По сравнению с прошлой версией автомобиль заметно преобразился, однако общие очертания все еще узнаваемы. Видеообзор доступен на нашем YouTube-канале, не забудьте подписаться.
Что изменилось снаружи
Передняя часть теперь выделяется новым рисунком радиаторной решетки и фарами с острыми гранями, дополненными светодиодными ходовыми огнями. На тестовой машине установлен стандартный бампер, а для более дорогих комплектаций предусмотрен иной, спортивный вариант — с более дерзким дизайном и дополнительными вырезами.
Корма тоже получила иные фонари, которые теперь не заходят на крышку багажника. Сама крышка оснащена электроприводом и умеет запоминать нужную высоту открытия. Правда, даже в максимальном положении она поднимается не слишком высоко — высокий человек вполне может удариться головой.
Багажное отделение выросло до 488 литров — это на 50 литров больше, чем у предшественника. Прибавка получена за счет увеличения высоты кузова. Погрузочный проем стал шире на 10 миллиметров. Дверные проемы также пересмотрели: передние расширили на 135 миллиметров.
Садиться в салон теперь заметно удобнее. Внизу дверей появились резиновые уплотнители, которые должны защищать брюки от грязи при выходе. Но зазоры вокруг них показались нам излишне большими — есть опасение, что туда будет постоянно набиваться пыль и грязь.
Новшества в интерьере
Качество пластика немного подросло, хотя на дверных картах он все еще жестковат. Передняя панель выглядит вполне современно, а металлизированные вставки добавляют интерьеру приятный блеск.
На центральной консоли кнопок немного — только аудиосистема и блок климат-контроля.
А вот руль, наоборот, перегружен клавишами — к ним придется привыкать и запоминать, какая кнопка за что отвечает.
Приборная панель не перегружена лишними данными, хотя назвать ее ультрасовременной сложно. Но тут все зависит от того, с чем сравнивать.
Гораздо более архаично смотрится маленький экранчик климатической установки. Рядом с ним расположен еще один дисплей, на который выводится множество информации, но из-за его небольших размеров считывать ее не очень удобно. Туда же транслируется картинка с камеры заднего вида — изображение слишком мелкое.
Аудиосистема в нашей комплектации и внешне, и по звучанию напоминает ту, что ставили на самый первый Forester. Одним словом — простая «шарманка», но она умеет проигрывать треки с флешки, и это уже плюс.
В нижней части центральной консоли разместилась кнопка системы X-Mode.
Она работает в связке с вариатором и включает электронную имитацию блокировок, оптимизацию оборотов двигателя и помощника при спуске. Система активна на скорости до 40 километров в час, а на крутых спусках сама притормаживает автомобиль. Важно, что она воздействует на каждое колесо по отдельности.
Новый Forester обзавелся системой Si-Drive, которая раньше была доступна только на «заряженных» Субару. Она позволяет переключаться между спокойным экономичным режимом и более резким спортивным, меняя характер отклика двигателя и трансмиссии. Обзорность хорошая, даже лучше, чем у прежнего Форестера.
Передние кресла оказались удобными, а электрорегулировки — приятным дополнением. К заднему ряду претензий тоже нет: места хватит пассажирам любого роста и телосложения. В целом, если не придираться к мелочам, машина приятна и снаружи, и внутри. Но поскольку это Субару, главное здесь — поведение на дороге.
Закрываем глаза – готовим руки
На тест нам досталась версия с бензиновым оппозитником объемом 2,5 литра, который, напомним, в Украине не облагается спецпошлинами. Мотор выдает 172 лошадиные силы и 235 Ньютон-метров при 4100 об/мин. В паре с ним работает вариатор, имеющий ручной режим с имитацией 6-ступенчатой механики. Как и любой вариатор, он требует времени на привыкание, но его логика работы нам понравилась — как и в случае с недавно протестированным Outback.
При старте с места первое, что замечаешь, — излишняя резкость. Плавно тронуться сложно: машина так и норовит сорваться. Поэтому к острому акселератору нужно привыкать, особенно когда нужно аккуратно заехать на бордюр или припарковаться вплотную к препятствию. Резкий старт настраивает на динамичный разгон, но ожидания оправдываются не полностью. До 80 км/ч претензий к ускорению нет, а вот после этой отметки запал немного угасает. Тем не менее назвать Форик вялым язык не повернется — для семейного автомобиля динамики более чем достаточно. Отдельно порадовал расход: если не выжимать из мотора все соки, то аппетит вполне скромный. На трассе укладываешься в 6-7 литров, в городе — в 9-10, что для такого объема и полного привода очень достойно.
Рулевое управление — с электроусилителем. Японцы утверждают, что инженеры серьезно поработали над подвеской: стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще и жестче. Плюс муфта дифференциала обзавелась датчиком поворота руля, что помогает системе контролировать занос при торможении. По ощущениям, ходовая комфортная и неплохо сглаживает неровности. При этом управляемость — классическая субаровская: в поворотах можно ехать заметно быстрее, чем на многих других кроссоверах.
Тут сказываются и оппозитный мотор, и полный привод. Причем у нашей версии он не такой, как у модификации с механикой, где используется вискомуфта. Здесь крутящий момент распределяет электрогидравлическая многодисковая муфта. Это уже не тот старый добрый симметричный привод с фиксированным распределением 50 на 50 при любых условиях. Теперь Форик учитывает ситуацию на дороге, но при этом задние колеса получают момент всегда. Впрочем, в Subaru все равно называют такой привод симметричным, ссылаясь на развесовку и баланс.
Мы не стали загонять Форестер в брод, но и в лесу, и на побережье, и в грязи он ни разу не дал повода усомниться в себе. Наоборот, со стороны кажется, что ему все равно, какое покрытие под колесами. Короткие свесы кузова позволяют без проблем преодолевать неровности, если подходить к этому с умом и на невысокой скорости. Помогают и 220 миллиметров клиренса, и почти плоское днище.
За что платим
Подводя итог, можно сказать, что новый «Лесник» стал немного тише в салоне, получил более свежую внешность, но внутри, в лучших традициях Субару, остался довольно аскетичным. В первый день теста машина не вызвала бурных эмоций, но когда на седьмой день пришло время возвращать Форестер, стало понятно, почему владельцы Субару — одни из самых преданных. Управляемость, практичность и безопасность — вот что привлекает в этом автомобиле, на котором можно и быстро ехать по трассе, и в лес за грибами съездить, и на рыбалку отправиться…