Откуда берутся "Йети"

На агрегатной базе VW Golf V выпущено уже приличное количество вседорожников с увеличенным дорожным просветом. Вспомнить хотя бы Seat Altea Freetrack, с которым мы долго ездили в рамках большого теста, или Volkswagen Tiguan. А не так давно "Авто.Лента" вернулась из поездки на универсале Skoda Octavia Scout второго поколения — он, как и стандартная "Октавия", приходится близким родственником "Гольфу" номер пять.

Казалось бы, что нового можно слепить из одного и того же набора моторов, трансмиссий, рычагов и амортизаторов? Но "Шкода" в последние годы не раз доказывала, что даже из общего с VW и Seat "железа" способна выжать массу интересных решений. Потому, отправляясь знакомиться с первым чешским кроссовером Skoda Yeti, я не сомневался: из конструктора под названием "платформа PQ35" чехи опять соберут что-то необычное.

Плоская штука

Унификация Skoda Yeti базируется на той же платформе, что и Volkswagen Golf V — она носит индекс "PQ35". Колесная база у Yeti и Golf идентична. Помимо чешского кроссовера, PQ35 используют еще 15 моделей Volkswagen, а вскоре на ней же появится внедорожник Audi Q3.

Ожидания оправдались: еще на парковке, даже не успев сесть в машину, осознаешь, что "Йети" серьезно выделяется на фоне большинства современных вседорожников. Вместо модных обтекаемых форм и затейливой штамповки кузова, которые сейчас правят бал в автодизайне, здесь настоящий "баухаус" — форма, которая следует за функцией.

За примерами функциональности Yeti далеко ходить не нужно. Плоские и аскетичные поверхности, из которых почти целиком состоит чешский кроссовер, помогают водителю быстро привыкнуть к его габаритам. Выпуклые арки защищают кузов от грязи, летящей из-под колес, а низкая плечевая линия вместе с высокой крышей дают большую площадь остекления и отличный обзор. И хотя каждый элемент дизайна явно создавался с утилитарной целью, вместе все смотрится цельно и гармонично.

Чешскому кроссоверу не помешало бы и "лицо попроще": классические передние фары у Yeti соседствуют с массивными круглыми фонарями, которые вызывают разные ассоциации. Кто-то увидит в них раллийную "люстру", кто-то — отсылку к внедорожникам Jeep, а кто-то — ретро в духе Mini. Лично мне показалось, что в сочетании с фирменным ребристым капотом и решеткой радиатора, похожей на "волговскую", весь этот набор перегружает переднюю часть автомобиля.

Из того, что было

Зато в салоне дизайнеры обошлись без эклектики. Вернее, она есть, но чисто "шкодовская". Например, руль и почти вся передняя панель перекочевали в "Йети" из "Октавии", а задний диван-трансформер — из "Румстера". С одной стороны, такой подход удешевляет разработку и производство.

А с другой — нет ничего плохого в том, чтобы переносить удачные решения в другие модели. Взять хотя бы систему трансформации заднего сиденья от Skoda Roomster: она просто великолепна. Диван состоит из трех секций, каждую из которых можно сложить отдельно. Если вынуть среднюю часть, оставшиеся два кресла можно двигать не только вперед-назад, но и поперек салона. А если убрать и их, объем багажника вырастает до внушительных 1760 литров.

Интерьер От "Октавии" кроссоверу "Йети" досталась почти вся передняя панель: ручки климат-контроля, навигация, кнопки на центральной консоли, дефлекторы и даже мягкий пластик сверху. Правда, приборы у кроссовера спрятаны в колодцы, которых у хэтчбека нет. Багажник Yeti впечатляет не только объемом (с демонтированным задним диваном — 1760 литров), но и обилием приспособлений для фиксации груза. Одних крючков для пакетов и сумок здесь пять штук, плюс три багажные сетки. Большая панорамная крыша перешла к Yeti от VW Tiguan. Отличное наследство: передняя половина полностью сдвигается назад, превращая чешский кроссовер в настоящее пляжное багги.

На водительском месте в Yeti тоже удобно. Кресла с хорошей боковой поддержкой регулируются под рост за полминуты, а потом про них просто забываешь. Спокойные линии передней консоли отлично сочетаются с мягким пластиком на верхней части панели, а ручки климат-контроля и кнопки аудиосистемы расположены так, что ими легко пользоваться "вслепую", не отвлекаясь от дороги.

К тому же, благодаря большим окнам салон кажется очень светлым и просторным, хотя на бумаге размеры "Йети" не впечатляют: колесная база всего 2578 миллиметров — ровно как у пятого "Гольфа", на платформе которого он построен. Да и в длину чешский кроссовер всего на два сантиметра длиннее немецкого хэтчбека.

Хорошая наследственность

В Альпах на северо-западе Словении тестовый Yeti был как дома: автомобили гольф-класса здесь встречаются чаще всего. Да и на чем еще ездить по горным серпантинам?

Вдобавок, чешский кроссовер готов азартно выписывать вензеля по асфальтовому трафарету, наложенному на горные склоны — даже несмотря на 180-миллиметровый клиренс. Чувствуется, что у "Шкоды" есть солидный опыт по настройке подвески "Октавии" с повышенным дорожным просветом, ведь недавно чехи выпустили на европейские дороги уже второе поколение полноприводных Octavia 4x4 и Octavia Scout.

Однако просто переставить переднюю и заднюю многорычажку со "Скаута" на "Йети" оказалось невозможно — кроссовер выше "Октавии" с кузовом "универсал" на целых 15 сантиметров. Поэтому, чтобы добиться хорошей управляемости и уменьшить крены кузова в поворотах, инженерам пришлось на 30 миллиметров увеличить колею задних колес и подобрать новый стабилизатор поперечной устойчивости для задней подвески. В результате получилось неплохо — собранное и упругое шасси Skoda Yeti не боится извилистых дорог.

Нейтральная переворачиваемость

Правда хорошей управляемостью чешских автомобилей журналистов уже не удивишь — от "Шкоды" изначально ждешь сбалансированного поведения на дороге. Поэтому для "Йети" чехи решили придумать кое-что новенькое — внедорожный алгоритм системы стабилизации, который они разработали специально для кроссовера. На другие автомобили концерна Volkswagen такая штука пока не устанавливается.

Демонстрация внедорожных возможностей чешского кроссовера проходила на трассе для мотокросса и потому не предвещала никаких открытий — с четвертым поколением полного привода Haldex мы уже знакомы, а в том, что "Йети" сможет справиться с диагональным вывешиванием, входящим в "обязательную" программу на тест-драйвах, никто даже не сомневался.

Однако инструктор первым делом повез нас на вершину крутого холма и здесь попросил выжать тормоз, нажать кнопку "Off-road", которая "притупляет" реакцию двигателя на акселератор и переводит системы ABS и ESP в особый, внедорожный, режим работы, а затем переключиться на нейтраль. После этого нам предлагалось отпустить педаль тормоза и довериться системе помощи при спуске с горы. А управлять скоростью спуска можно... педалями тормоза и газа. Но почему на нейтрали, а не на первой передаче?

А зачем она нужна? Ведь без нее задача электроники, контролирующей спуск, заметно упрощается. Ей не нужно следить за тем, чтобы двигатель не заглох — достаточно лишь вовремя притормаживать колеса, поддерживая нужную скорость, и следить, чтобы они не заблокировались.

Когда мы на нейтрали доехали до середины крутого спуска, инструктор попросил дернуть ручник — я дернул. После этого машина стремительно заскользила по грунтовке вниз — намертво заблокированные задние покрышки уже не могли удержать "Йети" на таком уклоне. Чтобы вернуть контроль над движением кроссовера, потребовалось всего лишь отпустить ручник, после чего системы ABS и ESP снова взяли управление тормозами в свои руки и наш "скоростной спуск" прекратился.

Три плюс два

Увы, но российским водителям придется подождать до конца года, чтобы опробовать этот занятный внедорожный режим — раньше Yeti к нам не доедет. Из-за этого, к слову, пока нет точных данных ни о моторах, ни о комплектациях для России, ни о том, какую цену назначат на чешский кроссовер у нас.

Впрочем, догадаться, какие двигатели точно появятся на нашем рынке, все же реально. Базовым, по всей вероятности, будет новый 1,2-литровый турбированный бензиновый мотор (105 лошадиных сил), а самым мощным станет 1,8-литровый турбодвигатель на 160 лошадиных сил. Именно его я и решил испытать первым.

Мотор 1.8 TSI пришелся мне по душе еще на свежей "Октавии", но и на кроссовере он вряд ли кого-то расстроит. Огромная тяга в 250 Ньютон-метров в зоне от 1500 до 4500 оборотов в минуту дает "Йети" бодрый разгон на любой передаче. Поэтому с этим двигателем вседорожник набирает первую сотню за 8,4 секунды.

Раскладывать 160 лошадиных сил на полторы тонны веса мне показалось скучноватым — куда интереснее оказалось знакомство с базовым TSI объемом 1,2 литра. Правда, из-за скромной мощности такой агрегат ставится только на переднеприводные версии "Йети".

Педаль сцепления с длинным ходом подхватывает где-то посередине, а трогаться, особенно в подъем, на такой машине приходится "с газом". Зато очень короткая первая передача неплохо разгоняет кроссовер, и... выясняется, что для компактного вседорожника 105 "турбо-лошадей" вполне хватает. При этом расход бензина на трассе стабильно держится в пределах пяти литров на сотню.

Кстати, семиступенчатый робот DSG в качестве опции достанется только этому "Йети", остальные модификации пока довольствуются шестиступенчатой "механикой".

Помимо бензиновых агрегатов у чешского кроссовера есть три двухлитровых дизеля, которые в разных вариантах выдают 110, 140 и 170 лошадиных сил. Какой из них доедет до России — пока вопрос. Возможно, дизелей у нас не будет вовсе.

Родственников не выбирают

Любопытно, но "Йети", который в неофициальной иерархии концерна Volkswagen стоит на ступень ниже Tiguan, мало в чем уступает своему сопернику из Вольфсбурга. Например, "чех" заметно компактнее немецкого вседорожника (Yeti короче на 204 миллиметра), однако его колесная база всего на 26 миллиметров меньше, чем у "Тигуана".

Более того, по динамике более легкий Yeti даже обходит своего немецкого родственника. "Йети" с шестиступенчатой "ручкой" и мотором 1,8 литра разменивает сотню за 8,4 секунды, а "Тигуан" с такой же коробкой и более мощным двухлитровым TSI (170 лошадиных сил) — за 8,5 секунды. Да и базовый моноприводный Yeti со 105-сильным TSI объемом 1,2 литра (для этой версии пока нет официальных характеристик), по моим личным ощущениям, едет не медленнее 150-сильного Tiguan 1.4 TSI.

Альтернатива Volkswagen Tiguan калужской сборки - достойный соперник любому кроссоверу на российском рынке, в том числе и Skoda Yeti. Полноприводный немецкий автомобиль с механической трансмиссией и базовым 150-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 литра стоит 985 тысяч рублей. По итогам продаж за первые пять месяцев 2009 года самым востребованным иностранным вседорожником в России стал Hyundai Tucson. В базовой комплектации (с двухлитровым двигателем мощностью 142 лошадиные силы и пятиступенчатой "механикой") корейский кроссовер стоит всего 700 тысяч рублей. Цены на полноприводной Nissan Qashqai стартуют с 891 тысячи рублей - это автомобиль в базовой комплектации с двухлитровым двигателем мощностью 141 лошадиная сила и пятискоростной механической коробкой передач.

Похоже, "Шкоде" в разгар кризиса удалось сделать европейским покупателям очень соблазнительное предложение — после старта продаж Yeti с недорогими и экономичными моторами наверняка "выстрелит" не хуже Volkswagen Tiguan. К тому же "чех", по корпоративной маркетинговой стратегии Volkswagen, должен стоить дешевле.

Но в России эти плюсы вряд ли помогут продажам чешского кроссовера — у нас для покупателей вседорожников имидж значит куда больше, чем цена, удобство эксплуатации или экономичность выбранной машины. А, скажем, 105-сильный TSI объемом 1,2, которого за глаза хватает переднеприводному "Йети", престижным вряд ли назовешь.

Хочется, правда, верить, что из-за кризиса практичность войдет в моду и у нас. Тем более, что с такими машинами как Yeti быть практичным легко и приятно.

Технические характеристики Skoda Yeti 1,8 TSI MT