Но на Kyron никто не пересаживается с таких автомобилей, поэтому у обычного покупателя не возникнет столько поводов для раздумий, сколько наберется у журналиста, который постоянно ездит на топ-моделях. Да, двигатели такого объема сегодня обычно ставят на более легкие кроссоверы, но одной динамикой сыт не будешь.


Забыли шпагу
Что же изменилось в обновленном Kyron и насколько сильно? Он по-прежнему остается классическим внедорожником с рамой, неразрезным задним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке — это не может не радовать тех, кто ценит настоящих «проходимцев». Таких традиционных конструкций в мире осталось немного, и они доживают свой век. Мода на кроссоверы сейчас на пике.

Внешность стала заметно приятнее и спереди, и сзади. Из задней оптики исчезли рыцарско-геральдические мотивы, а передние фары и решетка радиатора явно вдохновлены «немецкими товарищами». Вышло гораздо стильнее и симпатичнее, чем раньше. Вот только эфес шпаги (ручник) из салона убрать так и забыли.


Материалы отделки салона не раздражают пренебрежением к человеческим слабостям и эстетическому вкусу, как в каком-нибудь «американце». Интерьер вообще максимально дружелюбен к пользователю. Задние сиденья складываются легко, буквально одним движением руки, правда, ровного пола в багажнике не получается.

На водительском месте встречает непривычно близкая и сильно наклоненная линия лобового стекла. Впрочем, у некоторых одноклассников «корейца», знаете ли, потолок к голове прилипает — и ничего, берут, причем по цене гораздо выше, чем просит SsangYong. К внешности и интерьеру «корейца» быстро привыкаешь, а недостатки перестаешь замечать.


Привет, кабриолет!
Жирные вопросы возникают на ходу. Вваливаясь в поворот, который лишь немного круче прямой линии, хочется остановиться, а потом тронуться и ехать уже в два раза медленнее. Со временем к этим американским (по духу) кренам кузова привыкаешь и они пугают меньше, но ведь у нас много бесстрашных водителей? Пересевший сюда с Hyundai Santa Fe, с любого подержанного американского «чемодана» или даже с Nissan Murano разницы не почувствует.

Крены компенсируются эталонной курсовой устойчивостью. SsangYong Kyron стоит на прямой как вкопанный, только не надо баловаться с рулем. 120–140–160–180 км/ч (последнее значение уже под горку). Асфальтовые волны бьются о колеса, а этот SUV даже ухом не ведет. В такие моменты начинаешь восхищаться конструкцией. Никаких переставок и виляний, характерных для внедорожников с жесткой балкой заднего моста. Мешают только значительные вибрации на кузове, передающиеся от трещин и бугров. Я никогда не думал, что «Новая Рига» такая неровная. Сколько ни ездил здесь, а впервые чувствую себя иглой на граммофонной пластинке. Как и на пикапе SsangYong Actyon Sports, виновата недостаточная жесткость несущей конструкции. Обычно это свойственно кабриолетам – после каждого бугорка волны долго расходятся по кузову.


Уже не мешает
Все, что мешало на асфальте, радует в поле, на грунтовке и кочках. Мягкий кузов? Отлично. Без натуги и морской болезни Kyron дефилирует в сторону карьера. Не торопясь, чтобы не спровоцировать удар поперечины рамы о грунт, хотя можно и поднажать – она достаточно крепкая. «Автомат» практически ручной, можно самостоятельно переключать с первой по третью передачи. Для бездорожья это идеально. А поскольку есть еще и пониженный ряд, Kyron идет в песчаном карьере довольно непринужденно.

Тестовый автомобиль стоит $35 000. За те же деньги можно приобрести кроссовер, не столь крепкий, как рамный SUV, но более легкий и менее прожорливый. Например, Nissan X-Trail. Но что такое X-Trail? Мультик! А Kyron – большой черный «джип». На дороге уважают, и вообще. У каждого должно быть право купить такую машину.