее острого руля.
ЭТО ЖЕ МИКРОАВТОБУС!
Разобраться в главных особенностях новинки помогла недолгая поездка от дилера до редакции — всего-то километра четыре. Во-первых, перед нами не внедорожник, а во-вторых, это совсем не то, что мы привыкли считать Subaru. Из-за высокой посадки и сильно наклоненного лобового стекла он больше всего напоминает американский минивэн. Конечно, низкий центр тяжести и мощь 3,6-литрового оппозитника превращают его в неплохого спортсмена, но кто у нас гоняет на минивэнах?
Сдержанная внешность «американца» диким образом не сочетается с футуристическим хаосом на центральной консоли. Подобную эклектику я последний раз встречал в Dodge Nitro, где эффектный кузов соседствует с ледяным минимализмом салона. Здесь же респектабельный экстерьер уживается с техно-китчем — снаружи консерватор, внутри авангардист. Мозг с трудом переваривает такую замысловатую дизайнерскую концепцию и не дает расслабиться за рулем. Взять хотя бы блок климат-контроля — три огромных тумблера. Их не нужно крутить или нажимать — они реагируют на покачивание. Сначала это забавляет, потом начинает раздражать.
Ладно, не будем отвлекаться на мелочи, а просто разбудим всех 258 «лошадей». Оппозитный Н6 объемом 3,6 литра — самый крупный в линейке Subaru. Но это не единственный его плюс. Он еще и отличается низким уровнем вибраций и отменной уравновешенностью. На малых оборотах его практически не слышно.
Однако даже с таким бодрым двигателем лучше ездить в спортивном режиме АКПП, поскольку стандартная логика «автомата» слишком вялая. Отчего бы не сделать «спорт» режимом по умолчанию, как в Honda CR-V, где коробка сама позволяет раскручивать мотор до 6500 оборотов? Правда, в рекламе Subaru свою АКПП называют «трансмиссией, исполняющей любые ваши желания». Не верьте. Я загадал много всего, но ничего не сбылось.
МАТЧАСТЬ: SUBARU TRIBECA
ПОЛЬЗА РУЧНОГО ТРУДА
Проверить подвеску и рулевое управление мне всегда помогает плотный левый ряд на Ленинградском шоссе. Выезжаешь на разбитый колеями асфальт ночью, когда разделитель едва виден, и если умудрился сохранить спокойствие среди летящих под 150 км/ч и мигающих дальним светом водителей — значит, шасси чего-то стоит. А когда съезжаешь к обочине с мокрой спиной, хочется отправить взмокшую рубашку конструкторам-маркетологам — пусть постирают, глядишь, в процессе ручного труда до них что-то дойдет.
Никакого удовольствия от езды на новом Subaru Tribeca в левом ряду я не испытал. Руль слишком длинный, а усилие на нем всегда однообразное, из-за чего нет ощущения полного контроля. Подвеска не настроена на чистый комфорт: она энергоемкая и неплохо поглощает удары разбитых дорог, но для активного маневрирования ее недостаточно. Курсовая устойчивость — тоже не конек, особенно на неровном покрытии. Но в общем — все прилично, без особых эмоций...
ТОЛЬКО В ОСТИН
Можно остановиться и заглянуть в багажник. С первого взгляда он кажется невероятно маленьким. Виноваты в этом ящики, спрятанные под фальшполом. В этот «органайзер» отлично помещается и без проблем переживет долгую дорогу самый разный груз. Куда отправимся? Вижу лишь один маршрут — в небольшой техасский городок Остин. Потягивать безалкогольное пиво и слушать музыкальный автомат.
