Вспоминаем, что требовало обновления в Шкоде Superb

Последние годы мы постоянно слышим о том, что российский рынок постепенно становится одним из приоритетных для многих автопроизводителей. Для кого-то мы и вовсе на первых позициях. Но, пожалуй, именно российскому покупателю лучше всех знакомо понятие «облом». Модель обновляют, появляются свежие моторы, новые связки агрегатов и дополнительное оснащение, однако до нас часто доходит лишь малая часть всех этих усовершенствований. Отчасти это относится и к рестайлингу Skoda Superb, но в случае с чешским флагманом обидно скорее за то, что инженеры так и не сделали вовсе.

Обратимся к цифрам. В 2012-м в России реализовали 5192 экземпляра Superb, а в первые четыре месяца 2013-го — 1164 (из них 160 дизельных). Доля версий с V6 — всего 1,5%. За 2013 год россияне приобрели 962 седана Superb и 202 универсала.

Самый быстрый способ опознать обновлённый Superb — взглянуть на оптику. Новые фары сохранили прежний суровый облик, однако крупные фонари сделали корму седана визуально тяжелее. Изменилось и расположение кнопки открывания задней двери — теперь она находится заметно выше, над номерным знаком, который переехал на пятую дверь. Пользоваться стало удобнее.

Для обновлённого Суперба предлагается десять вариантов дисков диаметром от 16 до 18 дюймов. В верхнем левом углу коллажа — колёса для топ-версии Laurin & Klement (в 2012-м в России таких машин продали 110, а за первые четыре месяца 2013-го — 54).

Впрочем, начнём с другого. Можно было предположить, что Superb для России больше не будет предлагаться с механической коробкой. До рестайлинга такие машины у нас сочетались только с турбомотором 1.8 TSI мощностью 152 л.с. Статистика говорит, что доля версий с «механикой» составляла лишь около 5%. Казалось бы, нет спроса — нет и предложения? Но такие модификации останутся в нашей гамме. Тогда почему мы не увидим Superb с наддувным агрегатом 1.4 TSI (125 л.с.)? Причина — не в том, что этот мотор работает только в паре с ручной коробкой, а в низком спросе: в этом классе россияне предпочитают двигатели большего объёма. Хотя Volkswagen Passat у нас продаётся с таким агрегатом, и даже в сочетании с DSG.

Среди новшеств — обновлённое рулевое колесо и более аккуратный рычаг КПП. Но, как и раньше, удобный и практичный интерьер из добротных материалов выглядит для Суперба несколько простовато. Салон новой Октавии кажется едва ли не богаче.

Удивительно, но модернизация не принесла Супербу новую мультимедийную систему, как у свежего Гольфа. Хотя здесь она была бы очень кстати. В итоге мы имеем прежний комплекс — шустро работающий, но уже с устаревшей графикой. Блок климат-контроля удобен, но у «крутилок» есть люфт.

Европейцам обновлённый Superb достанется с дизелем 2.0 TDI на 140 сил и «механикой» (раньше полагалась только DSG), а более мощная двухлитровая версия TDI (170 л.с.) наконец-то обзавелась шестидиапазонным «роботом» DSG в дополнение к «ручке». Мы же остаёмся за бортом. Для нашего рынка модернизация свелась к изменённой внешности, паре новых элементов в салоне (руль и рычаг DSG) и пересмотренному перечню опций, куда вошли стеклянная крыша с солнечными батареями (накопленная энергия питает штатный вентилятор для охлаждения салона) и кнопки управления передним пассажирским креслом с заднего дивана.

Комбинированная обивка сидений — разумный компромисс. При манёврах тело хорошо зафиксировано, а спина не потеет даже в жару. Кожаная отделка в Супербе явно страдает без перфорации, не говоря уже о вентиляции. Задним пассажирам доступен океан свободного пространства, отдельные дефлекторы кондиционера, шторки на боковых окнах и центральный подлокотник с подстаканниками. Из нового — кнопка, позволяющая сидящему сзади справа пассажиру сдвинуть переднее кресло. Опция из мира представительских седанов.

Когда разговор заходит о багажнике Skoda Superb, конкуренты по классу отходят на второй план. У седана объём багажника — 595–1700 литров, у универсала — от 633 до 1865 литров. Задний диван складывается в пропорции 60:40, имеется лючок для длинномеров.

Помнится, при первом знакомстве с Супербом мы сетовали на иные недостатки. Скажем, на дёрганый «робот» DSG и не самый высокий уровень комфорта. Что-то изменилось в этом плане? На брифинге иностранный представитель Шкоды вкратце рассказал о моторах, солнечных батареях и снижении расхода топлива на 19% для европейских версий Superb. Спикер явно спешил — впереди ждали делегации из Турции и Китая. Хотелось верить, что он торопится из-за плотного графика, но реальность оказалась проще: из нашего «чёрного списка» переделке подверглась только роботизированная коробка.

Точное рулевое управление с выверенным усилием, отзывчивость, почти образцовое поведение и на прямой, и в поворотах, умеренные крены — у Суперба одно из лучших шасси в сегменте. Никакой мехатроники.

Действительно, связка мотора 1.8 TSI (в Европе он выдаёт 160 сил, у нас — 152) и семиступенчатого «робота» DSG после обновления стала заметно лучше. «Четвёрка» по-прежнему уверенно тянет с самых низов и не сдаётся на верхах, обеспечивая седанохэтчбеку убедительную динамику. Конкуренты с более мощными атмосферниками не могут ехать так же ни со старта, ни на средних скоростях. И DSG превратился почти в идеального напарника — переключается плавно и быстро, на парковочных скоростях не досаждает вибрациями и рывками. Лишь при агрессивном старте возникает секундная пауза, чтобы поберечь «сухие» сцепления. Один из инженеров Шкоды признался, что преселективу просто переписали программное обеспечение.

Седан Skoda Superb, весьма чувствительный к боковому ветру, в версии с мотором 1.8 TSI и DSG расходовал около 10 литров на сотню. Маршрут включал свободные городские улицы и загородные шоссе, но мы с коллегой не стеснялись жать на газ. Кстати, обещанное снижение среднего расхода на 19% нас не касается — машины для нашего рынка не получат систему start/stop и «механику» с оптимизированными передаточными числами.

На этом чехи остановились. А как же подвеска? Из-за её излишнего внимания к неровностям Суперб не производит целостного впечатления. Но воз и ныне там. «Чех» равнодушен к микропрофилю, терпим к мелким ямам, но на средних и крупных колдобинах потряхивает пассажиров и болезненно реагирует на трещины в асфальте. И с шумоизоляцией не всё гладко. На гладком асфальте в салоне царит акустический комфорт, но стоит дорожному полотну стать шершавым, как внутрь проникает шинный гул. И конечно, на жёстком и плоском заднем сиденье попросту неудобно сидеть — рельефные вставки на спинке будто выталкивают тебя. От автомобиля с таким безграничным пространством сзади ожидаешь большего внимания к пассажирам.

Дополнительно мы опробовали дизельный универсал (140 л.с.) с полным приводом и «механикой». Такой дизель обещает 320 Н•м уже с 1750 об/мин. И действительно, подхват чувствуется ещё до 2000 оборотов, но в целом тестовый Superb Combi по динамике оказался заурядным — и при разгоне с места, и при ускорениях со средних скоростей. К тому же дизельная пятидверка оказалась жёстче бензиновой. Этот вариант — для идеально ровных дорог. Зато расход топлива — не больше восьми литров на 100 км.

Да что теперь махать кулаками — всё уже сделано. Модель выглядит богаче, выбор силовых агрегатов стал шире, а список оснащения включает более статусные опции. И, конечно, снижение расхода топлива на популярных версиях для Европы достигает 15–19%. Это важнее того диссонанса, которым создатели Суперба одарили своё детище. Кто покупает автомобиль бизнес-класса, у которого места для ног сзади почти столько же, сколько в машинах классом выше, чтобы носиться по серпантинам, а не степенно передвигаться в пространстве? Это как купить спорткар для перевозки грузов. Хотя некоторые и за ёлками ездят на Porsche 911. Крепят на крышу и мчат домой. И, судя по всему, не слишком-то они расстраиваются.

Паспортные данные

Техника

История