Smart Разгоняем скуку при помощи пары купе Smart ForTwo

«А ведь когда-то был Жук», — неожиданно подытожил дедушка, который расспрашивал меня о нынешнем чёрно-голубом Смарте на двоих. Разговор шёл по привычному сценарию. На дороге водители других машин делают вид, что не замечают эту букашку, а вот пешеходы на улицах то и дело задают вопросы. «Сделана в Германии? Мотор сзади? Охлаждение водой? И сколько стоит?» — пожилой мужчина на парковке улыбался и блеснул технической эрудицией, но погрустнел, когда узнал, что цена этого чуда заметно превышает семьсот тысяч. Тут мой собеседник вздохнул и вспомнил про Жука, явно имея в виду тот самый первый народный автомобиль с оппозитным мотором в заднем свесе, который стоял на конвейере десятилетиями и завоевал весь мир. Нет, дедушка, к Смарту не стоит подходить с вопросом «сколько машины я получу за эти деньги», его характер и предназначение не так просто разглядеть с первого взгляда.

Чтобы лучше понять повадки этой крошки, мы решили найти ей напарника. Прямых конкурентов у Смарта на нашем рынке нет, поэтому оттенять достоинства и недостатки новичка взялся Смарт первого поколения. У нас он был в версии от ателье Brabus, но это принципиально ничего не меняло. Дело в том, что нынешний топовый Смарт и без шильдиков знаменитого тюнинг-ателье мощнее старого Брабуса (84 л.с. против 75), хотя при этом ForTwo второй генерации тяжелее Смарта «первого» примерно на 20–30 кг (точные паспортные данные разных версий в источниках разнятся, но оба весят около 800 кг). Так что по соотношению мощности к массе они примерно равны.

Обе машины, как выяснилось, очень близки и по духу. Какие эпитеты вы бы им приписали, увидев в потоке? Женский, городской, для пробок, этакая дамская сумочка с мотором. Всё не так! По поведению на дороге и ощущениям водителя в Смарте гораздо больше мужского, чем женского, в пробках на нём скучно и не слишком уютно, по багажной вместимости Смарт куда практичнее, чем кажется на первый взгляд, а на загородных шоссе приносит владельцу больше удовольствия, чем в городской суете. Так что из стереотипных представлений справедлива разве что удобная парковка, но и здесь не всё однозначно.

С чёрным Смартом-Брабусом мне доводилось иметь дело и раньше. Очень жёсткий, с тяжёлым рулём и тугими педалями, он, кажется, напрямую соединяется с водителем, становится продолжением его тела. За резкие реакции и живой характер ему можно простить слабую шумоизоляцию, тряскую подвеску, дёрганый «робот», особенно раздражающий в пробках, когда за минуту приходится по пять раз трогаться и останавливаться, а затем разгоняться до сорока километров в час и снова тормозить перед новым затором. Зато с каким удовольствием на нём можно лавировать в потоке, иногда проскальзывая в щели между неповоротливыми автобусами и крупными легковушками.

А что же новенький? Представьте себе школьного хулигана, который все десять лет подкладывал кнопки учительницам, дёргал девочек за косички и задирал одноклассников. И вот после выпуска проходит ещё лет десять. Вы встречаете старого однокашника и поначалу не узнаёте его. Располнел, обзавёлся дорогим костюмом, стал выглядеть солиднее. Однако, заглянув в глаза, вы видите в них всё те же озорные искорки. Ну что, друг, тряхнём стариной?

И мы тряхнули. Новый «простой» ForTwo, может, и помягче старого Брабуса, но ненамного. Причём, как и раньше, в ощущениях от проезда неровностей важную роль играют короткая база и относительно узкая колея. На ямах и выбоинах Смарт в дополнение к вертикальным ударам добавляет потряхивания из стороны в сторону и с кормы на «нос». Если при этом ещё приходится часто ускоряться и замедляться, то картина получается не самая радужная. Скок-поскок...

Руль в голубой машине чуть легче, чем в чёрной, но и его лёгким никак не назвать. Усилия на педалях умеренные. И опять же — во многих маленьких машинках они явно полегче. Особенно это касается тормоза — он довольно тугой. Зачем это всё сделано, машинка же сугубо городская, не так ли? Погодите с выводами: Смарт начинает раскрываться, когда скорость достигает 60, а ещё лучше — переваливает за 80 км/ч. Вот тогда он просто расцветает, вот тогда оказываются к месту относительно строгая баранка, плотная подвеска и заводной подхват турбомотора.

На скорости «роботу» мало что приходится переключать, ямы разглаживаются, а малые размеры и короткая база становятся подспорьем при быстрых перестроениях в потоке и ввинчивании в пологие повороты. По максимальному ускорению Смарт ещё не спорткар, но многие семейные легковушки, особенно субкомпакты, оставляет за кормой. А уж если вам случилось выехать за город на какое-нибудь узкое извилистое шоссе и разогнаться до 90–100 км/ч, перекладывая малявку сразу из правого виража в левый...

По управляемости на пределе и по послушности Смарт уступит подлинным спорткарам. Да, формально он и не претендует на спорт. Но особую прелесть представляет сочетание скромных размеров и неожиданных для такой машинки-колобка прыти и устойчивости. Небольшая ширина кузова теоретически даёт водителю чуть-чуть больше пространства для манёвра в пределах полосы. Впрочем, отлавливать машину не приходится.

На скорости под сотню и немного выше Смарт ведёт себя, как совершенно взрослый и массивный автомобиль. Он словно напрягает лапы и с серьёзной миной, сосредоточенно так перебирает под собою асфальт. Будто и не было полчаса назад безответственных игр в пятнашки на городских улицах. Будто не он час назад вздрагивал, перебираясь на цыпочках через «лежачего полицейского». Будто не его ещё недавно прохожие провожали с улыбкой: «Хорошо бы в наших пробках таких было побольше». А ему пробки скучны.

С роботизированной «механикой», впрочем, общий язык можно найти и на городских скоростях. Если научиться подгадывать моменты переключения и чуть сбрасывать газ, толчки в автоматическом режиме убавятся. И, конечно, для ценителей остаётся ручной режим. Он позволяет мотору добираться до самого конца... Стоп, чуть было не написал «шкалы тахометра»... Только тахометра в данной версии и нет. Странно. В самом мощном заводском Смарте он пришёлся бы ко двору. (У фирмы Brabus тоже есть в гамме Смарт текущего поколения, и там запряжены 102 «лошадки».)

К сожалению, тахометр доступен лишь в средней комплектации — когда уровень исполнения passion сочетается с младшим атмосферным двигателем. Хотя коробка передач в обоих случаях одинаковая. Кстати, а что вам ближе: подрулевые лепестки или напольный рычаг? В теории удобнее лепестки. Но если привык к обычной «механике», рука сама тянется вниз. Лично мне покачивания рычага вперед-назад для переключения передач кажутся более логичными, чем щелчки лепестками. Впрочем, в Смарте работают оба варианта одновременно, так что можно их комбинировать.

Новый Смарт немного потерял то ощущение «сидишь в карте, только закрытом», которое было у предыдущего поколения. Заметно тише стало в салоне, внешность и интерьер выглядят солиднее, габариты чуть подросли. Тем не менее после знакомства с новинкой старый Смарт воспринимается как милый, честный и очень душевный, но уже устаревший аппарат. Достаточно сказать, что при одновременном старте с места «в пол» (коробка в режиме «автомат») на первой сотне метров новый ForTwo с турбированной «тройкой» увозит от прежнего, тоже турбированного Смарта-Брабуса, корпуса на три-четыре.

Не менее любопытно сравнить обе машины по вместительности. В старой версии двоим взрослым уже было вполне комфортно, а новая, прибавив во всех направлениях и удлинив колесную базу на 57 мм, дает еще больше свободы. Продольная регулировка кресел имеет приличный диапазон, и если вы или ваш пассажир не слишком высоки, то за спинками, между сиденьями и шторкой багажника остается вполне приличное пространство для сумок, пакетов и прочей мелочи вроде насоса для шин.

Есть и еще один трюк — сложить переднюю часть шторки. Тогда багаж можно укладывать вплоть до спинок передних кресел, а это иногда лишние десять-двадцать сантиметров. Тем более что правое кресло, даже с пассажиром, можно продвинуть чуть дальше вперед, чем водительское. И наконец, если водитель едет один, пассажирское сиденье складывается полностью — и Смарт превращается в микроскопический грузовичок, пусть и с отсеком неправильной формы.

Еще один любопытный момент — доступ к бачку омывателя. На старой машине его удобным не назовешь. Нужно было ключом отвернуть пластиковый винт на правой вентиляционной решетке под лобовым стеклом, снять ее, а затем в глубине отыскать горловину с гофрированным шлангом. Ее приходилось подтягивать вверх (дело хлопотное, мешали другие детали) либо пользоваться воронкой.

Второй Смарт умудрился перещеголять предшественника и здесь. Он получил, в отличие от первой модели, открывающийся капотик. Вот только процедура открывания — не из простых. Видимо, обычные петли тут не поместились, так что это даже не традиционная крышка капота, которую поднимаешь рычажком из салона, а сервисная крышка, которая не поднимается, а снимается, но при этом не отсоединяется от машины. Запутанно? Еще как. Давайте разбираться.

Обратная установка не менее хлопотна. Сначала, приподняв крышку капота, нужно совместить на ее заднем краю и сбоку четыре небольших выступа с четырьмя углублениями в кузове. Затем пододвинуть задний край крышки к стеклу и захлопнуть «нос». После этого переместить назад фиксирующие рычаги, повернуть их вдоль облицовки и защелкнуть.

Вот после этого и говори, что Смарт — сугубо женская машина. Нет, по меньшей мере это унисекс. Хотя у нас на мужчину, вылезающего из-за руля такого крохи, смотрят косо. Дамы берут Смарт за эффектность облика, сильный пол — за то, как задорно едет. И все в один голос хвалят возможность поставить Смарт в таком месте, куда обычная машина явно не влезет. Тут следует остановиться на знаменитой перпендикулярной парковке. «Носом» или задом к тротуару. Кстати, лучше задом, так как там повыше висит бампер и можно вплотную подъехать к бордюру, сэкономив несколько сантиметров.

Старый Смарт при такой парковке между машин, выровненных вдоль тротуара, выставлял свой «нос» совсем немного, и проезжающие мимо автомобили миновали карапуза спокойно. С новым Смартом трюк теоретически тоже выполним, но при выборе данного метода парковки подумать уже нужно трижды. А ведь, казалось бы, велика ли разница: было от «носа» до «хвоста» 2,5 м ровно, стало — без малого 2,7 м. И всё же далеко не везде новый автомобиль можно втиснуть таким методом.

Не зря в некоторых германских городах Смартам запрещено парковаться поперек соседних машин. Правда, довод высказывается иной: проезжающие мимо водители не видят фонарей машины, а следовательно, в темноте могут не сразу заметить, если такой Смарт начнет маневрирование. Хорошо хоть при традиционной парковке вдоль бордюра преимущество малыша никуда не делось. Порой метр с лишним запаса, который даёт длина Смарта в сравнении с обычными компактными хэтчбеками, — это именно тот самый метр, которого не хватает, чтобы зарулить на свободное место на другой машине.

Выходит, что если подходить к Смарту исключительно рационально, в нём не так уж много преимуществ перед четырёх-пятиместными машинами класса А. Может, по расходу топлива он их обставит? Да, если сравнить паспортные данные Смарта с параметрами имеющихся на нашем рынке субкомпактов, разница в пользу ForTwo отыщется. Только в реальных условиях едва ли она окажется велика. И хотя тест с его суматохой — не показатель, по борткомпьютеру у нас выходило, что в плотном и медленном городском потоке, в затяжных пробках либо при агрессивной езде Смарт начинает выпивать горючего примерно столько же, сколько и другие малолитражки: и восемь, и десять, и двенадцать литров на сотню (средний расход за приличный пробег в руках журналистов — восемь с копейками).

Логично спросить — в чём тогда особая бережливость этой модели? Она заключена в предельных её возможностях. В хороших условиях и при максимально аккуратном обращении с педалью газа вы действительно можете получить на ней циферки расхода, недоступные другим бензиновым легковушкам. Очень жаль в этой связи, что к нам официально не поставляют дизель, там экономичность вообще должна быть потрясающей.