Skoda Yeti. Чудовище вида прекрасного.

Skoda Yeti. Чудовище вида прекрасного

За не самой привлекательной внешностью снежного человека маркетологи Skoda спрятали, вполне возможно, самый одаренный компактный кроссовер на рынке.

Вопреки Дарвину

Он поднялся, как обычно, без пятнадцати семь. Привел себя в порядок, аккуратно сбрил щетину и нанес на лицо увлажняющий крем. Выпив чашку черного кофе без сахара и молока, на ходу откусил яблоко. Одевшись и чмокнув спящих жену и детей, йети отправился на службу. Начиналась новая трудовая неделя…

Такого не бывает, верно? Конечно, не бывает! Я и сам это понимаю… Хотя, если дать волю фантазии, можно представить, что миллионы лет назад, на каком-то этапе эволюции, произошло нечто из ряда вон выходящее, и развитие человечества пошло по иному, не дарвиновскому пути. Тогда бы сегодня в офисах, на улицах, в метро и за столиками кафе, да и повсюду, ходили двуногие, вполне разумные, но лишь слегка волосатые снежные люди, или кроманьонцы, или просто йети…

Славная вышла бы история. Но о чем это я?.. Ах, да, все это к тому, что, окрестив свой первый кроссовер звучным именем Yeti, чехи, похоже, перестарались. Хотели выделиться оригинальностью, но перегнули (а по-моему, и вовсе переломили) палку. Yeti у них получился слишком цивилизованным, излишне культурным, а вовсе не грубым и неотесанным, какими мы привыкли представлять героев легенд и комиксов.

Скажите, что дикого и звериного есть в облике этого милого автомобильчика, который очень напоминает Skoda Roomster? Не зря, ох не зря чешские дизайнеры так высоко разместили противотуманные фары — видимо, чтобы избежать сравнений со своим же компактвэном. И все равно не убеждает… Даже запасное колесо у Yeti висит не на задней двери, как у заправских внедорожников, а прячется в нише багажника.

Короче, если бы среди компактных кроссоверов проводили конкурс красоты, то, на мой взгляд, аккуратная, прилизанная, но довольно скучная фигурка Yeti не прошла бы даже отборочный этап. В этом классе есть машины куда привлекательнее…

Малыш-отщепенец

Но — стоп! Сначала неплохо бы разобраться, к какому вообще классу относится эта Skoda. В последнее время на рынке столько моделей претендуют на звание кроссовера, что привычная классификация уже не работает. Вот и Yeti заметно уступает в размерах таким полноценным компактным паркетникам, как Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail. «Снежный человечек» меньше даже Volkswagen Tiguan, с которым построен на общей платформе. При этом полноприводный Suzuki SX4, в свою очередь, короче Yeti…

Так с кем же тебя сравнивать, мил человек? Задача непростая, но опускать руки — не наш метод. На самом деле, ответ легко найдется на любой торговой площадке дилеров Nissan. Ну конечно же! Дружно хлопаем себя по лбу и тянемся за рулеткой. Такой популярный и в России, и в Европе Qashqai — пожалуй, подходящий кандидат в прямые конкуренты чешской модели. Правда, Nissan на 9 см длиннее Yeti, зато на столько же ниже. И еще неизвестно, какой параметр важнее для компактного кроссовера.

Большой мастак

В любом случае, чешские инженеры-компоновщики распорядились имеющимся пространством куда мудрее. Проще говоря, Yeti просторнее, чем Qashqai. Причем просторнее однозначно. Задний диван Skoda вообще кажется слишком вольготным для автомобиля длиной всего 4 м 20 см. Даже если рослый водитель под 180 см сначала устроится за рулем, а потом пересядет назад, дискомфорта он не почувствует. Перед коленями — приличный запас, над головой тоже. И откуда что берется?..

Причем достаточно ровный пол и высокая крыша означают, что путешествовать на диване Yeti можно и втроем. В том же Qashqai об этом и мечтать не приходится. Кроме того, опять же в отличие от популярной модели Nissan, чешский кроссовер отлично приспособлен для перевозки грузов. Замечательный диван легко вынуть из крепежных пазов и оставить в гараже. Наградой за труды станет огромная погрузочная площадка объемом 1780 литров. А если учесть, что спинка переднего пассажирского кресла тоже складывается, то цивилизованному Yeti по силам перевозка длинномеров. Не зря во внешности модели угадываются черты гениально удобного Roomster!

Зато стоит сесть за руль — и мыслями будто переносишься… в бизнес-класс. А что? Кожаная баранка Yeti точно такая же, как на большом и важном Superb. Да и все остальное на высоте. От эффектных раструбов приборной панели с приятной белой подсветкой, четкого в работе и приятного на ощупь рычага КПП до интуитивно понятного блока климат-контроля и широчайшего набора регулировок кресла, в котором только ленивый не сможет устроиться с комфортом. Вполне уместно в автомобиле, столь далеком от понятия «роскошный», смотрятся искусная отделка под дерево на торпедо и металлизированные педали. Ну и, конечно, самые приятные эмоции вызывает экран магнитолы и навигационной системы с тач-скрином. Еще недавно такие встречались только на Lexus.

Турбочудеса

«Ну по динамике это точно не Lexus!». Примерно так заявил мой внутренний скептик, заметивший на пятой двери шильдик с объемом двигателя. Сколько-сколько? 1,2 л??? А может, лучше пешком? Даже наличие турбонаддува не слишком обнадеживало. Такому малышу все эти компрессорные инъекции — что мертвому припарка, так?

10 минут спустя я с готовностью взял свои слова обратно. Нормальный моторчик! Yeti с базовым агрегатом — вовсе не доходяга, с трудом волочащий ноги (простите, колеса), а вполне уверенный в своих силах автомобиль. Да он даже с холостых трогается бодро, не заставляя играть сцеплением или лишний раз подгазовывать. А на трассе 105-сильному агрегату вполне по плечу обгоны со 120 км/ч, просто вместо третьей лучше воткнуть вторую.

Впрочем, можно и ничего не подтыкать, если заказать 1,2-турбо вместе с коробкой DSG. О том, что это настоящий прорыв в индустрии трансмиссий, наверняка слышали все, кто хоть немного интересуется автомобилями. Direct Shift Gearbox, она же «коробка с двумя сцеплениями», умеет все, что и традиционный «автомат», только делает это лучше. Переключается быстрее ветра, в автоматическом режиме едет без рывков и потребляет меньше топлива, чем АКП с гидротрансформатором. Применительно к Yeti у DSG, пожалуй, только один недостаток — получить эту замечательную коробку можно лишь с базовым 1,2-литровым мотором.

Странно, что Skoda со столь популярным и в Европе, и в России бензиновым 1,8Turbo сочетается только с «механикой». Понятно, что машина мощностью 160 л.с. едет увереннее той, у которой под капотом на 55 лошадок меньше. И действительно, Yeti с 1,8Т не стыдно показать и на автобане. До максимальных 200 км/ч она разгоняется очень бодро. Быть может, сногсшибательного подхвата и нет, зато уверенное, почти по-тепловозному неумолимое ускорение присутствует всегда. Именно такой Yeti, пулей взлетающий на предгорья Словенских альп и столь же уверенно оккупировавший левый ряд скоростного шоссе, и можно было бы признать оптимальным, если бы не одно «но». И у этого «но» есть имя собственное — турбодизель TDI. В зависимости от степени форсировки этот мотор развивает 110, 140 или 175 л.с. И если возможностей первого чешскому кроссоверу хватает едва-едва, то последний, пожалуй, даже избыточно мощен.

По дорогам и без

Но даже если выберете 175-сильный дизель, можете не беспокоиться о последствиях. Столь мощный двигатель шасси Yeti переваривает не поперхнувшись. И в этом опять же нет ничего удивительного. В конце концов, Skoda построена на платформе Volkswagen Tiguan, который считается едва ли не лучшим паркетником по части ездовых качеств.

На скоростях, близких к максимальным, Yeti такой же паинька, как и в городской толчее. Машину не колбасит на неровностях, сверхчувствительность рулевого управления тоже отсутствует, а ощущение скорости скрадывается настолько, что риск увлечься и попасть на прицел полицейского радара становится даже слишком реальным. Надежен, деловит Yeti и в поворотах. Поперечные крены не настолько велики, как можно ожидать от кроссовера, да и руля машина слушается беспрекословно. А при наступлении всякого пожарного случая на помощь обязательно придет чуткая ESP, которая входит в список базового оборудования.

Кстати, система стабилизации помогает и за пределами твердого покрытия. На разбитой грунтовке ESP вполне сносно исполняет роль псевдоблокировки межколесных дифференциалов. Эта особенность поможет Skoda выбраться из ловушки диагонального вывешивания, которая часто становится непреодолимым препятствием для начинающих «джиперов».

Но будьте осторожны: несмотря на неплохую геометрическую проходимость (по меркам паркетников, естественно), продвинутую ESP и весьма толковую систему помощи при спуске, Yeti все же остается легким кроссовером. И не более того. Ходы подвески крайне малы — колеса Skoda вывешивает при каждом удобном случае. Так что честь надо знать.

Квартира в России?

Придираться к Yeti из-за таких мелочей, честно говоря, не тянет. Скорее, хочется поздравить Skoda: дебютная попытка чехов создать кроссовер вышла очень удачной. Возможно, внешне машина не блещет выразительностью, но внутри она по-настоящему талантлива. Салон радует эффектностью и простором, багажник — продуманной многофункциональностью, на асфальте автомобиль ведет себя достойно, а моторы радуют живостью. Кажется, предусмотрено всё? Плюс к этому — отличная шумоизоляция и вполне комфортная подвеска. Поистине разносторонне одарённый автомобиль, у которого на пути к успеху просто нет преград. Даже прямых конкурентов, как мы уже выяснили, у Yeti раз-два и обчёлся: у Nissan Qashqai салон тесноват, багажник маловат, а подвеска грубовата, у Peugeot 3008 — только передний привод.

Так что единственное, что может помешать машине стать бестселлером, — это она сама. А точнее, неопределённость с российскими ценами: их пока не объявили. Правда, старт продаж намечен на осень, так что ждать осталось недолго.

И ещё один момент. По слухам, которые официально пока не подтверждены, Skoda всерьёз думает о том, чтобы выпускать этот кроссовер на своем заводе в Калуге. Если эти разговоры окажутся правдой, то в безоблачном будущем нашего интеллигентного лохматого друга сомневаться уже не придётся.

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики Skoda Yeti 1.8 Tsi 4×4

Источник – AUTOMANIA.RU