Тигрослон SsangYong Actyon Sports / Тест-драйвы SsangYong

Вспоминается афоризм Козьмы Пруткова: если на клетке слона написано «тигр» — глазам верить не стоит. Так и с именем Sports в названии корейского пикапа SsangYong Actyon: стоит ли ожидать, что этот автомобиль готов рвать соперников на трассах «Формулы 1» или в ралли «1000 озер»?

Но обо всем по порядку. Совсем недавно в России стартовали продажи SsangYong Actyon Sports.

Известно, что мужчина должен выполнить три обязательные программы: построить дом, посадить дерево и вырастить сына. И с исторической точки зрения правильнее делать это собственными руками. И не только руками, кстати.

Если для воспитания наследника пикап, в общем-то, не обязателен, то для строительства и посадок машина вроде этой оказалась бы очень кстати.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

С первого взгляда кажется, что Actyon Sports без труда справится и с мешками цемента, и с молодыми деревцами. Но не тут-то было. Полностью рассчитывать на него не стоит: грузоподъемность пикапа составляет всего 450 кг. Для сравнения, японские соперники Mazda BT-50 и Mitsubishi L200 спокойно берут на борт тонну, а стоят при этом на несколько десятков тысяч рублей дешевле. Выходит, Actyon Sports — пикап лишь по форме кузова?

Похоже, суть автомобиля зашифрована в самом названии. Нет, он явно не для фермерских будней. Скорее всего, призвание Sports — поддерживать активный образ жизни своего владельца.

Наличие рамы, жестко подключаемого полного привода и понижающей передачи позволяет, не раздумывая, отправиться с семьей на природу или к горнолыжному склону, не слишком беспокоясь о качестве дороги.

Просторный салон и удобные кресла как спереди, так и сзади с легкостью разместят четверых, которые смогут наслаждаться работой климат-контроля.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

С эргономикой тоже все в порядке, хотя есть и мелкие недочеты. Рулевая колонка настраивается лишь по высоте, при включении третьей передачи пальцы правой руки иногда задевают кнопку распределения воздушных масс, а клавиши управления аудиосистемой на руле смотрятся странно, ведь самой магнитолы нет: во всех четырех комплектациях Actyon Sports музыка — за отдельную плату. Но все это не помешает владельцу перевезти лыжи, мотоцикл в кузове или квадроцикл в прицепе.

Судя по внешности, Sports вполне мог бы «зажигать» на дороге. Выглядит он хоть и непривычно, но довольно динамично. Как поется в песне, «не похожий на тебя, не похожий на меня…». Он особенный.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Британский дизайнер Кен Гринли, создававший эту модель, видимо, был большим поклонником океанской фауны. Иначе откуда у пикапа акулья пасть-решетка, хищные фары и «плавник» кабины с сильно наклоненным лобовым стеклом? Кстати, он же является автором необычного экстерьера минивэна Rodius и внедорожника Kyron, поэтому родственные черты у последних моделей SsangYong прослеживаются легко.

Увы, внешность, как часто бывает, обманчива — «зажечь» он может разве что в теории.

Для спокойной езды, когда время не критично, габаритный Actyon Sports подходит идеально. Когда не нужно дергать рычаг КПП и гонять стрелку тахометра к красной зоне на отметке 4500 об/мин, вдавливая педаль газа в пол. Или когда городские пробки не оставляют шансов успеть вовремя, и ты вынужден плестись в общем потоке.

Если же захочется динамики, придется смириться с ревом мотора, из-за которого пассажирам приходится повышать голос, с нечеткими переключениями передач и болтающейся рукояткой КПП на любой скорости, а также с сильной боковой раскачкой при активных перестроениях.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Легкий и неинформативный руль также не способствует лихим маневрам в потоке. Связь с колесами почти условная: крутишь баранку, а реакции приходится ждать с неприятной задержкой. Так что наметить траекторию и четко ей следовать — задача не из простых. При этом 140-сильный двухлитровый дизель довольно бодро разгоняет пикап до сотни: 13 секунд при снаряженной массе почти в две тонны — вполне неплохой результат. Жаль, что это, пожалуй, единственный успех в области скоростной езды.

Особенно заметны огрехи управляемости Actyon Sports на слаломе. Склонность к заносу, крены, при которых заднее колесо периодически отрывается от асфальта, вкупе с размытым рулевым управлением не дают развить высокую скорость.

Впрочем, с длинной и короткой переставками пикап справляется довольно уверенно, показывая удивительную для своих массы и габаритов проворность. Так что шансы объехать внезапное препятствие у него выше, чем на безопасное скоростное маневрирование.

Тест на торможение выявил еще один недостаток SsangYong. По мере нагрева тормозов их эффективность падает. Из десяти попыток резкого торможения со ста километров в час до полной остановки норматив (42 метра) удалось соблюсти только в первых шести.

Что может случиться в остальных четырех случаях в реальной ситуации, догадаться нетрудно.

Так кто же ты, SsangYong Actyon Sports? У тебя динамичная внешность, но активная езда — не твоя стихия. За кабиной есть открытая грузовая платформа, однако скромная грузоподъемность не позволяет использовать твой потенциал в полной мере. И цена твоя заметно выше, чем у ближайших конкурентов. Похоже, ты, как та маленькая женщина, созданная для любви, призван дарить чисто эстетическое удовольствие. А это дорогого стоит.

Кузов
+ Запоминающаяся внешность, просторный салон, неплохое качество сборки
- Малая грузоподъемность, тяжелый откидной борт грузовой платформы

Ездовой комфорт
+ Комфортные сиденья спереди и сзади, хорошие обзорность и чувство габаритов
- Недостаточная шумоизоляция, рулевая колонка регулируется только по высоте

Силовой агрегат
+ Хорошие динамические показатели
- Нечеткое переключение передач

Ходовые свойства
- Посредственная управляемость, неинформативный руль, сильная боковая раскачка и крены в поворотах

Безопасность
- Склонные к перегреву тормоза, невысокий уровень оснащения средствами активной безопасности

Экологичность
+ Умеренный расход топлива