Автомобиль с мужским характером (Subaru Legacy Outback)
Признаюсь, уже давно я не получал такого наслаждения от тест-драйва. Честно говоря, совсем не хотелось возвращать автомобиль — возникало желание как можно дольше не выпускать руль из рук. Кроссовер с вариатором и мотором 2.5 — это безупречное сочетание.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Скажу прямо: столь ярких эмоций от теста я не испытывал уже очень давно. Каюсь, возвращать машину совершенно не хотелось, я ловил себя на мысли, что готов колесить за рулем хоть целый день. Связка «кроссовер + вариатор + двухсполовинойлитровый двигатель» оказалась на редкость удачной. Мощности предостаточно в любом диапазоне, при этом аппетит у автомобиля вполне скромный. Если резко нажать на педаль газа, обороты сначала взлетают, обеспечивая уверенный разгон, а затем набор скорости может продолжаться даже при падающих показаниях тахометра. При спокойной манере езды стрелка держится в диапазоне 1500–2000 оборотов — и это оптимальный режим. К работе «мозгов» вариатора у меня нет ни малейших нареканий.
Из внедорожных помощников здесь предусмотрено лишь отключение ESP. Правда, полностью нейтрализовать стабилизацию не выйдет: даже малейший резкий поворот руля заставляет систему душить мотор. Для асфальта это скорее плюс. А вот на ледовой площадке мне пришлось изрядно постараться, чтобы обхитрить электронику. И что вы думаете? Машина оказалась на удивление послушной и понятной. Несмотря на переднеприводные повадки, Аутбек задорно закладывает виражи на пятачке, его легко поймать в управляемом заносе, чтобы выскочить из сугроба на обочине или вписаться в нужную траекторию. Обычно наш Альфред на полигоне ставит рекорды в «змейке» и ледовых пируэтах. Но в этот раз я сам никак не мог остановиться, продолжая танцевать на льду и разбрасывая снежную пыль. За такое поведение — только «отлично»!
Но отсутствие блокировок дало о себе знать позже. Субару довольно бодро преодолевал рыхлый снег. Я решил, что и мне не грех зачерпнуть его правыми колесами. Короче говоря — я застрял. Именно я, потому что это чисто моя ошибка. Когда в снегу безостановочно заработала противобуксовочная система, я остановился, чтобы отыскать кнопку отключения ESP. В своей машине я выключаю её на ходу, не глядя, на ощупь. А здесь — хоть убей, не помню, где клавиша, зато слишком понадеялся на внедорожный потенциал Субару. Увы, колеса быстро закопались в свежий снег, и машина села на плотный наст. Игорь взялся за домкрат, Альфред отыскал лопату, но, к нашему счастью, на выручку быстро пришла Нива. Года четыре назад похожая история приключилась с нами на тест-драйве Паджеро 3, когда мы вытаскивали из сугроба уазик. Всё, больше я с дороги не съезжал. Одного приключения на тест вполне достаточно. Пора на трассу.
Поездка за город оставила лишь приятные впечатления. Машина плывет мягко, даже на серьезных неровностях. Обгоны проходят быстро и без нервотрепки. Аэродинамический шум дает о себе знать только на приличной скорости. Так и тянет сорваться на этом авто куда-нибудь на юга! Например, в столицу зимней Олимпиады 2014 года, где тепло, ласковое солнце и стабильные +8.
Простите за такое сравнение, но Аутбек напомнил мне Теану: комфорт в салоне, удачная связка мотора 2.5 с вариатором, отменная управляемость и… экстерьер «на любителя». Впрочем, каждый выбирает по себе, как в том анекдоте: «Вам шашечки или доехать вовремя?».
Игорь Толмачев, «Автоклуб-Казань»
Да, давненько я не встречал таких кроссоверов. Но не буду забегать вперед, начну с внешности. Когда я подъехал к дилерскому центру, где мы должны были забрать машину, честно говоря, даже не глянул на этого красавца на стоянке — то ли погода была пасмурная, то ли я сам не до конца проснулся из-за этой же погоды. Автомобиль не бросается в глаза, не выделяется среди соседей по парковке. Но небо постепенно начало проясняться, и всё изменилось буквально за 15–20 минут. Пока мы оформляли документы на тест-драйв, выглянуло солнце, повеяло скорой весной, и настроение поползло вверх. Субарик на солнышке стал выглядеть на класс, а то и на два выше и привлекательнее соседних машин. Фотосессия у салона закончилась, и мы, довольные, запрыгнули в Субарик и понеслись на наш любимый полигон-ипподром.
Там нас, как обычно, ждал Олег Юрьевич, который тоже не прочь опробовать новинки рынка. И снова — почему, не знаю — на льду автомобиль поначалу казался чуть ли не диким зверем: то ли мы не проснулись, то ли лед ученики Шатова О.Ю. подпортили. Но машина действительно первые минут 10–15 вообще не скользила по льду, а просто ездила, причем постоянно «душила» двигатель на любом вираже. Но потом Субарик освоился, и мы все по очереди начали выделывать виражи — и «кругаля», и «змейку», и даже задним ходом. Именно в тот момент я и начал «влюбляться» в это авто. Отмечу: во время маневров комфортно не только водителю, но и пассажирам. Я на полигоне сидел и за рулем, и за водителем, и на переднем пассажирском — и везде чувствовал себя идеально, места хоть отбавляй и спереди, и сзади. Рост у меня немаленький, выше среднего (182 см), но я спокойно умещался даже «за самим собой», что очень удобно для семей, где есть дети: их ноги не будут упираться в спинки передних кресел, даже если они сидят в детских креслах. Мне это очень понравилось — практично и экономно, не придется постоянно возить салон в химчистку. Еще порадовали задние сиденья с регулировкой угла наклона: пусть там всего 3–4 положения, но эта опция спасет в дальней поездке, когда каждые полчаса хочется сменить позу.
После полигона мы отправились на трассу М7, где автомобиль раскрылся с новой стороны. Не буду называть скорость, но в Субарике её совершенно не ощущаешь: разгон плавный, без заметных толчков вариатора, и в то же время очень резвый и быстрый. Затем, по традиции, свернули на наш импровизированный внедорожный полигон, где проверяется подвеска. Скажу так: в этом Субарике чувствуешь себя превосходно — можно спокойно разговаривать, и голос не будет дрожать, у ребенка голова не будет мотаться из стороны в сторону, как на некоторых других машинах, о которых я тактично промолчу. И вот именно тогда я понял: хочу купить этот автомобиль.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Ну, если честно — не красавец, но и уродом не назовешь. Он как лицо разведчика: запоминающихся черт нет, но сразу понятно, что оно мужское. Мускулистые линии, прищуренные глаза с суровым взглядом и сам характер. А автомобиль действительно с мужским характером и уж точно не унисексуален — это факт: цветные обтягивающие джинсы ему не подойдут. Вообще, сама идея таких машин мне очень близка: приличный клиренс, полный привод, относительно низкий центр тяжести. Если сравнивать с классическими паркетниками, то здесь нет никакой ущербности по размерам салона, проходимость такая же, а вот управляемость будет получше — крены в поворотах менее заметны.
У этого автомобиля есть одна интересная черта: издалека он кажется заметно компактнее, чем есть на самом деле. Сначала видишь обычный универсал, но стоит подойти ближе — и Outback раскрывается, оказываясь куда более крупным. Внутри места хватает с запасом, что подтвердил наш коллега Игорь. Когда я сидел на заднем ряду за его водительским креслом, мне было вполне свободно, главное — вовремя убрать ноги, пока он сдвигает сиденье. Очень порадовала регулировка угла наклона спинки задних сидений — вроде мелочь, а пассажирам жизнь облегчает заметно. Припоминаю машины, где сзади сидеть — сплошное мучение. Обычно простор на втором ряду достигается за счёт багажника, но здесь и грузовой отсек приличный — 526 литров. Если сложить сиденья, получается ровный пол и объём вырастает до 1726 литров — хоть лыжи вози. Спереди тоже удобно устроиться — Игорь это доказал. Широкое кресло водителя с электроприводами, большие диапазоны регулировок и руля позволяют сесть с комфортом. Игорь всю дорогу в восторге повторял: «моя машина!». Управление простое и логичное, даже слишком. Центральная консоль у меня почему-то вызвала ассоциацию с крепостной башней — такая же массивная и по форме похожа. Дополнительный цифровой дисплей в стиле «а-ля Мазда», расположенный над консолью, спрятан под козырек и отлично читается даже на солнце. Правда, непонятно, зачем он нужен — по сути, просто дублирует показания приборной панели. Наверное, для красоты. Ещё одна деталь: этот дисплей, подсветка шкал приборов и индикатор климат-контроля выполнены в едином бело-лунном цвете — выглядит это стильно и целостно. Нравится мне и пробуждение машины при включении зажигания: стрелки приборов делают круг почёта, загораются все индикаторы, а через секунду гаснут, оставляя тебя наедине с работающим двигателем. Между тобой и мотором — только вариаторная коробка. Интересно, как она себя покажет? Чтобы это выяснить, мы сразу направляемся на тестовую площадку, покрытую льдом.
Чтобы понять суть этой машины, нужно воспринимать её не просто как Субару, а как Субару нового поколения. Фирменных дверей с безрамочными стёклами уже нет, настройки подвески смещены в сторону комфорта ради управляемости, ну и габариты подросли — без этого никуда. Первое впечатление на площадке — от системы курсовой устойчивости. Как и у многих современных авто, полностью её отключить нельзя, можно лишь сдвинуть порог срабатывания, что я и сделал сразу. ESP всё равно упрямо возвращает машину на «правильную» траекторию и не даёт поскользить. Но всё же мне удалось обмануть электронику — она буквально «одурела» от происходящего. Ни один здравомыслящий водитель на дороге такого вытворять не станет. Особенно эффектно со стороны выглядит вращение вокруг оси — невозможно удержаться, чтобы не пустить машину в такой вальс. Чтобы запечатлеть этот фонтан снега на фото, я уступил руль Вадиму и сказал «давай». И он дал — с таким удовольствием, что я его таким никогда не видел. Чувствуется, что и Вадиму, и Субару это нравится по-настоящему. Удовольствие от управления колоссальное, хотя есть и более интересные машины — но и по куда более интересной цене. А за эти деньги ($50 963 — 407 700 грн) предложение выглядит вполне разумным, если сравнивать с конкурентами.
Следующая дисциплина — «трасса» — не оставила равнодушным никого. Я только что вернулся с дороги, ведущей почти до Ижевска, и постоянно думаю, как здорово было бы прокатиться туда именно на этом авто. Дело в том, что та дорога местами — настоящий полигон для проверки реакции и навыков экстремального вождения. Одна полуось на асфальте, другая — на рыхлом снегу. Вот где нужен полный привод — залог безопасной езды зимой. Так приятно катить по трассе на такой резвой машине: тишина и полная уверенность в любую погоду. Вариатор — просто выше всяких похвал. Он мгновенно переваривает мощность двигателя, обеспечивая «троллейбусную» тягу: нажал — и поехал, практически без задержек. Немалая заслуга тут и оппозитного двигателя, который традиционно отлично крутится до максимальных оборотов. То ли вариатор такой, то ли шумоизоляция на достойном уровне, но характерного подвывания КПП не слышно, как и аэродинамических шумов.
О том, как мы весело застряли, уже рассказано — герой вечеринки Вадим (не удивлюсь, если он в итоге купит такую машину) сегодня отличился и был самым довольным и происходящим, и автомобилем. Полный привод здесь — один из самых удачных: машина отлично развесована и прекрасно сбалансирована. Вискомуфта расположена прямо в КПП и обильно омывается маслом, что серьёзно затрудняет её перегрев. Поэтому мы без страха побуксовали, пока не поняли, что наш «корабль» надёжно бросил якорь. Полный привод не имеет дополнительных блокировок, но при этом уверенно «прёт». Главное — «не бросайте в терновый куст», то есть не сажайте на мосты. Благодаря плоскому дну машина, как плоскодонная моторная лодка, легко взлетает на препятствие, но при потере динамики плотно садится на него. Когда это с нами произошло, я заглянул под днище и понял: нужно копать — сидит крепко и надёжно. Как мы выбрались, уже описано. Подводя итог, не могу не отметить мужской характер автомобиля, отличные сбалансированные характеристики: это касается и управляемости (площадка — тому подтверждение: даже на скользком покрытии чувствуешь, куда повёрнут руль и как поведёт себя машина), и чёткой работы тормозов, и фирменного симметричного полного привода. В автосалон мы опоздали минут на тридцать, чему в глубине души рады — уж очень не хотелось возвращать такой прекрасный автомобиль.