Однако у покупателя есть возможность остановиться на варианте с автоматической коробкой и системой TOD, подразумевающей автоматическое подключение переднего моста. Версии же с новым турбодизелем 2.7XVT и бензиновым агрегатом объемом 3.2 литра идут в паре с полностью независимой подвеской и постоянным приводом на все колеса. Понижайки тут нет, а вот рама присутствует. Очень необычное соседство.
ГЛАЗ НЕ РАЗДРАЖАЕТ
Внешность обновленного Rexton стала заметно приятнее. В ней появились стиль и строгость линий. Передняя решетка будто подсмотрена у Mercedes? Да, и смотрится она отлично. Вовсе не обязательно изобретать что-то сугубо свое. Хотя и собственных решений во внешности и салоне корейского внедорожника хватает. Таких приборов я еще не встречал: спидометр с подсветкой в цвет морской волны. Решение смелое для автомобиля представительского класса, но на удивление точно попадает в характер нового Rexton. И сразу вызывает симпатию.
Внутри автомобиль удобен, уютен, материалы приятны на ощупь и не «режут» глаз. Руль, конечно, пластиковый, а не деревянный, но пластик этот не вызывает отторжения — он тактильно даже приятнее, чем, скажем, дерево, о которое быстро начинают скользить ладони. Интерьер вообще быстро становится родным.
Дизайнеры не переусердствовали с глянцем, поэтому ребенок, испачкавший салон, больше не враг. Нет здесь и пренебрежения к человеку: homo sapiens все-таки выше корейской машины. Но и автомобиль неплох. Мне такая гармония по душе.
ДИЗЕЛЯ ЖДЕМ С НЕТЕРПЕНИЕМ
В нашем распоряжении оказалась версия с автоматом, муфтой AWD и бензиновым мотором 3.2 литра. С первых метров пути стало ясно: Rexton не только дарит комфорт, но и требует к себе дворянского обращения — вежливого, неторопливого и плавного. Дернешь руль резко — он недовольно отзовется ощутимым креном. Вдавишь педаль тормоза в пол в экстремальной манере — получишь ответ, что экстрим не для благородных кровей. Решишь похулиганить и утопить педаль газа в пол для кик-дауна — коробка сделает вид, что она недалекая, чтобы в следующий раз ты так не делал.
Когда я попытался дать этому «скакуну» волю, меня ждало странное открытие. Звук при ускорении! Он гудел натужно, словно пылесос, в который засосало тряпку. Ведь мотор 3.2 — отличный, добрейший «мерседесовский» агрегат от старого ML. В чем секрет? Оказывается, двигатель уже давно не тот. Его серьезно переработали, настроили под представительский седан SsangYong Chairman (которого у нас нет в продаже), а затем внезапно решили поставить на Rexton. У мотора сильно подняли обороты, и теперь пик мощности приходится на 6100 оборотов, а максимальный момент достигается только при 4600. Легковые характеристики! Вот он и пыхтит, пытаясь разогнать тяжелую рамную «будку». Пока я давлю на газ и наблюдаю, как фонарные столбы проплывают мимо довольно спокойно, он все стремится к своему пику. Подъем тяжел, а пик далек. Хорошо, что у SsangYong про запас есть новый дизель с более джиперскими характеристиками. Скоро его привезут и нам на тест.
МАТЧАСТЬ: SSANGYONG REXTON
ПОКЛОННИКИ НАЙДУТСЯ
Постоянный полный привод у Rexton реализован через асимметричный дифференциал планетарного типа. Он делит момент в пропорции 40/60 (перед/зад). Блокировок, даже имитаций, нет. Зато у Rexton хороший клиренс: 247 мм под передней осью и 263 под задней, что здорово выручает геометрию такого длинного кузова. В общем, отказывать себе в прогулке по пересеченке я не стал. Немного мешали низко висящие пороги, но, аккуратно поскребывая ими о холмы, я продвигался дальше. Как и ожидалось, Rexton вел себя вполне комфортно, вот только мягкая подвеска не позволяла ехать быстро, реагируя на темп продольными клевками. А куда спешить? На спуске отлично отработала система HDC. В целом экзамен на пересеченке он сдал как паркетник.
Пробовать колею и лезть в раскисшую яму я даже не пытался и вам не советую. Предварительные заезды по песку показали, что без блокировки тут худо: мы легко застряли и весело буксовали одним-единственным колесом. Опыты с включением и выключением ESP не дали видимого результата. Так что если хочется настоящего офф-роуда на Rexton, берите версию с жестко подключаемым передком.
По пути домой удалось притопить на трассе, разогнавшись до максимально безопасных 180 км/ч. Машина отлично держит прямую, не отклоняясь ни вправо, ни влево. На скорости руль теряет изнеженность и принудительно наливается тяжестью. Смущают лишь асфальтовые волны (сказывается мягкость комфортной подвески), но раскачка на них совсем не пугающая.
Этот автомобиль точно обретет своих поклонников и дизайном, и уровнем комфорта. Остается лишь вопрос с мотором. Надо хорошенько подумать: а нужен ли вам бензин?
