SsangYong Actyon. Красавец или чудовище.

SsangYong Actyon. Красавец или чудовище

Автомобили SsangYong с их трудно выговариваемым именем всегда выделялись из общего потока. Любая модель этой корейской марки узнается безошибочно. Вспомните хотя бы пучеглазый Korrando, неуклюжий угловатый Musso, Kyron с его необычной оптикой сзади или гигантский минивэн Rodius, словно прилетевший к нам с другой планеты. А рестайлинговый Rexton второго поколения — просто красавец, особенно если заглянуть в салон.

Но сегодня речь пойдет о еще одной свежей модели, которая сходит с конвейера в Набережных Челнах. Это некий гибрид внедорожника и легкового хэтчбека. Крепкий, мускулистый, ладно скроенный, стоящий на мощных колесах 225/75 R16. Сложно поверить, что этот «пришелец» от SsangYong тянет на весах более двух тонн. Не верится, потому что за рулем это совершенно не чувствуешь. Отличный обзор, которому не мешает даже покатая задняя часть кузова, большие и информативные зеркала, легкое рулевое управление и плавность хода — с машиной сливаешься уже в первые минуты.

Почти как Gelendewagen

Нам досталась максимальная комплектация — двухлитровый турбодизель на 141 л.с., кожаный салон, автоматическая коробка передач, климат-контроль, зеркало с автозатемнением, четыре подушки безопасности, помощь при спуске и подъеме, датчик дождя и прочие опции, которые обычно встречаются у гораздо более дорогих внедорожников. Цена такого автомобиля — 917 тысяч рублей. Много это или мало, сказать непросто. Но, проехав на нем почти 3000 км за 11 дней, я уверенно говорю: здесь отличный баланс цены и качества. Особенно если помнить, что SsangYong продолжает традицию, начатую еще с Korrando, и ставит на свои машины лицензионные моторы и коробки от Mercedes-Benz. Такой же агрегат, как на нашем тестовом авто, долгое время использовался на армейских «Гелендвагенах».

Одно из главных преимуществ — отличная шумоизоляция. В движении вы и не подумаете, что под капотом трудится дизель. Понять, что машина ест солярку, можно только по тахометру, легкой вибрации на руле на холостых или выйдя на улицу и прислушавшись к звуку двигателя.

Климат-контроль, в отличие от многих китайских машин, функционирует безупречно, быстро охлаждая салон до нужной температуры. Впрочем, зимой проблем тоже не будет — я это понял, случайно нажав кнопку подогрева сидений. Через минуту чуть не подскочил на кресле.

Загадочные «фишки»

Кресла довольно легко настраиваются под себя, жаль только, что нет электрических регулировок. Но, учитывая, что настраиваешь их нечасто, можно обойтись и ручным способом. Боковая поддержка сидений вполне комфортна. Немного удивило отсутствие бортового компьютера — в машине такого класса он просто обязан быть. Видимо, на нем решили сэкономить. Пепельница расположена не слишком удачно — сзади рычага АКПП, возможно, чтобы создать курильщикам определенные трудности и намекнуть, что пора завязывать с этой привычкой. Кстати, сама пепельница (пусть и не самая важная деталь) обладает загадочной «изюминкой». Выглядит она по-американски: маленький черный стаканчик, который вставляется в подстаканник и держится на магните. Но в темноте ее крышка подсвечивается зеленым огоньком, который не гаснет, даже если вынуть пепельницу и унести ее от машины. А при свете дня огонек не загорается. Даже если положить пепельницу в темное место. Как это работает — ума не приложу.

Вторую «изюминку» я обнаружил только в конце теста. Ровно десять дней я открывал багажник ключом, не находя другого способа. И лишь в последний день, снимая на камеру эмблему с распростертыми крыльями, я случайно коснулся ее — и вот оно, великое открытие. Багажник открылся. Этот загадочный механизм напомнил мне Peugeot 607, где багажник открывается нажатием на «нолик» в середине цифровой аббревиатуры. Попробуй догадайся!

Бутафорские кнопки

Не менее загадочными оказались многочисленные кнопки управления магнитолой на руле. Сколько ни нажимал — ни одна не сработала. Оказалось, все просто: магнитола Kenwood на тестовой машине — не штатная (под ней заглушка), поэтому функции управления не подключены. Кнопки на руле есть, потому что на корейских версиях ставится своя аудиосистема. Но, как заверили нас в автосалоне, за дополнительную плату все заработает как надо.

Что может не понравиться в салоне — слишком жесткий пластик. В его защиту скажу, что ничего не скрипит и не дребезжит.

Actyon — не action

На АКПП — фирменные мерседесовские кнопочки W (winter) и P (power). Первая включает зимний режим (старт со второй передачи), вторая — режим максимального разгона (kick-down). Actyon совсем не action — разгоняется довольно бодро, но, как и любой дизель, подтупливает до 2000 оборотов. До сотни двухтонный красавец разгоняется аж за 15 с лишним секунд. Зато после 2500 оборотов турбина подхватывает мощно, и только успевай жать на тормоза.

Коллеги-журналисты отметили явный недостаток автомобиля — слишком маленький для такой машины багажник (по размерам он уступает хэтчбекам вроде Mazda 3 или Chevrolet Lacetti, но производители специально не афишируют его объем в литрах). Конечно, это не Nissan Pathfinder, но увезти можно все-таки немало. Багажник уменьшен из-за того, что под полом лежит докатка с инструментами, а по бокам расположены два вместительных бардачка для мелочей. Мне такой вариант размещения запаски нравится больше, чем под днищем. На наших дорогах поменять такое «американское» колесо — вымажешься как свинья. Но у багажника есть и существенный минус — слишком высокая загрузочная высота, так что с тяжелыми вещами придется помучиться.

Недофинансированный дизайн

Чем привлекает Actyon — в движении, на парковке? Как и все SsangYong — экзотическим внешним видом. Машину с высокой круглой крышей видно издалека. За дизайн автомобиля отвечал англичанин Кен Гринли и был удостоен нескольких наград. Господин Гринли в плане экзотики утер нос господам Пининфарине и Джуджаро и может гордиться своим последним творением. Правда, возникает ощущение, что финансирование дизайна закончилось где-то посередине работы. Если к рычагу ручного тормоза подошли с большим вдохновением, сделав его специально для этой модели в виде эфеса шпаги, то на многие другие элементы салона, видимо, не хватило времени или денег, и их, недолго думая, перетащили из Kyron'a, чтобы запустить автомобиль в массовое производство.

Actyon настолько же противоречив, как личность Жерара Депардье. С виду он явно не красавец, но при этом несколько лет подряд во Франции носит титул секс-символа. Тут то же самое — либо вы влюбляетесь в Actyon с первого взгляда, либо он вызывает у вас полное неприятие.

Пятеро по лавкам

Сзади места для пятерых взрослых мужиков, собравшихся на рыбалку, вполне достаточно. В салоне будет не тесно. Правда, чтобы не удариться головой о ниспадающую крышу, задним пассажирам при посадке надо немного пригнуться и поводить телом. Задние двери распахиваются на малый угол, да и сам дверной проем невелик. Зато диван широкий. Спинка, кстати, регулируется по наклону.

В салоне был обнаружен еще один момент, который разочаровал — это солнцезащитный козырек с зеркалом огромных размеров, закрыть которое невозможно. Как только солнце начинает светить в глаза и ты опускаешь козырек, то лицезрение своего лица становится весьма сильным раздражителем.

«Ньютонов» хватает с лихвой

А вот чем хорош наш Actyon, так это поведением на дороге. Подвеска, конечно, у него джиперская, а потому жестковата (Actyon построен на платформе полноразмерного рамного внедорожника Kyron), но в поворотах он не норовит завалиться набок, как большинство американцев. Благодаря острому рулевому управлению его трудно пустить в занос, даже используя только передний привод. Запас крутящего момента в 310 «ньютонов» говорит о многом. Жаль, не было дождей, но внедорожную трассу нам все-таки найти удалось — это пересечение Мичуринского и Ломоносовского проспекта, где тренируются мототриалисты. Прохождение трассы прошло отлично, лишь на особо крутых подъемах приходилось включать полный привод.

Почувствуй себя дизайнером

Подведем итоги. Автомобиль яркий и самобытный. Плавный на ходу и с проходимостью нет проблем. Ну, и, конечно, возвращая машину в автосалон «Блок», мы с коллегой обсудили варианты легкого тюнинга Actyon'а. Если вы думаете, что в очередной раз будет предложен вариант тонирования стекол — ошибаетесь. На наш взгляд, купив этот автомобиль, следует разориться еще на пару тысяч долларов и поставить на него 20-дюймовые хромированные диски с низкопрофильной резиной — и ваш Actyon станет лучше, а вы почувствуете себя автомобильным дизайнером.

Если говорить о ценах и двигателях, то брать надо, естественно, дизельный вариант (в базе он стоит 796 тысяч). Есть 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 «лошадок». Но его вряд ли можно назвать экономичным, да и мощности для 2-тонного Actyon ему явно будет не хватать. За самую простую бензиновую комплектацию на механике просят 767 тысяч (с «автоматом» — 890). У нас на тесте оказался самый нашпигованный вариант на солярке за 917 тысяч. Если отказаться от 5 опций, то можно опустить ценовую планку до отметки 836 тысяч.

Дмитрий Шавырин

Благодарим компанию «Sollers» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU