Пытаемся воспринять идеологию хэтча Skoda Rapid Spaceback

Главный дизайнер Skoda Йозеф Кабан энергично перемещался по сцене и с воодушевлением говорил о возвышенном. О переживаниях, эмоциях, о Ромео и Джульетте, об эстетике и о тех, кто всё ещё готов желать и приобретать нечто большее, чем просто средство передвижения. Единственное, что осталось неясным в тот вечер — кому адресованы эти красивые речи. Они звучали в честь скромного хэтчбека Skoda Rapid Spaceback, который тогда выделялся лишь симпатичными 17-дюймовыми легкосплавными дисками и панорамной крышей. Чехи считают, что если вам нужен выразительный и стильный автомобиль, на который вы будете постоянно оглядываться, идя домой, то под это описание отлично подходит именно Rapid Spaceback.

В Европе продажи Rapid Spaceback уже стартовали. К примеру, в Германии цена на него стартует от 14 990 до 18 990 евро (что составляет от 656 444 до 831 616 рублей).

По сути, перед нами знакомый Rapid (на таком мы катались ещё в августе 2012 года), но лишённый «хвоста» (длина стала 4304 мм вместо 4483 мм), который позволял называть его лифтбеком. Это не прошло бесследно: объём багажника уменьшился с 550–1490 до 415–1380 литров. В качестве утешительного приза — немного гламура, который, по заверению чехов, кардинально отличает хэтчбек от лифтбека. Rapid Spaceback обзавёлся стеклянной панорамной крышей. Этот прозрачный элемент тянется на 1210 мм в длину и 780 мм в ширину. Небо над головой — и никаких перегородок. Кроме того, за отдельную плату можно заказать увеличенное стекло на пятой двери — его нижняя граница проходит примерно на 100 мм ниже стандартной. Теперь, чтобы выделиться, вовсе не нужно наклеивать чёрную плёнку на крышу и дверь багажника — об этом уже позаботились в Млада-Болеславе.

Трёхспицевый руль, который немного напоминает баранку от Jaguar, и глянцевые вставки (или панели, имитирующие алюминий) не только выделяют салон Спейсбека на фоне обычного Рапида, но и оживляют его. Европейские Рапиды в базовой комплектации оснащаются шестью подушками безопасности и системой стабилизации, которую нельзя отключить. Датчики давления в шинах предлагаются как опция. Навигационная система работает медленно и не успевает за вами, даже если вы движетесь со скоростью менее 60 км/ч. Также отдельно доступны ксеноновые фары в паре с ручным гидрокорректором, которых нет у лифтбека.

Версии с панорамной крышей и удлинённым задним стеклом также положены слегка тонированные задние фонари. Кстати, в Европе за стеклянную крышу дилеры просят около 1000 евро.

Однако даже с такой опцией, как панорамная крыша, в интерьере всё равно чувствуется бюджетность. Внутри хэтчбек, как и лифтбек, выглядит скромно и аскетично: незамысловатая архитектура дополнена такими же незатейливыми материалами отделки. Безусловно, переднюю панель можно украсить накладками, которые удачно имитируют алюминий, но это не изменит общего впечатления. Даже то, что для хэтчбека доступны мультимедийная система и климат-контроль, ничего не меняет. Это типичный салон Шкоды — добротный, просторный, невероятно продуманный, но глазу в нём не за что зацепиться. Интерьер, в отличие от Йозефа Кабана, не так убедителен.

Сиденья у Рапида вполне приличные: в меру плотные и подходят водителям разного телосложения. За дополнительную плату доступны спортивные кресла с усиленной боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. Если сзади сидят двое, им ничего не должно мешать: места достаточно и над головой, и для коленей. Третьему пассажиру придётся мириться с высоким тоннелем.

Что касается технической части, то между Рапидами с разными кузовами различий ещё меньше. У версии Spaceback спереди и сзади используются те же стойки McPherson и полузависимая балка, а колёсная база осталась прежней — 2602 мм. Общая ширина тоже не поменялась — 1706 мм. Правда, передняя и задняя колея у новинки стала немного шире — 1463 и 1500 мм против 1457 и 1494 мм. Зато по силовым агрегатам снова полное равенство. Европейские версии Spaceback могут оснащаться всеми теми же двигателями и коробками передач, что и лифтбек. Три бензиновых двигателя (1.2 MPI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) выдают от 75 до 122 л.с., а дизельный 1.6 TDI в двух вариантах форсировки — от 90 до 105 сил. Пока непонятно, какие из этих моторов появятся в России. Точно к нам будут поставлять машины с атмосферным 1.6 (105 лошадей), которого на презентации не было.

Багажник Спейсбека заметно меньше, чем у лифтбека, но по практичности вопросов нет: большой проём, множество сеток, карманов и двойной пол.

Познакомиться удалось только с турбированными бензиновыми «четвёрками». Rapid Spaceback с двигателями 1.2 TSI и 1.4 TSI легче аналогичных лифтбеков всего на 5–9 кг, что никак не сказывается на динамике. Это подтвердили и личные ощущения. Со 122-сильным агрегатом, который выдаёт 200 Н•м уже с 1500 об/мин, Rapid не становится ракетой, но чувствуешь себя уверенно в любой ситуации. У турбомотора с приятным голосом достаточно тяги, чтобы резво трогаться с места и быстро обгонять. Работает он только в паре с семиступенчатым «роботом» DSG с двумя «сухими» сцеплениями. Этот пресловутый «преселектив» работает не идеально — на скорости переключается плавно, но в пробке начинает дёргать машину лишними переходами с первой на вторую на скоростях до 10–15 км/ч. К тому же DSG на Рапиде не отличается быстродействием: даже в спортивном режиме переходы вниз сопровождаются задумчивыми паузами.

Инженеры Шкоды жалуются, что в России слишком велик разброс в качестве бензина и дизельного топлива. Если читать между строк, то выходит, что «непосредственных» бензиновых моторов и дизелей нам не видать? Скорее всего, так и будет. Жаль, потому что наддувные «четвёрки» везут Rapid очень бодро.

Машины с мотором 1.2 TSI, который доступен в двух версиях (86 л.с. и 160 Н•м или 105 сил и 175 Н•м), оснащаются исключительно «механикой» с пятью или шестью ступенями. Отличные коробки — с чётким механизмом переключения и оптимальным усилием на рычаге. Двигателям, независимо от мощности, немного не хватает тяги на низких оборотах, но в городе их скромных возможностей хватает, чтобы нормально существовать в потоке. Для спокойных водителей — то, что нужно! Разница становится очевидной, когда стрелка спидометра переваливает за 100 км/ч: после этой отметки 86-сильная машина заметно сдувается. Не полностью, конечно, но разгон становится монотонным и скучным. Версия со 105 «лошадьми» ощутимо живее и на более высоких скоростях.

На высоких скоростях шум от шин уходит на второй план, уступая место аэродинамическим шумам в районе лобового стекла.

Чешские инженеры рассказали, что после презентации лифтбека Rapid многие журналисты жаловались на излишнюю жёсткость подвески. Замечания были услышаны, и с недавнего времени оригинальная модель сходит с конвейера с перенастроенными пружинами и амортизаторами. Такие же настройки получил и Rapid Spaceback. Но, честно говоря, кардинальных изменений не произошло. Если подвеска и стала комфортнее, то совсем ненамного. Рапид стал чуть менее внимательным к мелким неровностям, но на кочках пятидверка по-прежнему нервно вздрагивает. И это на относительно ровных дорогах северо-восточной Италии. А что будет в России? Пока ясно, что наши Рапиды получат пакет для плохих дорог — другие настройки элементов и увеличенный клиренс. Это, кстати, повлияет и на управляемость Рапида, который в европейской спецификации на дороге в меру собран и точен.

В планах Шкоды — продавать по 1,5 миллиона машин к 2018 году. Для сравнения, в 2012 году чехи реализовали по всему миру 939 200 автомобилей.

Пусть красивые образы и романтика, о которых говорил Йозеф Кабан, подходят пятидверке Rapid Spaceback так же, как Роллс-Ройсу — антикрыло, чешский дизайнер затронул важные вещи. Главная мысль его выступления: автомобили с ярким и интересным дизайном продавать легче. Да, у специалистов Skoda свой взгляд на красоту, но Rapid Spaceback с панорамной крышей — это маленький, но шаг в сторону от консерватизма, по которому чешская компания идёт долгие годы. Шкодовцы по-прежнему отказываются от создания нишевых моделей. Купе? Кабриолеты? Быть такого не может! Но в появление таких Шкод легко поверить. По крайней мере, гораздо труднее было представить трёхдверный универсал Ferrari с полным приводом или кроссовер Porsche с дизельным мотором.

Паспортные данные

Дизайн

Техника