SsangYong Actyon Sports
Двигатель — 2.0 л. дизель
Макс. мощность — 149 л.с. /3400-4000 об.мин
Макс. крут. момент — 360 /1500-2800 об.мин
Макс. скорость (км/ч) — 163
Разгон 0-100км/ч — 11 сек
Расход топлива: Город — 9.8 | Трасса — 6.8 | смешанный — 7.9
Дорожный просвет — 188 мм
Кпп — 6-ти ступенчатая АКПП
Снаряженная масса (кг) — 2 070
Длина (мм) — 4 990 | Ширина (мм) — 1 910 | Высота (мм) — 1 790
Шины — 225/75R16
Комплектация тестового автомобиля Cosmo Elegance: ABS, ESP, круиз-контроль, 2 подушки безопасности, противоугонная сигнализация, иммобилайзер, ПТФ, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, CD/MP3/USB Bluetooth, кожаный мультируль, подогрев передних сидений, наружные зеркала с электрической регулировкой, с подогревом и эл. складыванием.
Межсервисный пробег 10 000 км.
Гарантия 3 года или 100 000 км пробега.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Ещё в октябре минувшего года мы катали дизельный Actyon, и тогда меня смутило, что полка момента слишком узкая — всего 2000–2500 об/мин. Теперь же нам достался Actyon Sports. Смотрим в характеристики: момент те же 360 Нм, но доступен уже с 1500 до 2800 оборотов! Показатели просто отличные. Решил проверить, как это работает в реальных условиях. Тяга чувствуется с самых низов, буквально с холостых. При этом её запаса хватает и на обгоны за городом, и на подъёмы с ускорением. Но вот удивить резвым разгоном эта машина не способна в принципе. Ни с места, ни на ходу Actyon Sports не рвётся вперёд. Скорость набирается ровно и стабильно, но без огонька. Хотя, если подумать, зачем пикапу — по сути, небольшому грузовичку — этот самый «ураганный» разгон? Совершенно ни к чему.
Пикапу положено тащить исправно — будь то грязь, подъём или полный кузов груза. На шоссе и в городе самый комфортный темп — плавный и неторопливый. Солидно. Примерно так разъезжают зажиточные фермеры на рабочей машине по своим делам. Мне даже слышится в шелесте шин этого Actyon Sports что-то вроде: «У меня сорок гектаров, три фермы и две крутые тачки, но сейчас мы не спеша везём комбикорм». И знаете, после экспериментов с разгоном, торможением и поворотами я с большим удовольствием поехал именно в том темпе, который диктует характер машины. Прямую держит безупречно, мелкие неровности и ямки глотает отлично, дизель почти не слышно — садись и катайся в своё удовольствие.
Но это же пикап с полным приводом, значит, ему положено уметь ездить по бездорожью. Как у него с этим? Игорь вызвался проверить: сначала поехали по руслу замёрзшего болота, затем попробовали штурмовать снежный склон. В мороз, возможно, мы бы проехали где угодно, но весной, когда снег подтаивает и слеживается, мы плотно сели на мосты и днище. Наша верная лопата поработала на славу. Но самое любопытное вот что: пытаясь выбраться на полном приводе и с понижающей, мы не сдвинулись ни на сантиметр. А стоило переключиться только на задний привод — и Actyon чуть откатился назад, а потом спокойно выехал вперёд. Вот такой сюрприз.
Коробка — автомат на шесть ступеней. Вполне современно. Но вот реакция на нажатие педали газа почему-то запаздывала. Мы попробовали перевести АКПП в ручной режим и щёлкать передачи сами. Но не тут-то было: каждое переключение вручную происходило всё с той же задержкой, что и в автоматическом режиме. С таким я сталкиваюсь впервые.
Игорь Толмачев, «Автоклуб-Казань»
Даже не знаю, с чего начать. Наверное, с того, что SsangYong Actyon Sports в выставочном зале выглядит просто огромным по сравнению со своими собратьями. Но я снова повторюсь: большой снаружи — ещё не значит просторный внутри. Если придётся ехать троим высоким пассажирам, тому, кто окажется на втором ряду, я не позавидую. Здесь всё пространство для ног отдали багажнику, который способен принять до 800 кг груза. Весь этот груз можно спрятать от посторонних глаз с помощью двух видов кунга. Один плоский — в виде простой крышки, второй высокий — при установке вообще не скажешь, что это пикап. Наш тестовый автомобиль был именно с высоким кунгом. Если честно, для водителя это абсолютно бесполезная вещь. Обзорность через зеркало заднего вида не просто ухудшается — она исчезает вовсе. А если на улице дождь, то, чтобы хоть что-то увидеть сзади, придётся выйти из машины и протереть зеркало руками. В общем, нужно привыкать контролировать пространство позади по боковым зеркалам, которые, кстати, здесь выполнены очень оригинально и информативно. Обзор у них отменный.
Про габариты я уже говорил, но почему-то их нам не хватило, когда мы съезжали с поребрика высотой всего 10–13 сантиметров. Непонятно, но чем-то мы этот поребрик зацепили. Значит, на бездорожье нужно быть осторожным, даже несмотря на наличие небольшого вертушка с маркировкой 2L/4L/4H. Да-да, Actyon Sports — подключаемый полноприводник, а постоянный привод у него только задний. Если забыть, что это пикап, то есть грузовичок, хоть и небольшой, возникает вопрос: наверняка же он отлично рулится на наших «ровных» дорогах? Вопрос отпал, как только мы выехали на трассу. Перестраиваться из ряда в ряд очень тяжело. Руль пустой и совершенно неинформативный. Увидев яму, я попытался её объехать, но не вышло: руль вроде уже вывернул, а остроты не хватило. В итоге правая сторона влетает прямо в яму. Лучше бы я проехал прямо над ней, зацепив лишь края ямочного асфальта. Увы, пикап — это рабочая лошадка, а не «гоночный» рысак. Та же история и с колеёй. Мы поехали на наш полноприводный полигон, к которому ведёт извилистая колея. И вот когда машину начинает швырять из стороны в сторону, той самой информативности руля ой как не хватает.
Итак, колею мы прошли, дальше — подъём в горку и площадка для разворота. Я спросил коллег, будем ли проверять внедорожные качества. Ответ был коротким: лопату нам в салоне выдали, так что садись за руль и в гору. Сказано — сделано. Первая попытка: забираемся на склон задним ходом под углом — не идёт. Тут бы нам заметить, что снег мокрый и весенний, и убраться восвояси. Но нет. Вторая попытка: угол острее, снова задний ход — проезжаем чуть дальше, и всё, приехали. Ни вперёд, ни назад. Ну что ж, лопата в руки — и копать. Подлость была в том, что я вывесил автомобиль по диагонали. Переднее левое и заднее правое колёса висят в воздухе, остальные вращаются вхолостую. Плохо, когда нет блокировок. Позже выяснилось, что машина просто легла на снег днищем, и большую часть времени мы потратили не на вызволение колёс, а на расчистку пространства под кузовом. Кстати, выбрались потом легко, даже на заднем приводе: чуть сдали назад, затем подались вперёд — и машина пошла.
Через полчаса мы уже ехали обратно по той же кривой колее. Про динамику много не скажешь: уверенный старт с места — и всё. Обогнать фуру с ветерком не выйдет — мотор разгоняет машину плавно, без рывков. Жутковато, когда на встречке уже совсем близко другой участник движения. Зато Actyon Sports очень уверенно набирает скорость на свободной дороге, без всяких обгонов и перестроений. По городу же передвигаться одно удовольствие. Машина настолько большая, что её везде пропускают, стоит лишь включить поворотник. Actyon Sports обожает городской ритм, когда стрелка спидометра плавает в пределах 50–70 км/ч. Но с другой стороны, если ты купил пикап, то куда тебе спешить? Как бы не растерять те самые 800 кг груза в кузове.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Белый пикап выглядит несколько щегольски и даже дерзко, особенно когда вокруг всё тает и, как водится, кругом грязь. Обязательно нужно сфотографировать машину у салона, иначе после километра дороги она будет уже не белой, а серой. Снаружи он хорош, особенно с кунгом. Радиаторная решётка и разрез фар не похожи ни на один другой SsangYong, кроме разве что «однофамильца» Actyon. Да, сейчас у SsangYong все машины разные, нет единой стилистики — объединяют их разве что шильдик и тот факт, что все они внедорожники. Actyon Sports, в отличие от остальных SsangYong, смотрится агрессивнее: черты лица острее, и он не такой «зализанный», как Actyon. За рулём, как и ожидалось, никакого шика — скорее, лёгкий дух спартанства. Пластик добротный, но не более. Спорное решение с огромными кнопками на асимметричной «бороде», большой руль, высокая посадка и кузов за спиной — всё это ненавязчиво напоминает, что ты сидишь в грузовике.
Замок зажигания здесь вообще не прячут — он торчит открыто, металл так и блестит. Поворачиваю ключ, Actyon Sport оживает, и тут меня ждет первый сюрприз: для дизеля мотор ведет себя подозрительно тихо и спокойно, ни вибраций, ни шума. Никакого тебе «тым-тым-тым» и дрожи в руле — ничего этого нет. Еще один момент, который меня удивил еще при осмотре, — задняя подвеска. Я ожидал увидеть рессоры, а там стоят пружины. С грузоподъемностью тоже все непросто: четкой цифры производитель не дает, только допустимую нагрузку на заднюю ось. Пришлось самим вычислять, сколько же можно нагрузить в кузов, отняв вес самого «задка». По нашим прикидкам вышло порядка 700–800 килограммов. После короткой фотосессии забираемся в салон и трогаемся. Сидишь высоко, как за рулем Камаза, но это легко поправить: опускаю сиденье, настраиваю руль. Потянулся было к регулировкам зеркал, но понял, что они не нужны — зеркала такие большие и удачно расположены, что обзор и так отличный. Если не считать внутрисалонное зеркало — оно чисто для галочки, единственная его польза — обмениваться улыбками с пассажирами сзади. Реакции на все действия водителя очень плавные и предсказуемые: и на руль, и на газ, и на тормоз. На трассе вообще не напрягает: идет ровно, жесткости не чувствуется, и никакого «козления».
Подвеска с запасом энергии легко глотает все ямы и ухабы весенних дорог. Дизель ведет себя сдержанно, на провокации педалью газа не поддается, разгоняется ровно, без рывков — и динамика под стать. Впрочем, от грузового дизеля глупо было бы ждать чего-то другого. А вот шумоизоляция — отдельный респект корейцам, она для такой машины просто отличная. Мне даже не хватало звука мотора под капотом, особенно когда резко жмешь на газ. Круиз-контроль я, конечно, проверил — включается одним нажатием, очень удобно. Пожалуй, это лучшее, что я видел: удобный рычажок позволяет и скорость прибавлять/убавлять, и сам круиз активировать/отключать. Кнопки на руле большие, промахнуться невозможно. Удивило и ручное переключение передач АКПП — оно тоже вынесено на руль, под большие пальцы. Про внедорожные режимы уже рассказывал, добавлю лишь: их несколько. 2H — задний привод, 4H — полный, подключается прямо на ходу, до 80 км/ч, а 4L — только при полной остановке и в нейтрали, и ездить на нем можно лишь на малых скоростях. Иначе — прощай зубья в передаточном механизме.
Но чтобы режим реально «схватился», машине нужно тронуться с места. Вот этот момент я и упустил: заглушил двигатель, пока работал лопатой, и механизм разомкнулся. Вроде уже всё, колеса освобождены, пора выезжать, а Actyon Sport беспомощно молотит колесами в воздухе. Решил попробовать сдать назад, хоть это и казалось бессмысленным. И о чудо — машина сдвинулась на пару сантиметров, я почувствовал толчок в трансмиссии (это сцепился механизм), и пикап легко выкатился из снежного плена. Мораль: не лезь, куда не надо, а если полез — включай все заранее и не выключай. И всегда бери с собой лопату. Я так и сделал: оставил полный привод 4H и по колее двинулся назад к дороге. Правда, рулить в таком режиме нужно осторожно — машина так и норовит выскочить из колеи, а руль не особо информативен, постоянно теряешь угол поворота колес.
На этом приключения не закончились — устроили шоу «купание белого корейского коня». Пришлось форсировать огромную лужу, чем очень удивили прохожих. А когда мы еще и вернулись обратно по той же луже, улыбаясь во все лобовое, перед нами расходилось целое цунами. На тестах пикапов меня всегда интересовало поведение машины с грузом хотя бы наполовину. Наверняка дизель даже не заметит, но ход станет мягче, а на скользкой дороге за счет давящего веса машина будет увереннее. В городе, несмотря на габариты, пикапом оказалось очень комфортно управлять: тяга на старте уверенная, в потоке едешь ровно и без напряжения, даже с удовольствием. Если одним словом — машина очень ровная во всем: нет ни ярко выраженных плюсов, ни провалов. Цены оказались гибче, чем я думал: я рассчитывал на 2–3 комплектации, а их шесть! Максимальная Luxury — 1 199 000 рублей, минимальная Original — 909 000 рублей. Весь модельный ряд — только с двухлитровым дизелем и двумя шестиступенчатыми коробками, механикой или автоматом. Разброс цен небольшой, так что можно выбрать «золотую середину» примерно за миллион рублей.
Автомобиль предоставлен официальным дилером SSANGYONG автосалоном Ипсум Авто