На российской презентации Forester, которая прошла в Ильинском неподалеку от Москвы, всем желающим дали прокатиться на всех возможных версиях модели. До этого момента «лесник» предлагался только с двухлитровым атмосферником и с турбированным 2,5-литровым агрегатом. О новом поколении с такими двигателями мы уже писали в майском номере МОТОРа. А вот на этом мероприятии журналистам впервые показали машину, созданную для североамериканского рынка и официально у нас не продававшуюся — с 2,5-литровым четырехцилиндровым мотором без турбины. Именно на ней я и остановил свой выбор для поездки.
У меня есть приятель — ярый фанат Subaru. Когда он выбирает очередную машину этой марки, то неизменно останавливается на американской версии с атмосферным двухсполовинойлитровым двигателем. Он считает её оптимальным вариантом — и по динамике, и по простоте обслуживания. И такое мнение, между прочим, разделяют многие. Огромное число Subaru на российском вторичном рынке приехали из США, и под их капотами стоит именно тот самый EJ25. Так что у модификации 2.5 XS есть все шансы стать самой востребованной у нас.
Этот атмосферник с одним распредвалом — настоящий долгожитель в гамме Subaru. Впервые он дебютировал на Legacy и Forester ещё в 1998 году, тогда он выдавал 150 лошадиных сил и 221 Нм. Сегодня на Forester ставят заметно модернизированный EJ25 — он развивает 172 л.с. и 230 Нм крутящего момента. Современную версию оснастили интеллектуальной системой управления высотой подъема клапанов i-AVLS, которая добавляет тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов, а заодно улучшает экономичность. Также мотор получил новые впускные клапаны, другой масляный насос, внешнюю впускную систему и переработанный выпуск с парой глушителей. Для такого двигателя доступны и пятиступенчатая механика, и четырехдиапазонный автомат.
В версиях с автоматической коробкой за распределение момента между осями отвечает гидравлическая многодисковая муфта. На машинах с ручной КПП стоит межосевой дифференциал с коническими шестернями и вискомуфтой. Вариант с «ручкой» сохранил понижающую передачу, но её передаточное число уменьшили с 1,447 (как на турбоверсии) до 1,196 — из-за этого предельная масса буксируемого прицепа упала с двух тонн до полутора. На шоссе Forester 2.5 XS с автоматом ощущается заметно бодрее, чем двухлитровый. Автомобиль гораздо лучше откликается на нажатие педали газа, а вялость коробки и нехватка передач уже не так бросаются в глаза. Запас тяги позволяет увереннее и быстрее идти на обгон. А звук мотора после четырех тысяч оборотов — просто песня! Правда, при езде на пределе она может и поднадоесть. Ещё бы автомату дополнительную передачу — и было бы совсем отлично.
Механическая коробка эту проблему решает. Однако разница в динамике по сравнению с двухлитровой версией уже не такая очевидная. Если вы привыкли сами управляться с рычагом, то, возможно, и не стоит переплачивать за пол-литра лишнего объёма?
На лесных дорогах Подмосковья, в песчаном карьере и на гравийных участках вокруг него Forester показал себя во всей красе. Это всё тот же автомобиль, которому плевать на дорожное покрытие — он отлично управляется и его трудно убить. Кроссовер так уверенно карабкается по склонам и летает по разбитым колеям, что просто удивляешься. Проходимость атмосферной версии, с одной стороны, ограничена уменьшенной понижайкой, а с другой — даже немного улучшилась благодаря увеличенному на 5 мм клиренсу: 220 мм против 215 мм у двухлитровой машины. На этом, пожалуй, отличия 2.5 XS и заканчиваются.
Появления Forester с атмосферным двигателем в России ждали давно. Многие уходили к другим маркам именно из-за того, что золотой середины не было: два литра — слабовато, а турбированный «зверь» на 2,5 литра — слишком горяч. Ждали так, что когда эта самая середина наконец появилась, на неё выстроилась очередь на полгода вперёд.