Увидеть Smart на российских дорогах — задача не из легких. Даже в Москве, где можно встретить практически любую модель — от ветеранов советского автопрома до роскошных «Майбахов», этот крошечный автомобиль остается диковинкой. При этом в крупных европейских городах, где с парковками ситуация даже сложнее, чем в столице России, «Смарты» попадаются на каждом шагу.
Понимая, что российский рынок постепенно созревает для такого автомобиля, компания Mercedes-Benz все-таки решилась на официальные продажи своего субкомпакта. Оформить заказ на Smart fortwo можно уже с 1 июля в офисах прямых продаж Mercedes-Benz, а вот первые автомобили появятся у владельцев с 31 июля.
Электрическая модификация в России продаваться не будет, а вот бензиновый Smart появится у нас только в кузове купе. Минимальная цена — 640 000 рублей.
В нашей стране Smart fortwo будет предлагаться исключительно в кузове купе. Под капотом — трехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,0 литра, который может выдавать 71 или 84 лошадиные силы. Оба варианта агрегатируются с роботизированной коробкой передач. Более скромная версия разменивает сотню за 13,7 секунды, а мощная — на три секунды быстрее. Производитель обещает средний расход топлива на уровне 4,2 литра на сотню.
Клиентам предложат две комплектации — pure и passion. Даже в начальной версии машина получит ABS, систему стабилизации, кондиционер, электрический усилитель руля, обогрев кресел и электропакет. Правда, цена за такой набор далеко не детская — от тех самых 640 000 рублей.
Электрические версии Smart fortwo electric drive собирают на том же конвейере, что и обычные бензиновые машины. Это уже третье поколение «зеленых» Смартов. Премьера первого электрокара состоялась на улицах Лондона в 2007 году.
Формально поводом для визита в Берлин было не скорое появление «Смарта» в России, а старт производства уже третьего поколения электрической модификации Smart fortwo electric drive. Электромобиль сходит с той же линии, что и бензиновые версии, на заводе во французском Хамбахе. И хотя об электрическом «Смарте» в России речи не идет, мне, который никогда не сидел в салоне этой малютки, было интересно познакомиться и с такой версией.
Электрическая «букашка» приводит в движение мотор мощностью 75 лошадиных сил (55 кВт) от компании Bosch. Новый агрегат не только мощнее, чем у предшественника, но и почти вдвое компактнее, что позволило сэкономить на массе. Питается двигатель от современного литий-ионного аккумулятора на 17,6 кВт/ч, который выпускает совместное предприятие Deutsche ACCUmotive — проект Mercedes-Benz и немецкой энергетической компании Evonik. Максимальный запас хода на одной зарядке теперь достигает 145 км, тогда как раньше было 135 км.
Салон у машины простой, но сделан добротно. Все минималистично, но и придраться особо не к чему. Единственное, чего не хватает, — так это большего количества регулировок водительского кресла.
Полный цикл зарядки от домашней розетки занимает 7 часов. Если приобрести специальное зарядное устройство wallbox, время сокращается до 6 часов, а в режиме быстрой зарядки — всего до одного часа.
Внутри «Смарта» все предельно просто, но собрано качественно, без единого изъяна. Пластик отделки жесткий, но фактура приятная и выглядит дороже, чем есть на самом деле. Сиденья регулируются только в двух направлениях, а руль настраивается лишь по высоте. Прямо за рулем — глубокий колодец со спидометром и дисплеем бортового компьютера. В центре консоли — несложный блок климат-контроля, аудиосистема за доплату и два аналоговых указателя: уровень заряда и текущий расход энергии. Рядом нашлось место и для держателя смартфона. Если установить специальное приложение, на телефон можно выводить массу информации об автомобиле, программировать время зарядки через wallbox, дистанционно включать обогрев салона, пока машина стоит на зарядке, и видеть на карте, куда можно доехать с оставшимся зарядом.
Подзарядка от стандартной розетки занимает приблизительно 7 часов. Если установить специальное зарядное устройство wallbox, процесс ускорится до 6 часов. Есть и экспресс-режим, который позволяет пополнить запас энергии всего за час.
Отъехав от парковки всего на пару километров, я попадаю в гигантский затор из-за ремонта дорог в центре Берлина. Вот здесь-то и раскрывается вся суть «Смарта». Пока окружающие водители тратят литры бензина и солярки в пробке, я со своей электрической машинкой экономлю каждый евроцент. Когда же движение наконец пошло и появилось место для разгона, Smart довольно резво отреагировал на педаль газа и первым сорвался со светофора. Обладая почти постоянным крутящим моментом в 150 Нм, этот кроха достигает 60 км/ч всего за 4,8 секунды, а первую сотню набирает за 11,5 секунд. Для города — идеально, тем более что во всей Европе строгие ограничения скорости, да и разогнаться в мегаполисе быстрее 60 км/ч просто негде.
Задний привод дарит «Смарту» крошечный радиус разворота, поэтому втиснуть его можно практически в любое более-менее подходящее место. Лавировать в плотном потоке и парковаться на забитых улочках — одно удовольствие. А вот к чему пришлось привыкать, так это к тугим тормозам, что связано с системой рекуперации энергии.
На панели приборов видны скорость и информация с бортового компьютера. Пара циферблатов сверху центральной консоли показывает остаток заряда и текущее потребление энергии. Если закрепить смартфон на фирменную стойку, на него можно вывести данные маршрутного компьютера или увидеть зону покрытия на карте навигации.
Благодаря низкому центру тяжести автомобиль уверенно держит прямую и неплохо проходит повороты. А вот ямы и неровности электрическая версия проходит жестковато. Похоже, дело в более жестких пружинах, которые установили из-за увеличившейся массы машины.
Электрический Smart довольно бодро стартует со светофора, достигая 60 км/ч за 4,8 секунды. При этом у него крошечный радиус разворота и отличная маневренность.
Хотя производитель заявляет, что аккумулятор прослужит 10 лет, многих европейских клиентов пугает перспектива дорогого ремонта. Поэтому Smart предлагает вариант покупки fortwo electric drive без батареи. За купе просят 15 890 евро, кабриолет — 18 486 евро. Сам аккумулятор при этом сдается в аренду за 65 евро в месяц. Такой подход гарантирует исправность батареи — в случае поломки производитель заменит ее. Тем же, кто хочет владеть аккумулятором полностью, придется доплатить еще 4 000 евро.
Если установить wallbox с доступом в Интернет, через смартфон или личный кабинет в сети можно планировать время зарядки и даже задавать предварительное охлаждение салона, пока машина подключена к сети. Так не придется тратить драгоценную энергию на кондиционер в пути.
Как европейский рынок воспримет электрический «Смарт», станет ясно уже в первые месяцы после начала продаж. Чтобы стимулировать спрос на электромобили, в Европе действуют налоговые льготы, а в некоторых странах им разрешено ездить по выделенным полосам и бесплатно въезжать в центр. В России же из-за слабо развитой инфраструктуры, высоких цен и суровых зим электромобилям дорога, по крайней мере в ближайшие годы, закрыта. Тем не менее пусть бензиновый, но «Смарт» все же доехал до нас — значит, начало положено.
Помимо электрокара, нам продемонстрировали еще одно любопытное средство передвижения — серийный велосипед с электрическим мотором Smart ebike. В задней ступице установлен электродвигатель, питающийся от литий-ионной батареи. Вместо традиционной цепи — карбоновый ремень, а для подключения смартфона предусмотрен usb-интерфейс.
Электромотор Smart ebike помогает при разгоне до 25 км/ч, после чего отключается. Всего существует четыре режима участия электродвигателя в разгоне.
Самостоятельно двигаться ebike не умеет — мотор лишь помогает при разгоне до 25 км/ч, а дальше отключается. Есть несколько режимов работы. Если выставить максимальную помощь, то с места даже неподготовленный велосипедист даст фору заядлым спортсменам. Но как только скорость пересекает отметку в 25 км/ч, двигатель отключается, и дальше приходится крутить педали самому.
Smart ebike уже выпускается серийно. В Европе за эту игрушку просят 2800 евро. Одного заряда хватает на 100 км пути.
Из интересных инноваций — рекуперация энергии при торможении и вывод данных маршрутного компьютера на смартфон. В остальном — это обычный велосипед с дисковыми тормозами, стандартными рулем и сиденьем. Стоимость «ебайка» в Европе — 2800 евро.