Гладкий асфальт трассы Хабаровск — Владивосток неожиданно сменяется разбитой грунтовкой с ямами всех размеров. Но местные водители даже не думают сбрасывать скорость. Оттого и пыль стоит столбом — порой не видно, куда едешь. Хуже всего, когда из этого облака на тебя вылетает встречная машина, обгоняющая тихохода. Тормозить бессмысленно: на скользком гравии автомобиль просто не остановится. Остается только прижаться к обочине и разъехаться с наглецом впритирку, обмениваясь очередной порцией пыли.
Передняя панель собрана из разных сортов твердого пластика и выглядит скромно. Зато качество сборки не подводит. К огромному рулю и неожиданно высоко расположенным подрулевым рычажкам нужно привыкать. Но со временем понимаешь, что это удобно.
Простая комбинация приборов отлично читается. У блока климат-контроля — прорезиненные шайбы с четкими щелчками. Но логика работы системы в автоматическом режиме так и осталась для меня загадкой.
Девять из десяти машин в Приморье — «праворукие» японцы разных годов: Toyota Cami, Nissan Rasheen, Mitsubishi Proudia. Признаюсь, половину этих моделей я вижу впервые. Но приморцы потихоньку начинают поглядывать на левый руль. Уже попадаются европейские Ford и Mercedes, а быстрее всех осваиваются соседи-корейцы. В лидерах Hyundai и SsangYong: их внедорожники Kyron, Rexton и пикап Actyon Sports идеально подходят под местную специфику.
Вместо рамы с неразрезными мостами, как у прежнего Actyon, — несущий кузов с независимыми подвесками. Для небольшой корейской компании New Actyon — настоящий прорыв. Пусть и с опозданием лет на десять.
Передние кресла только выглядят рельефными — на деле они плоские. К тому же спинка имеет ограниченную вертикальную регулировку. Но удобную посадку все же можно найти благодаря рулевой колонке с широким диапазоном настройки в двух плоскостях. Задний диван с регулируемыми спинками удивляет простором — при желании можно даже закинуть ногу на ногу! А пол при этом абсолютно ровный.
«Знаете, каков средний возраст покупателя SsangYong в России?» — спрашивает глава дистрибьюторского центра «Соллерс» Алексей Володин. И тут же отвечает: «Страшно сказать, 42 года!» Поэтому на New Actyon у нас особые надежды. Помимо двукратного роста продаж (с нынешних 800–900 машин в месяц), первый кроссовер с несущим кузовом должен омолодить аудиторию марки минимум лет на десять. Хотя менеджмент, зная наш рынок, понимает: одним молодым игроком битву не выиграть. Конкуренция в классе SUV слишком высока.
Багажник на 486 литров мог бы быть и вместительнее. Утешает полноразмерная запаска под полом и ровная площадка при сложенных спинках.
В салоне Actyon полно отсеков для мелочевки, включая крючки для сумок спереди и сзади.
Соперничать новому Actyon предстоит с Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Toyota RAV4 и Kia Sportage. Итого более десятка конкурентов! Поэтому нужна широкая гамма модификаций. У Actyon пока только дизель 2.0 (бензиновый появится не раньше февраля), зато в двух вариантах: 149 и 175 л.с. Можно выбрать передний или полный привод, а главное — появилась автоматическая коробка, без которой в России никуда. Причем не покупная, а собственная разработка! Шестиступенчатый «автомат» для корейцев делает австралийская фирма DSIH, но другим производителям он не поставляется. Именно на таком «автоматическом» Actyon я и пробираюсь к Маяку № 1 на мысе Гамова.
Маяк у подножия горы Туманной заложили в 1888 году после очередного кораблекрушения. Сейчас это воинская часть с одиннадцатью человеками личного состава. «Удивлены? — улыбается управляющий Александр Сергеевич Соболев. — МаЯки (именно так, с ударением на второй слог) — объекты стратегические. Бывало, их захватывали, чтобы дезориентировать корабли противника. Огонь, указывающий безопасный фарватер, гасили, а напротив скал зажигали ложный, отправляя суда на верную гибель. Случались форс-мажоры и в наше время. Недавно ротвейлеры, охраняющие территорию, загнали на скалы группу вооруженных ножами корейцев. Нет, захватывать они не собирались, — смеется Соболев, — пришли за соляркой. Их траулер стоял в бухте с пустыми баками». Романтика!
Каменистая дорога, петляющая между сопками, то взмывает вверх, то ныряет вниз, и корейский кроссовер то и дело оказывается на трех колесах. Уверенному движению это не мешает. Полный привод Active AWD играючи справляется с диагональным вывешиванием, а система помощи при старте на уклоне позволяет без проблем тронуться даже на крутой горе. На таких дорогах настройки подвески кажутся мне идеальными. Потряхивает, но о пробоях нет и речи.
Клиренс Actyon — 180 мм. Но силовой агрегат ничем не защищен. От контакта с грунтом его спасают только мощные лонжероны. Однако нижняя точка конструкции — не они, а корпус 57-литрового бензобака, висящий перед задней подвеской!
Я набираюсь смелости, добавляю газу и... (бац!) встречаюсь мощной передней поперечиной с очередным выступом. Клиренса в 180 мм в городе хватит с запасом, но на горной тропе его уже не хватает. Зато «автомат» на месте: он позволяет плавно перекатываться через валуны и ювелирно дозировать тягу в самых коварных местах. А зимний режим коробки отлично подходит для тяжелого бездорожья: он притупляет реакцию на педаль газа, что позволяет спокойнее преодолевать препятствия на подъемах.
Электроника, имитирующая блокировки дифференциалов тормозами, работает отлично. Actyon с любой коробкой уверенно стартует в гору с вывешенным задним колесом. На «механике» от подгоревшего сцепления спасает система HSA, придерживающая тормоза на уклонах.
Обе коробки для нового Actyon — шестиступенчатые. У «автомата» есть режимы «зима/лето», меняющие отклик на подачу топлива. Переключать передачи вручную можно флажком на торце рычага или кнопками на руле. Но ни тот ни другой способ не сравнится по удобству с привычными подрулевыми лепестками. «Механика» с укороченными первой и второй передачами хороша на пересеченке, но в городе короткий ряд заставляет орудовать длинноходным рычагом вдвое чаще.
В нашем распоряжении есть и 175-сильная версия с «механикой». Этот тандем тоже неплох. Я опасался, что придется подпаливать сцепление на каждом старте, но нет. Такой Actyon трогается плавно, передачи, несмотря на длинноходность рычага, включаются четко. Однако педаль газа слишком демпфирована. Я так и не смог сделать перегазовку при переходе со второй на первую. Но по ощущениям «ручной» Actyon честнее. Вот в ответ на добавление тяги провернулись передние колеса. Через полсекунды с едва заметным толчком подключилась задняя ось. А при сбросе газа я уже еду боком в широком грунтовом повороте. Еду и радуюсь, как чутко кроссовер реагирует на изменение подачи топлива.
Если заложить вираж покруче, Actyon может и напугать: серьезные крены и заметное подламывание шин наводят на мысли об опрокидывании. Но, выбрав слабину упругих элементов, кроссовер точно следует за рулем и лихо метет «хвостом» во вполне контролируемом заносе. Система стабилизации отключается полностью, но даже включенная реагирует на скольжения с небольшой задержкой.
Однако стоит выбраться на асфальт, как настроение портится. Диапазон работы двухлитрового турбодизеля довольно ограничен. Около 1500 об/мин тяга появляется резко, но после четырех тысяч оборотов она словно исчезает. А если случайно попасть в турбояму, то становится совсем грустно. Она хоть и неглубокая, но выбирается из нее Actyon с медлительностью дождевого червя. С «автоматом» ситуация веселее: он сглаживает переходные моменты, переключения передач почти незаметны. В итоге, без сомнений, берите именно «автоматический» Actyon, несмотря на значительную переплату: в зависимости от комплектации она составляет 60–67 тысяч рублей.
На асфальте Actyon порадовал удачным сочетанием управляемости и плавности хода. Легкий в нулевом положении руль в поворотах наполняется информативным усилием, а легкая склонность к заносу задней оси добавляет остроты в процессе вождения. Энергоемкая подвеска корейского кроссовера неплохо справляется с неровным дальневосточным асфальтом, но на волнах кузов заметно раскачивается. Зато даже на высокой скорости в салоне автомобиля довольно тихо.
Дороги вокруг Владивостока строят ускоренными темпами, готовясь к саммиту АТЭС 2012 года. «О соблюдении технологий речи не идет», — сетует водитель «праворукого» автобуса, который везет нас из аэропорта. По свеженасыпанной гравийной подушке просто пускают потоки машин, которые и утрамбовывают будущую трассу, а вездесущую пыль сбивают поливальными машинами. С нашими перепадами температур такая дорога продержится максимум три года. В итоге главы государств разъедутся, а приморцы снова будут прыгать по ямам...
Лучше сэкономьте на моторе. Особой разницы в характере между более мощным и дефорсированным вариантами я не почувствовал. Оба выдают по 360 Н•м, начиная с двух тысяч оборотов. Отличие лишь в том, что у 175-сильной версии полочка момента немного шире — 2000–3000 об/мин. А прибавку в двадцать пять «лошадок» можно ощутить только если, как я сейчас, загнать стрелку тахометра в правый сектор шкалы... На очередном подъеме мой огненно-рыжий Actyon скисает и едва доползает до вершины. На приборной панели загорается пиктограмма неисправности двигателя. Володин оправдывается: эта машина местного дилера с самым большим пробегом (около 8000 км) уже успела попробовать местного суррогата...
Володин играет на гитаре, гоняет на мотоцикле, ныряет с аквалангом и... собственноручно крутит гайки, пытаясь подлечить забарахливший кроссовер. Именно он принимал решение о переименовании Korando (под этим именем автомобиль продается на других рынках) в New Actyon. «Эта машина иного уровня — не хочу, чтобы она ассоциировалась с Ссанг-Йонгами старой закваски».
Скинув клеммы с аккумулятора, мы сбрасываем ошибку. Тем временем Володин рассказывает о проблемах Ссанг-Йонга в России. Совсем недавно покупатели отворачивались от марки из-за плохого сервиса. Сейчас ежегодно обучаются более двух тысяч сервисменов. Снижены цены на расходники и запчасти так называемой второй категории (лобовые стекла, детали подвески). Идет борьба за единые цены независимо от региона. Словом, воюют по всем фронтам, стараясь вернуть доверие к бренду. Вот бытовой пример. Инженер по гарантии уверен, что деталь вышла из строя из-за безграмотной эксплуатации. Но этот случай оформляется как гарантийный. Мол, чтобы достичь высоких целей, иногда приходится жертвовать малым...
Новый дизайн — работа ателье Giugiaro. Смотрится более культурно по сравнению с прежним Актионом Кеннета Гринли.
На отравленный местным топливом Actyon исповедь менеджера не подействовала. Через пару километров сигнал check engine вспыхнул вновь, и мне пришлось вернуться за руль полноприводника со 150-сильным мотором и «автоматом». В конце концов именно на эту версию в Соллерсе делают основной упор: говорят, такими будут до 40% всех продаваемых Актионов. Народ завлекают эффектной ценой — от 899 тысяч рублей! Однако есть нюанс. Она актуальна только для жителей Дальневосточного региона, а остальной России за Action надо доплатить еще 40 тысяч. Но это все равно самое выгодное предложение в классе. Ближайший конкурент — Skoda Yeti TSI 4×4 DSG — на 30 тысяч дороже.
Паспортные данные
| SsangYong New Actyon | 2.0 D 4×4 AT (149 л.с.) | 2.0 D 4×4 AT (175 л.с.) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4410 | 4410 |
| Ширина, мм | 1830 | 1830 |
| Высота, мм | 1710 | 1710 |
| Колёсная база, мм | 2650 | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1573/1558 | 1573/1558 |
| Снаряжённая масса, кг | 1767 | 1686 (1767) |
| Полная масса, кг | 2260 | 2180 (2260) |
| Объём багажника, л | 486 | 486 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 149/3000–4000 | 175/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 360/2000–2500 | 360/2000–3000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая (механическая шестиступенчатая) |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/65R16 | 215/65R16 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 179 (186) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | н/д | 10,0 (10,8) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,6 | 7,9 (9,6) |
| — загородный цикл | 6,3 | 5,5 (6,3) |
| — смешанный цикл | 7,5 | 6,4 (7,5) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 57 | 57 |
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо |
Техника New Actyon — первый SsangYong с несущим кузовом и независимыми подвесками всех колес. Спереди — привычные стойки McPherson, а сзади многорычажка с разнесенными пружинами и амортизаторами. Такая схема традиционно позволяет улучшать плавность хода и дает большую свободу при компоновке багажного отсека.
Турбодизель XDi200 — мерседесовское наследие двадцатилетней давности. Но теперь мотор дополнен системой впрыска Common rail третьего поколения и турбиной с изменяемой геометрией. Оптимизирована форма поршня для более эффективного сгорания и снижения вредных выбросов. В результате характеристики XDi200 соответствуют нормам Евро-5. Дефорсированная до 149 л.с. версия турбодизеля, выпущенная специально для России, по характеру неотличима от более мощной 175-сильной модификации. Прибавка в 26 л.с. достигнута перенастройкой софта.
Полноприводная трансмиссия Active AWD с электромагнитной муфтой в приводе задних колес может работать как в автоматическом режиме, так и в режиме принудительной блокировки, которая активируется кнопкой слева от руля. Муфта остается заблокированной до скорости 40 км/ч.
История Компактный трехдверный внедорожник SsangYong Korando появился в 1983 году. Точнее, тогда началось производство автомобиля под маркой Ha-Dong-Hwan, которую в этом же году приобрела компания SsangYong. В 1986 году проходимца переименовали в SsangYong Korando. Машина с зависимыми подвесками спереди и сзади оснащалась атмосферным дизелем 2.2 мощностью 68 л.с. В 1988-м корейцы показали пятидверную модификацию Korando Family (база — Isuzu Trooper), у которой появился еще один безнаддувный 79-сильный дизель 2.5.
Второе поколение этой модели увидело свет в 1995-м, хотя конвейер заработал лишь год спустя. В 2003-м внедорожник пережил обновление внешности, после чего выпускался ещё три года. Под капотом стояли силовые агрегаты и трансмиссии, произведённые по лицензии Mercedes-Benz. Флагманским мотором считалась рядная «шестёрка» объёмом 3,2 литра, выдававшая 220 лошадиных сил. В пару к ней предлагались либо классический четырёхступенчатый автомат, либо пятискоростная механика.
Рамный SsangYong Actyon дебютировал в 2006 году. Моторная гамма состояла из двух вариантов: двухлитровый турбодизель на 141 силу и атмосферный бензиновый двигатель 2,3 литра мощностью 150 л.с. Трансмиссия — подключаемый полный привод с передней осью, которая активируется при необходимости. Коробок также две: шестидиапазонный автомат и пятиступенчатая механика. А вот пикап Actyon Sports остался без смены поколений.
За кадром 
Поездке на Дальний Восток добавила остроты весть о том, что в местных водах якобы видели белых акул. Пляжи пестрят табличками с запретом на купание. Но местных жителей такие предупреждения не смущают. Одни отмахиваются: «Кто их вообще видел, этих акул? У нас тут их никогда не встречали». Другие успокаивают: «Они тут всегда были». В итоге все дружно идут купаться. Да и как устоять, когда прозрачная вода Японского моря манит сильнее любых гор?
Мы также забрались на вершину сопки, где стоит Маяк № 1. Устроившись на краю обрыва высотой 62 метра, мы замерли, глядя на воду цвета индиго. Море здесь — главный кормилец и законодатель мод: оно даёт пищу, одежду и даже делит общество по рангу — в зависимости от того, сколько икры и какого цвета стоит на столах. Ни акулы, ни надвигавшийся на Приморье тайфун Талас не в силах изменить этот порядок. Кстати, нас миновали и хищники, и стихия. А вот икра, увы, тоже обошла стороной...
Альбом «За кадром» можно посмотреть на странице DRIVE.RU в сети Facebook.