Цены на этот корейский пикап стартуют с отметки $29 000. В этот момент невольно поднимаешь бровь и задаешься вопросом: «Почему я должен выложить на четыре тысячи больше?»

ЧЕМ ЖЕ SSANGYONG ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ПРИЗНАННЫХ ЛИДЕРОВ?
Говорить о климат-контроле или дополнительной подушке безопасности бессмысленно — в топовых версиях у японо-американских конкурентов тоже есть весь положенный набор опций. У BT-50 максимальная комплектация стоит не дороже $30 000, а L200 за $31 500 идет уже с автоматической коробкой передач. Actyon Sports с «автоматом» обойдется примерно в $34 000.


При этом, что удивительно, двигатель у «корейца» тоже не блещет выдающимися характеристиками. Двухлитровый дизель SsangYong (141 л. с. и 310 Нм) хоть и чуть мощнее мотора Mitsubishi L200, но по крутящему моменту уступает «японцу». Куда важнее, что объем японского агрегата больше на пол-литра, а это дает преимущество в ресурсе и эластичности. Дизель Mazda/Ford, в свою очередь, выигрывает у SsangYong и по объему, и по мощности, и по моменту.


Соединяя мотор с трансмиссией, работяги с конвейера (я уверен, это были именно рабочие, ведь инженер SsangYong в тот момент, вероятно, отлучился за газетой с объявлениями о вакансиях) действовали по принципу «как на Жигулях». Тут уместно вспомнить историю: АвтоВАЗ под маркой «Жигули» выпускал исключительно заднеприводные модели — от «копейки» до «семерки». Водитель таких автомобилей изо дня в день ощущает руками и ногами жуткую смесь из неэластичного мотора и коротких передач, которые не перекрывают друг друга. После включения первой нога остается на сцеплении, после второй — тоже, поскольку лишние телодвижения бессмысленны. На третьей передаче можно перевести дух, а полноценно выдохнуть — лишь на четвертой. И так повторяется при каждом старте с места.


Примерно так же придется ездить и на Actyon Sports с механической коробкой. Ах да, я совсем забыл упомянуть турбину. Она подключается где-то в диапазоне 1800–2500 оборотов, в зависимости от того, как вы жмете на газ, и делает это столь резко и энергично, будто пикап собирается выпрыгнуть из окопа. Зато мы нашли любопытную деталь: когда трогаешься с места и отпускаешь сцепление, машина сама добавляет обороты. Это очень удобно.


ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА — НА МЕСТЕ!
Народ «кореец» явно привлекает. Прохожие подходят, интересуются моделью, и на их лицах читается отнюдь не праздное любопытство. Многим нравится, что SsangYong меньше всего напоминает грузовик. Mazda и Ford выглядят слишком брутально, а L200… впрочем, о вкусах спорить не буду. В любом случае, на фоне «американцев» и «японцев» Actyon Sports находит своих поклонников. Боюсь, правда, что они не осведомлены о цене новинки и уж точно не знают о ее реальных достоинствах, ведь те скрыты за внешностью и открываются только при близком знакомстве.

SsangYong может похвастаться просторным и достаточно комфортным салоном. Он не оправдывает завышенную цену пикапа, но дает повод для похвалы: интерьер «корейца» — самый широкий в классе, и это сразу ощущается, когда садишься внутрь. Для грузовичка дружелюбие к пассажирам немаловажно, оно делает пикап более универсальным.


Главный козырь Actyon Sports раскрывается в движении. Я съехал с асфальта в сторону леса и не переставал нахваливать SsangYong за то, как он терпимо относится к бугристым грунтовкам. Оказалось, его не нужно нагружать, чтобы добиться плавности хода, как это требуется от других пикапов. Ключевую роль сыграли пружины в задней подвеске «корейца». На рессорах он был бы жестче, хотя грузоподъемность бы выросла…

Actyon Sports настолько уверенно проглатывает все, что попадает под колеса, что при съезде с асфальта можно даже не сбрасывать скорость. Еще ни на одном порожнем пикапе я не летал так быстро по проселочной дороге. Жаль только, что все повороты были скрыты деревьями и не просматривались. Пару месяцев назад я пытался так же проехать на L200 — меня чуть не укачало от поперечно-продольной тряски… Actyon Sports идет плавно, будто по воде или по метровому слою ваты. Остается один вопрос: откуда берется эта неприятная крупная вибрация на кузове, словно он сделан из студня, после каждой трещины в асфальте? Кто виноват — недостаточно жесткая несущая конструкция или амортизаторы?


Когда Actyon (не пикап) гостил в редакции на зимнем тесте, мы недоумевали: почему в раздаточной коробке нет понижающей передачи? Но, как выяснилось, корейцы приберегли эту жизненно необходимую для России опцию именно для своего грузовика. Пикап, построенный на базе авангардного полноприводника, оснащен полноценным демультипликатором — наконец-то.

ЭТО НЕ ДЛЯ СЕРФИНГА
Три дня за рулем Actyon Sports и трое суток раздумий: для кого же он создан? Вариантов, честно говоря, немного — по сути, только один: для серферов (передняя оптика отлично сочетается с доской в кузове). Если говорить шире: корейский пикап для тех, кто ценит комфорт на плохих дорогах и при этом готов мириться с короткими передачами в коробке и неэластичным мотором. На серфера это не очень похоже…