Ностальгия и современность
Subaru Outback дебютировала в 1995-м как «проходимая» версия универсала Legacy. Название Legacy означает «наследие», а Outback переводится как «малонаселенный район» — в честь диких и засушливых австралийских земель. Отдельной моделью она стала лишь в 2000 году.
Наверняка многие помнят прежние поколения Outback, и самым удачным из них, пожалуй, было третье. Особенно это касалось внешности — она нравилась (чего уж скрывать, нравится и сейчас) большинству.
Нынешний Outback вряд ли назовешь красавцем. Уж слишком «рубленым» вышел наследник почти легендарного универсала повышенной проходимости. Возможно, нужно время, чтобы привыкнуть, как в случае с последней Toyota Camry. Но это дело вкуса.
Ищем 10 отличий
Обновленный Outback четвертого поколения снаружи получил иные бамперы и оптику, другую решетку радиатора и колесные диски нового дизайна.
Внутри тоже есть перемены — новое рулевое колесо и 3,5-дюймовый дисплей на приборной панели.
Электромеханический «ручник» переехал. Раньше он находился на передней панели слева от водителя, теперь — на центральном тоннеле, рядом с рычагом КПП и кнопками подогрева сидений. Это все видимые отличия. Плюс — новая обивка салона.
А вот улучшенные шасси и систему стабилизации глазами не увидишь. Инженеры, к которым в Subaru прислушиваются, сделали все упругие элементы подвески жестче, перенастроили стойки и пружины, поставили более толстый задний стабилизатор. Целью такого «технического фейслифтинга» было улучшить поведение на трассе, не потеряв в комфорте на грунтовках. Кроме того, руль стал более «острым».
В общей сложности обновленный Outback точно получил более 10 изменений.
Субъективные ощущения
Садясь в салон нового Outback, испытываешь двойственное чувство. С одной стороны, вроде все довольно современно и гармонично. С другой — совсем не ощущаешь себя в машине за 40 с лишним тысяч долларов. Простовато.
Но назовите другую Subaru, которая поражала бы футуристичным дизайном? Так что эту простоту можно считать фамильной чертой. Хотя стоит признать: по сравнению с дорестайлинговой версией салон Outback 2013 модельного года все же наряднее. И важно, что к внутреннему убранству быстро привыкаешь — не нужно искать кнопки и индикаторы, все интуитивно.
Не сразу разобрался, как переключать данные бортового компьютера. Как и во многих других машинах, это делается кнопкой-палочкой на приборной панели. Только если у большинства авто она по центру, то в Outback — справа от спидометра.
Что до материалов и пластика — они добротные, но дорогими не выглядят. Если сравнивать, скажем, с более дешевыми французами, последние явно выигрывают по всем параметрам.
Зато мало какая машина предложит столько пространства на заднем ряду — там спокойно уместятся два баскетболиста или два сумоиста.
Багажник — 490 литров, а со сложенными сиденьями — 1690 л. Не скажешь, что это очень много, но достаточно. Как и у других Subaru, изрядную долю пространства съела сложная конструкция задней подвески.
Почему люди покупают Subaru?
Наверное, автолюбителей можно разделить на тех, кто не понимает фанатов Subaru, и тех, кто не понимает, как можно ездить на чем-то другом. Конечно, в погоне за массовым покупателем марка растеряла часть преданных поклонников, но все же есть целая армия людей, которые покупали, покупают и будут покупать Субару. В чем секрет такой любви?
Вряд ли ответ под капотом. Да, оппозитные двигатели имеют неоспоримые плюсы. В частности, благодаря им инженерам удается добиться почти идеальных центра тяжести и развесовки. Все это хорошо сказывается на управляемости. Собственно, одна из причин, почему Subaru верна своим традициям. Но одним из ключевых достоинств этого бренда смело можно назвать систему полного привода. Для современных автомобилей схема 4Х4 стала чуть ли не экзотикой, и объясняется это просто: производители отказываются от традиционной схемы в пользу якобы более эффективных «имитаций» ради снижения расхода топлива и удешевления машины.
К счастью или к сожалению, японские инженеры не отказались от старой-доброй схемы распределения крутящего момента. Точнее, соотношение 50 на 50 сохранилось для версий с механикой. С «автоматами» иначе — 60 на 40 в пользу передка. Но японцы не стали нагло обманывать покупателя псевдо-полным приводом. У Outback 2013 с вариатором стоит многодисковая муфта с гидроприводом и электронным управлением, которая не перераспределяет момент только при буксовании передних колес — как на 90% кроссоверов и даже внедорожников. Муфта постоянно передает момент на задок, просто усилие может быть разным — в зависимости от дорожных условий.
К работе вариатора претензий ноль. Более того, он заслуживает похвалы за имитацию «механики». Можно понизить ступень (при обгоне) без перехода в ручной режим — достаточно дернуть лепесток на руле.
Отдельно стоит сказать о системе стабилизации VDC. На новом Outback она работает очень эффективно и даже жестко. При малейшем намеке на занос или сход с курса водитель сразу услышит звук, похожий на срабатывание ABS. Электроника быстро и точно вернет машину на траекторию или не даст «развитию событий» продолжиться. Для безопасности это важно. А вот для драйва...
За неделю теста Subaru Outback 2013 дал понять: это семейный автомобиль для тех, кому уже некуда спешить и хочется жить долго. Нужно быть слишком настойчивым и безрассудным, чтобы сбить эту машину с курса. Если вы из тех, кто привык «зажигать» на Subaru — эта машина точно не для вас. На ней не выйдет ехать боком (разве что чуть-чуть) и крутиться на месте с помощью «ручника» (напомним, он электронный).
При этом машина не подведет, если внезапная яма буквально бросится под колеса. Можно смело «вильнуть» и ничего страшного не случится — руль реагирует почти по-спортивному остро, а подвеска быстро возвращает кузов в норму. Кстати, о подвеске. Если кто думает, что она валкая и мягкая — нет. Она сбитая и довольно грубая — при езде по многочисленным ямам на наших дорогах. А вот к «волнистой» поверхности ходовая менее чувствительна.
Шумоизоляция, честно говоря, могла быть и лучше, учитывая цену автомобиля. Но тишина в салоне никогда не была коньком Subaru. Впрочем, все это прощается за управляемость. И хотя в Outback нет «огонька», ездить на нем приятно. Город, трасса или бездорожье — Outback идет как по «рельсам». В современном мире такие повадки дорогого стоят. Да и клиренс в 213 мм сегодня редкость даже для полноразмерных внедорожников.
По проходимости с Subaru Outback вряд ли сравнится хоть один современный кроссовер. По сути это внедорожник, который выглядит как универсал. А если проще — это очень универсальный и безопасный автомобиль, который вдобавок удивил экономичностью. С двигателем 2,5 литра (мощность — 167 л.с.) расход по городу на уровне 10-11 литров показался нам более чем разумным. На трассе же удалось добиться 7,6 литра. Невысокий расход — заслуга вариатора. С механикой было бы больше.
Стоит ли Outback своих 42 тысяч долларов (именно столько просят за тестируемый экземпляр)? Вопрос, скорее, риторический. За такие деньги открывается немало альтернатив. Однако ключевое значение имеет то, что для вас в автомобиле главное и чего вы от него ждете. Можно утверждать одно: Subaru по-прежнему держится особняком от большинства автопроизводителей, ведь местные дизайнеры так и не смогли оттеснить инженеров на второй план...
