ПАЛЬЦЫ КОРОТКИ
Старая четырехдиапазонная АКПП уже морально устарела: работала она дергано, медлила с реакциями и не отличалась плавностью. Новый же шестиступенчатый «автомат» заметно лучше — он и шустрее, и приятнее в обращении. Логично предположить, что с шестью передачами динамика разгона должна улучшиться, а аппетит — снизиться, но точных цифр производитель не называет.
Логика переключений действительно стала куда более внятной. Вдобавок новая трансмиссия, как и у SsangYong Rexton, получила режим ручного выбора. Передачи можно менять как рычагом, так и клавишами на руле. Правда, второй способ не слишком удобен: большие пальцы с трудом дотягиваются до этих кнопок. Приходится убирать руки с рулевого обода и, что хуже, отвлекаться от дороги, переводя взгляд на руль, — а это рискованно во время езды.
Есть претензии и к самой логике ручного режима. Ради интереса я на затяжном подъеме перебирал почти все ступени, однако никакой разницы в поведении машины не почувствовал. Тяга оставалась стабильной. При этом приборка исправно показывала, что я, скажем, на шестой передаче. Похоже, индикация на панели — просто картинка. Если выбранная ступень слишком высока для мотора — она просто не активируется.
НА ОЧЕРЕДИ КУЗОВ?
Будем надеяться, что в SsangYong теперь возьмутся и за другую болячку своего пикапа — слабую жесткость кузова. Он вибрирует на любой трещине в асфальте, как желе. Производителю давно пора признать этот факт и что-то с ним сделать.
И напоследок напомню о ценах: SsangYong Actyon Sports стал доступнее на 13% и в базовой версии теперь стоит 592 000 рублей. Вариант с АКПП обойдется в 716 000 рублей. Если же дополнить его 18-дюймовыми литыми дисками, подогревом сидений, датчиком дождя, климат-контролем и кожаным салоном — цена вырастет до 781 000 рублей. Все версии, как и раньше, оснащаются двухлитровым дизелем и подключаемым полным приводом part-time.