Разработчики SsangYong Rodius позиционируют этот мини-вэн как идеального помощника для работы в аэропорту. Мы решили проверить это утверждение на практике, отправившись на взлетную полосу аэропорта Домодедово.
2004 SsangYong Rodius
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Обычно слово «мини-вэн» у большинства водителей ассоциируется с практичным семейным автомобилем, в котором с комфортом размещаются пять пассажиров, а при необходимости можно организовать и семь мест. Управлять таким транспортом можно с правами категории B.
Однако SsangYong Rodius ломает эти стереотипы. По своим габаритам этот семиместный автомобиль сопоставим с пассажирской «Газелью». Поэтому садиться за руль такого гиганта без опыта вождения крупных машин поначалу страшновато. Внешность новинки вызывает неоднозначные чувства, но при этом в ней чувствуется стиль. Дизайн экстерьера позволяет безошибочно определить в этом массивном мини-вэне именно SsangYong. Стоит признать, что узнаваемость бренда — это ценный актив. Несмотря на спорный внешний вид, Rodius выглядит вполне органично на фоне самолетов и стеклянных стен аэровокзального комплекса.
2004 SsangYong Rodius
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Находясь в кресле водителя, невольно проводишь параллели с пассажирским авиалайнером. Передняя панель просто усеяна кнопками, дисплеями и приборами. Над головой водителя разместились блок управления освещением, очечник и часы, которые дополняют эту авиационную атмосферу. Ощущение усиливается, если посмотреть назад: салон уходит вдаль, в нем три ряда сидений, а на потолке расположены индивидуальные плафоны освещения и дефлекторы вентиляции с регуляторами.
К эргономике водительского места практически нет претензий. Центральное расположение основных приборов уже стало привычным для современных авто. Единственное замечание: в яркую солнечную погоду белые цифры на светло-сером фоне читаются с трудом. В темное время суток к информативности приборов придраться сложно. Не хватает лишь индикатора включения фар.
По количеству разнообразных приспособлений и возможностей трансформации салона Rodius может посоревноваться с лучшими одноклассниками. Для водителя и переднего пассажира предусмотрен огромный бокс, в который можно установить CD-чейнджер. Над этим боксом расположен еще один контейнер для мелочей. Особого внимания заслуживают оригинальные подстаканники, которые трансформируются в держатель для пачки сигарет. Туда же можно установить стаканчик-пепельницу с собственной лампочкой и датчиком света. Под накладкой из псевдоалюминия на передней панели спрятаны удобные пластиковые чехлы для компакт-дисков и выдвижной ящичек, отделанный бархатом. Слева от водителя есть прорезь для хранения пластиковых карт-пропусков.
2004 SsangYong Rodius
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Теперь поговорим о трансформации салона. Два задних ряда сидений перемещаются по салазкам в довольно широком диапазоне. Оба кресла среднего ряда можно развернуть на 180 градусов. Если сложить их спинки, они превращаются в удобные столики. Сиденья также можно сдвинуть вперед и сложить, а при необходимости — демонтировать полностью. Кстати, места в салоне хватает даже для размещения одиннадцати человек, и такие версии продаются в Корее. Правда, на наш рынок мини-вэны поставляются исключительно в семиместном исполнении.
Инженеры SsangYong также порадовали ключом зажигания с подсветкой, подогревом лобового стекла в зоне стеклоочистителей и стеклоомывателями на щетках. На передней панели нашлось даже место для маленькой вазочки для цветка.
Подобное решение впервые было предложено покупателям нового «Жука». Забота, которая не может не тронуть.
Ходовая часть создана на основе агрегатов Mercedes-Benz. Под капотом установлен знаменитый 5-цилиндровый дизель объемом 2,7 литра XDi, который использовался на М-class. Автоматическая коробка передач позаимствована у S-class W140, а в подвеске применяются элементы от надежного W124.
На ходу Rodius оставляет приятные впечатления. Мягкая и комфортная подвеска, несмотря на хорошую плавность хода, не страдает излишней валкостью. Из дорожных дефектов беспокоить могут только крупные выбоины. Откинутое вперед рулевое колесо от Rexton словно намекает водителю, что он управляет небольшим автобусом. И реакции руля соответствуют габаритам: от упора до упора баранка делает четыре оборота, но при этом она достаточно информативна.
Проверенный временем мерседесовский дизель по-прежнему радует. Он уверенно тянет на низких оборотах. Если раскрутить мотор до ограничителя, из-под капота доносится надрывный рев. Дизель! Поэтому ехать хочется спокойно и размеренно, к чему располагает и автомат. Переключения происходят плавно, без рывков и довольно предсказуемо. В режим kick-down коробка переходит неторопливо, в очередной раз напоминая, что этот автомобиль не для гонок.
У коробки передач есть зимний режим, при включении которого машина трогается со второй передачи, исключая пробуксовку колес. Дополнительно можно включить блокировку межосевого дифференциала с понижающей передачей. В обычном режиме автомобиль заднеприводный. Система полного привода Torque on Demand («момент по требованию») передает 95% крутящего момента на заднюю ось. При необходимости на передние колеса подается до 44%, а в поворотах — до 30%.
Rodius подходит не только для работы в аэропорту, но и вполне справится с ролью семейного мини-вэна в дальних поездках или коротких вылазках за город. Главное — помнить о слабых показателях геометрической проходимости. Полный привод здесь служит лишь для помощи на скользкой дороге, не более.
Цена на самый простой Rodius у дилеров начинается от $35 990. За эти деньги покупатель получает автомобиль с дизельным двигателем, механической коробкой передач и задним приводом. В базовую комплектацию входят две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, двухзональный климат-контроль и CD-магнитола. Полноприводная версия с двигателем 3.2 и автоматической трансмиссией обойдется на шесть тысяч дороже.
Технические характеристики SsangYong Rodius
Кузов – универсал
Число мест – 7
Снаряженная масса, кг – 2244
Полная масса, кг – 2850
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 5125/1915/1845
База, мм – 3000
Объем багажника, л – 893/3322
Максимальная скорость, км/ч – 174
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 12,5
- загородный – 8,4
- смешанный – 9,9
Объем топливного бака, л – 80
Двигатель:
- тип – 5-цилиндровый, дизельный, с турбонаддувом
- рабочий объем, см3 – 2696
- мощность, л.с. при мин-1 – 165/4000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 342/1800–3250
Трансмиссия – 5АКП, подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировкой дифференциала
Размер шин – 235/70R16
Подвеска колес (передняя/задняя) – независимая
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – шестерня-рейка с усилителем
Цена, $ – 35 990–41 990.
Преимущества и недостатки
+ Отличная эргономика, плавность хода.
– Задняя обзорность, дизайн.
© 5 колесо