Внешность и оснащение
Версии с мотором 2.0 могут похвастать заводским ксеноном, но фары здесь без линз. Светят они, честно говоря, низковато. Литые диски на 16 дюймов положены машинам, начиная с комплектации 1.6 i-S (от 948 600 рублей со скидкой). А вот 17-дюймовые катки доступны только в дорогом исполнении 2.0 i-S (от 1 136 500 по акции). Помимо этого, есть ещё и базовый вариант — штампованные 15-дюймовые колёса. Тестовая двухлитровая Impreza отличалась от младшей версии не только колёсами: у неё были хромированные ручки дверей, овальная насадка на выхлопную трубу, накладки на пороги и хромированная окантовка противотуманок. Один из главных козырей Импрезы — её длина. По ощущениям, машина претендует на звание самой вытянутой в своём классе, этакий уменьшенный Legacy. Но сухие цифры быстро расставляют всё по местам: от бампера до бампера у Импрезы 4580 мм. Вроде и немало, но Volkswagen Jetta (4644 мм), Renault Fluence (4620) и Chevrolet Cruze (4597) всё же длиннее. Если копнуть глубже, выяснится, что по ширине кузова и колёсной базе японка тоже уступает этим одноклассникам. Обойти их ей удалось разве что по высоте — и то только Джетту. Интерьер мрачноват и лишён яркой концепции? Возможно. Но всё, что нужно водителю, находится под рукой, материалы отделки добротные, а сборка выполнена на совесть. И, разумеется, передним седокам клаустрофобия не грозит — внутри просторно и светло. Базовая версия седана оснащается однозонным климат-контролем (ноги греет отлично!), а вот аудиосистема с шестью динамиками, USB-портом и Bluetooth появляется начиная с комплектации 1.6 i-S. На приборке не хватает указателя температуры охлаждающей жидкости — вместо него лишь пиктограмма, которая гаснет по мере прогрева. Владельцу недешёвой Импрезы придётся смириться с отсутствием подсветки в макияжных зеркальцах и автозатемнения у центрального зеркала. Датчики света и дождя — прерогатива самой дорогой версии 2.0 i-S. Хорошо хоть подогрев передних кресел и система стабилизации включены в базовое оснащение. Бесключевой доступ, двухзонный климат, алюминиевые накладки на педали и дисплей диагональю 4,3 дюйма — всё это доступно только двухлитровым модификациям. Зато камера заднего вида может быть и на машинах с мотором 1.6 в исполнении i-S.Простор и комфорт
Отбросьте все цифры — в салоне Импрезы и слону будет свободно! И спереди, и сзади места хоть отбавляй. Передние седоки не толкаются локтями, стойки не нависают над головой, а двери и центральный тоннель не давят на ноги. А задний ряд — это отдельная песня! Коленям — раздолье, над головой — хоть цилиндр надевай. Посадка на втором ряду тоже радует: спинка наклонена как надо, подушка не впивается в бёдра. Красота! Передние кресла встречают гостеприимно, набивка оптимальной плотности, но для активной езды они не годятся — валики боковой поддержки расставлены слишком широко. Сзади в плечах вольготно будет даже троим мужчинам средней комплекции, хотя центральному пассажиру помешает высокий тоннель в полу. Кожаный салон и электрорегулировки водительского кресла — удел версий от 1 136 500 рублей (с учётом скидки). У вариатора нет спортивного режима, а подрулевые лепестки положены только 150-сильной версии. И обратите внимание: внутренняя отделка крышки багажника выполнена как-то небрежно. Багажник застелен ворсовым покрытием, но петли съедают прилично пространства, а сама конфигурация не отличается продуманностью. Объём — 460 литров. У Jetta и Fluence, для сравнения, 510 и 530 литров соответственно.Динамика и характер
А вот линейка двигателей Импрезы навевает тоску. Под капотом — атмосферные оппозитные «четвёрки» 1.6 и 2.0, знакомые по кроссоверу Subaru XV. Младший агрегат выдаёт скромные 114 сил и 150 Н•м — силёнок, как у новорождённого телёнка. Старший интереснее: 150 «лошадей» и 198 ньютон-метров. Можно было взять версии с механикой, но мы решили, что читателям актуальнее машины с бесступенчатыми коробками — так что оба седана достались нам с вариаторами. С маломощными Импрезами я уже имел дело: в своё время намучился с предыдущим поколением, где стоял 107-сильный мотор 1.5 и четырёхдиапазонный «автомат». Тот автомобиль вообще не ехал — с такой динамикой на московских улицах было страшно появляться! Нынешняя же базовая модификация — совсем другое дело: с этим «оппозитником» уже можно жить. По крайней мере, я перестал чувствовать себя мальчиком для битья. Скромный двигатель выкладывается на все свои 114 сил, и тяга чувствуется уже до 2000 об/мин. Яркого характера у мотора нет, для агрессивной езды его придётся крутить до высоких оборотов, но в целом он тянет ровно, без провалов на большей части диапазона. Вариатор не выступает в роли энергетического вампира — он услужливо и вовремя подкидывает мотор на оптимальные для разгона обороты. В таком тандеме водитель получает надёжного союзника: и в городе успеваешь за потоком, и на трассе можешь спокойно обгонять. 150-сильный двигатель позволяет расслабиться в большинстве ситуаций: там, где 1.6 натужно тянул свою лямку, старший агрегат работает без усилий и суеты. Эта уверенность, подкреплённая идеально настроенным вариатором, передаётся водителю. Тут уже можно говорить и о динамичной езде, и о левом ряде магистрали, и забыть о красной зоне тахометра — характеристики мотора не заставляют выжимать педаль в пол. А в бонус — приглушённый утробный рык двухлитрового «оппозитника». Младший мотор таким голосом похвастаться не может. Подвеска — вот что выгодно отличает Импрезу от многих соперников. О спортивных настройках речи нет, но о ралли вспоминаешь, когда летишь по разбитой дороге. Независимая подвеска не знает такого понятия, как «пробой»: Impreza бархатно стелет даже по крупным ямам и жутким трещинам в асфальте! Летишь на серьёзную неровность, инстинктивно готовишься к сочному удару — а ничего не происходит. Лишь шины шлёпают, да ходовая тихо вздыхает. Такой характер наверняка оценят многие покупатели. На скоростной прямой Impreza — настоящий локомотив! Подруливать не нужно, на колеи она реагирует мягко. Правда, на высоких скоростях шум в салоне становится навязчивым. За время теста средний расход топлива у машины с мотором 1.6 составил 9,6 л на 100 км, а у версии с двигателем 2.0 — 10,4 л. Правда, при активной езде 114-сильная модификация начинает потреблять столько же, сколько и 150-сильная, хотя взамен даёт заметно меньше эмоций.Тем же, кто ждёт от машины драйва и огонька, придётся поискать эмоции где-то ещё: в виражах седан ведёт себя спокойно и предсказуемо, а электронная стабилизация позволяет лишь слегка ослабить хватку противобуксовочной системы. Причём совершенно не важно, что на младшей версии стоит гидравлический усилитель руля, а на двухлитровой — электрический. Вот такие теперь Subaru. Остаётся надеяться на заснеженные просторы, где полный привод сумеет добавить остроты в общение с машиной. Но и тут есть нюансы — на версиях с вариатором перераспределением момента заведует электроника, которая реагирует с заметной задержкой. Ездить и эффектно, и эффективно одновременно вряд ли получится.
Выбор полноприводных машин в гольф-классе, честно говоря, скромный. Если Impreza не подошла, остаются только премиальные марки. К примеру, BMW 120d xDrive (184 л.с.) у нас стоит минимум 1 220 000 рублей, а трёхдверный Audi A3 1.8 TFSI quattro (180 л.с.) — от 1 166 000.
Обычно после общения с любым автомобилем остаётся какой-то след — мысли, эмоции или всё сразу. Так вот, после Импрезы меня не покидает чувство глубокой досады. Обидно за то, что Subaru сделала по-своему хороший автомобиль абсолютно недоступным из-за цены. И обидно, что при всей добротности основы (мотор, шасси) машине явно не хватает внимания к деталям. Согласитесь, за такие деньги полагается подсветка всех кнопок и клавиш в салоне, лампочки в зеркальцах на солнцезащитных козырьках, карманы в спинках обоих передних сидений и нормальная отделка крышки багажника, а не то, что сделано наспех. Рынок, похоже, тоже обиделся: за первые три месяца продаж в России нашли покупателей лишь 16 новых Импрез. Не повод ли это для размышлений?
Паспортные данные
| Subaru Impreza | 1.6 | 2.0 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4580 | 4580 |
| Ширина, мм | 1740 | 1740 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колёсная база, мм | 2645 | 2645 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1510/1515 | 1510/1515 |
| Снаряжённая масса, кг | 1345 | 1370 |
| Полная масса, кг | нет данных | нет данных |
| Объём багажника, л | 460 | 460 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1600 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 114/5600 | 150/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 150/4000 | 198/4200 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/55 R16 | 205/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 145 | 145 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 197 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,6 | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,5 | 10,6 |
| — загородный цикл | 5,5 | 6,0 |
| — смешанный цикл | 7,0 | 7,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектация
| Subaru Impreza | 1.6 | 2.0 |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | – | + |
| Надувные «занавески» | – | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Противотуманные фары | – | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | – | + |
| Кондиционер | + | – |
| Кожаная обивка руля и рычага коробки передач | – | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | – | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| CD-магнитола | + | – |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | – | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | – | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | – | + |
| Цвет «металлик» | + | + |
| Цена базовой версии, руб.* | 914 500 | 1 007 000 |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | комплектация DC | комплектация EH |
| Боковые подушки безопасности | + | Б** |
| Надувные «занавески» | + | Б |
| Противотуманные фары | + | Б |
| Кожаная обивка руля и рычага коробки передач | + | Б |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | Б |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | Б |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | Б |
| USB-порт | + | Б |
| Легкосплавные колёсные диски | + | Б |
| Двухзонный климат-контроль | – | + |
| Ксеноновые фары | – | + |
| Датчик дождя | – | + |
| Датчик света | – | + |
| Отделка салона кожей | – | + |
| Навигационная система | – | + |
| Камера заднего вида | – | + |
| Система доступа в салон без ключа | – | + |
| Наружные зеркала с электроприводом складывания и встроенными светодиодными указателями поворота | – | + |
| Сиденье водителя с электроприводом регулировок положения в 8 направлениях | – | + |
| Центральный подлокотник для задних сидений с двумя подстаканниками | – | + |
| Цветной многофункциональный дисплей | – | + |
| Алюминиевые педали | – | + |
| Люк с электроприводом | – | + |
| Цена протестированного автомобиля, руб. | 1 085 500 | 1 224 000 |
| * Цены указаны с учётом скидки. | ||
| ** Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; Б — базовое оснащение, установленное на тестируемый автомобиль. | ||
Техника
Свежая Impreza базируется на доработанной платформе машины прошлого поколения. Конструкция подвесок осталась прежней: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Колёсная база подросла на 20 мм — теперь она составляет 2645 мм. Для новой генерации модели инженеры перенастроили пружины и амортизаторы, сделав их более энергоёмкими, а также усилили крепление передних рычагов. В задних стойках появились более отзывчивые клапаны, в поперечных рычагах резиновые втулки уступили место шарнирным соединениям, плюс стабилизатор поперечной устойчивости стал жёстче. Втулки заднего подрамника тоже ужесточили — это должно положительно сказаться на управляемости и снизить вибрации.
Оппозитная «четвёрка» объёмом 1,6 л представляет новое семейство FB, дебютировавшее в 2010 году. Этот атмосферный двигатель создан с нуля: у него новый блок, а вместо ремня в ГРМ используется цепь. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78,8 и 82 мм. Мотор получил фазовращатели на впуске и выпуске, степень сжатия — 10,5:1. За счёт облегчённых поршней и шатунов, а также спецпокрытия внутренних элементов трение удалось сократить на 28%. Что до экономичности, то новый FB 1.6 стал на 10% прожорливее? Нет, наоборот: он потребляет на 10% меньше, чем прежний EL 1.5.
О конструкции нового четырехцилиндрового бензинового двигателя с оппозитным расположением цилиндров серии FB мы уже подробно рассказывали. Этот агрегат стал первой полностью новой разработкой за последние два десятилетия, его дебют состоялся в сентябре 2010-го. Атмосферный мотор, оснащенный форсунками, которые встроены в головки блоков, а не во впускной коллектор, и приводом клапанов через коромысла, а не прямые толкатели, по-прежнему выдает 150 лошадиных сил и 196 Н·м крутящего момента. Благодаря этим доработкам удалось сократить потребление горючего и объем вредных выбросов, приведя их в соответствие с нормами Евро-5.
Вариатор Lineartronic от Subaru, работающий на цепи производства Luk (как у коробки Multitronic у Audi), — это единственная на данный момент бесступенчатая трансмиссия, которая может функционировать при продольной установке совместно с полным приводом. Вместо привычных для таких коробок пакетов фрикционов здесь применяется стандартный гидротрансформатор. То есть инженеры создали симбиоз вариатора и традиционной автоматической КПП. Судя по нашим впечатлениям от Subaru Legacy, такая схема не отличается особой резвостью. Но производители уверяют, что при блокировке гидротрансформатора на скорости свыше 8 км/ч удается экономить топливо. К тому же Lineartronic может похвастаться минимальным временем переключений в псевдоручном режиме: виртуальные передачи сменяют друг друга всего за 0,1 секунды.
История
Дебют первого поколения Subaru Impreza состоялся в 1993 году. Модель выпускалась в двух кузовных исполнениях: седан и универсал. Версии с приводом на одну ось оснащались двигателем объемом 1,6 литра, а полноприводные модификации получили моторы 1.8 и двухлитровый агрегат (для рынка США — 2.2). Уже через год специалисты из технического центра Subaru создали «горячую» версию, которую назвали WRX STi (Subaru Technica International). В 1995-м появилась двухдверная модификация седана Impreza. В 1997-м автомобили подверглись внешнему обновлению, а еще спустя год изменился и интерьер.
Второе поколение Импрезы вышло на рынок в 2001-м. По сравнению с предшественницей машина увеличилась в габаритах и обзавелась крупной головной оптикой. Три разных варианта фар получили неофициальные прозвища: Subaru Impreza 2002–2003 годов — Глаза жука, 2004–2005 — Глаза крокодила, 2006–2007 — Глаза ястреба. Гамма силовых агрегатов пополнилась двигателями 2.5 (для Америки) и 1.6 (для Японии).
Третье поколение Импрезы появилось в 2008-м. Как и раньше, автомобиль существовал в двух типах кузова, вот только на смену универсалу в пару к седану пришел хэтчбек. Impreza прибавила в размерах: стала длиннее и шире своей предшественницы. В 2010-м семейство пережило рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил новую решетку радиатора и видоизмененный передний бампер. В том же году на автосалоне в Нью-Йорке представили обновленную «заряженную» версию WRX STi.
За кадром
Очередной хороший автомобиль, испорченный завышенной стоимостью.