Skoda Superb. Конкуренты пока могут отдыхать.

Skoda Superb. Конкурентам пока рано беспокоиться

Лет пять-шесть назад те, кто только начинал свой бизнес и ещё не накопил на Audi A6, запросто могли приобрести чешский Skoda Superb примерно за $40 000. Эта модель в 2001 году стала флагманом в люксовой линейке марки из Чехии.

Правда, называть этот автомобиль чисто чешским можно было лишь условно. По сути, это был слегка доработанный немецкий Passat пятого поколения с удлинённой колёсной базой. Машина полностью соответствовала стандартам бизнес-класса и продержалась на конвейере семь лет, а в Китае её выпускают до сих пор и довольно успешно. Начиная с 2001 года по всему миру разошлось 126 000 таких экземпляров. Однако в России предыдущий Superb так и не нашёл должного признания (мягко говоря, его недооценили), и продажи шли неважно. Для сравнения: на один проданный Superb приходилось четырнадцать Passat B5 на российском рынке.

Внешне Superb прошлого поколения было легко перепутать с Octavia. А вот внутри разница ощущалась сразу. Superb радовал вниманием к деталям отделки, обилием деревянных вставок и просто огромным пространством сзади. По внутреннему убранству он чем-то напоминал Nissan Maxima.

Чего не хватало прежнему Superb’у?

В 2008 году Skoda Superb предстала в совершенно новом облике. Но это уже была совсем другая машина, которую с предшественником связывало разве что имя. После того как в 1991 году Skoda вошла в состав Volkswagen, компания из Млада Болеслава начала выпускать по-настоящему современные автомобили, отвечающие всем европейским стандартам. И маркетологи «Шкоды» постарались на славу, чтобы привлечь внимание к новинке.

Какие главные требования предъявляют к машине бизнес-класса? Чего не хватало старой Skoda? Что нужно было сделать, чтобы ничем не примечательный корпоративный автомобиль превратился в полноценного «бизнесмена»? Эту задачу решили несколькими способами, и в итоге получился автомобиль, который превзошёл все ожидания и вполне заслуженно собрал множество наград по итогам 2008 года, в том числе премию «Золотой клаксон».

Конечно, от «пассатовских генов» новый Superb полностью не отказался. От шестого поколения ему досталась фирменная задняя многорычажная подвеска и практически вся линейка двигателей, включая лучший на сегодняшний день — турбированный мотор объёмом 1,8 литра мощностью 160 л.с. (именно такой агрегат был на нашей тестовой машине). Прежний 2,0-литровый «атмосферник» (как на Passat) на Superb больше не ставится. Зато можно выбрать 1,4-литровый турбомотор на 125 л.с., а также топовый 3,6 FSI мощностью 260 л.с. Плюс 2,0-литровый 170-сильный дизель, который отлично зарекомендовал себя в модельном ряду Audi.

Передняя подвеска на стойках McPherson тоже перешла к Superb по наследству от Passat. Подвеска вполне достойная, и пробить её можно разве что на серьёзных перепадах дороги, например на мостовых стыках на магистралях. Заимствованиями от Passat Superb не ограничился. Кое-что ему удалось позаимствовать даже у флагмана VW — Phaeton. Это, к примеру, массивные стойки за задними дверями и опция в виде солнечных батарей на крыше, которые позволяют кондиционеру и DVD-плееру работать при выключенном двигателе (правда, эта опция доступна только с самым мощным мотором).

Что такое «сэдчбек»?

Конструкторам новой машины, которую у нас называют по-разному — «Супёрб» (что правильно и означает «превосходный») и «Супер Бэ» (что неправильно), удалось сделать её длиннее предшественницы на 35 мм и шире на 55 мм (по данным некоторых сайтов — на 25 и 40 мм соответственно).

Правда, колёсная база и высота кузова уменьшились на 25 мм. Продольное, а не поперечное расположение двигателя всё же позволило добиться главного — большего пространства для ног задних пассажиров. Но размер, хоть и важен, всё же не самое главное. Главное, что Skoda Superb образца 2008 года стал первым в мире автомобилем, кузов которого настолько оригинален, что автожурналистам пришлось придумывать для него новое слово. Этот автомобиль получил название «сэдчбек», что означает гибрид седана и хэтчбека.

Чем отличаются седан и хэтчбек, кроме формы кузова? У седана доступ в багажник обеспечивает крышка. Это именно крышка, кусок металла. У хэтчбека — доступ в багажник вы получаете, открывая заднюю дверь вместе с задним стеклом. Это нельзя назвать крышкой багажника, это именно дверь со стеклом. В «сэдчбеке» можно открывать багажник двумя способами — либо, как в седане, когда поднимается только крышка (это удобно, если загружаете небольшие предметы). Но есть и другой вариант, при котором открывается пятая задняя дверь, а крышка багажника становится лишь неподвижной частью этой двери. Удобно, если нужно погрузить что-то крупное. Вся эта волшебная метаморфоза превращения седана в хэтчбек проделывается легко и просто — одним нажатием кнопки, расположенной рядом с кнопкой открывания багажника. Надо лишь дождаться момента срабатывания красного заднего стоп-сигнала.

Конкуренты временно могут отдохнуть

Какие машины рассматривают в качестве конкурентов Skoda Superb? В первую очередь, Toyota Camry, Nissan Teana и, может быть, Honda Accord. Можем сказать, что по многим параметрам Skoda Superb легко укладывает соперников на лопатки. Во-первых, никто из них не может похвастаться столь просторным салоном (почти как в лимузине) со специальными подножками для удобства задних пассажиров. Teana, конечно, может предложить более мощные моторы и уникальные задние подголовники (и пожалуй, это единственная машина, которую отличает более качественный интерьер). Да и шумоизоляция у неё немного лучше. Плюс в базовой комплектации есть ещё и камера заднего вида. Зато в Superb есть мультимедийная система с блоком оптитронных парктроников, облегчающих парковку и проезд по тесно заставленным переулкам, и встроенная навигация. Правда, пока она не видит многих московских улиц (например, Старорублевского шоссе и поворотов со Знаменки на Моховую).

Зато в отличие от конкурентов вы можете приобрести машину с коробкой DSG (коробка позволяет существенно сократить расходы на бензин) с продвинутой трансмиссией и выдающимися динамическими характеристиками. Разгон до 100 км/ч за 8,5 сек. не идёт ни в какое сравнение с показателями Teana или Camry. 2,5-литровая Teana разгоняется за 9,6 сек., а Camry — за 10,2 сек. По расходу топлива Superb опять же в лидерах — у него показатели расхода — 5,7 л/100 км пути на трассе и 8,4 литра в городе. Это совсем не 13,5 л/100 км у Camry и не 12,2 литра у Teana. На самом деле мы привели лишь паспортные данные. Во время теста в пробках тестовый Superb показывал 16,5 литров.

Да, и вообще Superb — это настоящий driver’s car, несмотря на свои солидные габариты. Ведь Superb имеет возможность предложить покупателю и вовсе вышеупомянутый «гоночный бизнес-болид» с мотором 3,6 литра в 250 л.с., который способен ехать со скоростью 250 км/ч и разгоняться до 100 км/ч всего за 6,5 сек. Правда, его цена приблизится к полутора миллионам, и она может отпугнуть тех, кто не доверяет машинам с чешской родословной, да ещё калужской сборки.

Интерьер салона полностью соответствует названию автомобиля. Мягкие пластики, тщательная подгонка материалов, простроченная кожа, хорошо сочетающиеся со вставками под дерево и алюминий. Сенсорный дисплей touch screen не уступает даже дисплею Lexus GS. Можете сэкономить 45 900 рублей, заменив сиденья с отделкой кожа-алкантара на сиденья из текстиля, они выглядят тоже очень неплохо. На чём нет смысла экономить, так это на центральном дисплее с оптитронными парктрониками, включающими боковые парктроники на крыльях, навигацией и возможностью чтения SD-карт. Вся эта система стоит всего 43 000 рублей, что совсем недорого. Mazda, например, предлагает навигацию за 37 000 рублей, и только задние парктроники стоят 17 000. Подсчитайте сами.

Но если Superb претендует на звание бизнес-седана, то главная его задача — обеспечить максимально возможные удобства задних пассажиров. Важно, насколько комфортно можно расположиться на мягком заднем диване, насколько хороша боковая поддержка спины, есть ли место, чтобы вытянуть ноги. С этим в Superb всё в полном порядке. Задний диван очень удобный, с подогреваемыми подушками. Изюминка задней части салона — это подножки в виде подставочек для ступней. Пространства для задних пассажиров много. Superb предоставляет места для ног задним пассажирам на 9 см больше, чем Passat, и на 5 см больше, чем Camry и Teana.

К механике надо привыкать

А теперь о ездовых качествах. Разгоняется Superb с коробкой DSG по сравнению, например, с Passat почти на 0,5 сек. быстрее. С механической коробкой передач, как на тестовой машине, быстрее на 1,0 секунды, ведь максимум крутящего момента в 250 Нм автомобиль выдаёт уже при 1800 об/мин. К машине с механической коробкой надо привыкнуть. Особенно к лёгкой и довольно длинноходной педали сцепления. После процесса привыкания всё станет просто — шестиступенчатая механика работает с точностью дорогих швейцарских часов.

Шумоизоляция салона на высочайшем уровне. Хотя и уступает Teana. Даже при 160 км/ч ветер не завывает ни вокруг стоек, ни вокруг зеркал. Чехи явно постарались при проработке аэродинамики.

Итак, время подводить черту. Если не переплачивать за лишние опции, то примерно за 950 тысяч рублей вы получаете вместительный салон, необычную конструкцию задней двери, багажник объемом 565 литров и весьма бодрую динамику. Не стоит зацикливаться на стереотипах и обращать внимание на шильдик на капоте. Пора забыть те времена, когда Skoda считалась чуть ли не ровней «Жигулям» по престижу и качеству. Сейчас Skoda — это фактически Volkswagen, лишь с другим логотипом. А в чем-то, возможно, даже выигрывает. Например, тем, что ее заметно реже угоняют.

Разумеется, переубедить российского покупателя в том, что Superb действительно хорош, будет непросто. Пройдет еще немало лет, прежде чем чешские автомобили, пусть даже собранные в Калуге, на родине Циолковского, завоюют такую же популярность, как немецкие или японские марки.

Но, уверяю вас, они достойны того, чтобы к ним присмотреться, и Skoda Superb — яркий тому пример.

Николай Пыльный

Выражаем признательность отделению «Шкода» компании «Фольксваген Групп Рус» за предоставленное для испытаний авто.

Паспортные данные

Цены на отдельные запчасти и обслуживание

Источник – AUTOMANIA.RU