Красная книга

Если бы для автомобилей составляли собственную "Красную книгу", то раздел, посвященный исчезающим видам, непременно пополнился бы главой о "горячих" хэтчбеках. И одну из страниц этой главы по праву заняла бы дизельная Skoda Octavia RS.

Почему мы решили, что этой модели самое место в списке редких автомобилей? Все просто: "эРэСка" на тяжелом топливе в России — настолько уникальное явление, что, повстречав такую машину на дороге, стоит запомнить этот момент навсегда — вполне возможно, второго шанса увидеть ее вживую уже не представится.

Дебют дизельной Octavia RS на российском рынке пришелся на неудачный период — публике ее представили в августе на Московском автосалоне, а поставки стартовали только к осени, буквально за пару месяцев до премьеры рестайлинговой версии. Обновленные хэтчбек и универсал показали в октябре на Парижском автосалоне, и уже через месяц они доехали до российских дилеров. А вот свежей "эРэСки" пока нет... Поэтому те экземпляры с зелеными значками vRS на крышке багажника и решетке радиатора, которые еще можно найти в салонах, — это финальные представители модели. Настоящий эксклюзив!

Если стандартная Skoda Octavia RS — просто редкий гость на наших дорогах, то дизельная версия — эксклюзив вдвойне. Во-первых, под ее капотом стоит самый мощный четырехцилиндровый дизель из всей гаммы Volkswagen: 170-сильный турбомотор с крутящим моментом 350 Нм, что на 70 Нм больше, чем у бензиновой версии. Но главное отличие — дизельная "эРэСка" комплектуется (или комплектовалась?) шестиступенчатым "роботом" DSG, тогда как бензиновую модификацию в России предлагали исключительно с механической коробкой.

Шестиступенчатая роботизированная трансмиссия DSG появилась на автомобилях концерна Volkswagen почти шесть лет назад. В ее основе лежат два первичных вала, каждый со своим "мокрым" сцеплением. Одно сцепление отвечает за четные передачи, второе — за нечетные. Ключевое преимущество этой коробки в том, что она преселективная. Проще говоря, пока машина разгоняется на первой передаче, вторая уже готова к работе — ее шестерни вращаются вхолостую, ожидая, пока электроника разомкнет сцепление одного вала и замкнет другое. И так далее по цепочке. Благодаря такой схеме переключения происходят молниеносно и без разрыва потока мощности.

"Дизель да автомат — и это вы называете горячим хэтчбеком?" — наверняка спросят скептики. И в чем-то будут правы. Характерное тарахтение мотора, от которого слегка подрагивают руль, педали и даже кресло; красная зона тахометра, стартующая с 4500 оборотов; рычаг "автомата" в салоне и разгон до сотни за 8,4 секунды — все это как-то не вяжется с привычным образом "заряженного" хэтча. Но мы любим такие машины не за внешность или имидж, а за то, как они едут. А едет Octavia RS очень даже достойно!

Связка дизеля и DSG работает как слаженный экипаж в ралли — в спортивном режиме коробка постоянно держит мотор в тонусе, не позволяя оборотам падать ниже 2500 и вовремя подтыкая пониженную передачу. Причем делает она это настолько шустро, что ручной режим переключения оказался мне совершенно не нужен. К тому же у "Октавии" с DSG нет подрулевых лепестков, как у моделей Audi, а перебирать селектор и одновременно крутить баранку неудобно. Из-за короткого рабочего диапазона мотора руку постоянно приходится держать на рычаге.

Так что лучше сразу перевести коробку в положение "S" и забыть о ней до конца поездки, сосредоточившись на управлении. В диапазоне от 2500 до 4200-4300 оборотов дизель выдаёт неиссякаемую тягу: обгоны и ускорения дизельная "Октавия" выполняет легко и даже с азартом. Единственное — резко рвануть получается не всегда: если обороты упали к нижней границе рабочей зоны, между нажатием на педаль и набором скорости возникает небольшая пауза, пока раскручивается турбина. Но как только крыльчатка входит в рабочий режим... На посыпанных реагентами московских дорогах нешипованные колеса срываются в пробуксовку даже на третьей и четвертой передачах, заставляя ESP яростно мигать оранжевым треугольником на приборке.

Если же отключить систему стабилизации, то старт с места в таких условиях превращается в испытание собственной выдержки. Жать педаль "в пол" сразу не стоит — лучше балансировать на грани легкой пробуксовки, понемногу добавляя газ. И только ближе к концу второй передачи акселератор можно выжимать уже по-настоящему.

С нуля до 100 км/ч
Octavia RS разгоняется
за 8,4 секунды

Такой способ разгона актуален не только зимой — на сухом асфальте непрогретые шины точно так же срываются в букса на первой и второй передачах. Но даже на очень шершавом покрытии резко "выстрелить" с места не выйдет: электроника DSG бережет фрикционы и не спешит отдавать все 350 Нм на колеса, поэтому на старте "Октавия" слегка подвисает. И только разогнавшись до 20-30 км/ч, блок управления коробкой перестает душить двигатель... и колеса снова начинают шлифовать асфальт.

Однако главное, за что влюбляешься в дизельную "Октавию", — это не столько паровозная тяга, сколько удивительная сбалансированность всех ездовых качеств. У "эРэСки" очень упругая и энергоемкая, но совсем не "зубодробительная" подвеска. На ярко-синем хэтчбеке можно спокойно сгонять в Питер и обратно — и он не вытрясет душу на разбитой дороге под Новгородом. А вернувшись в столицу, можно поехать на нем на асфальтовый спринт и от души повеселиться. Правда, победить там вряд ли выйдет — тяжелый нос из-за дизеля и черезмерный крутящий момент на извилистой трассе будут скорее мешать, чем помогать.

Зато в обычной жизни дизельная "эРэСка" ведет себя очень "правильно" — мягко и быстро реагирует на руль, демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, которая не напугает новичка внезапным заносом, и радует точными тормозами.

Интерьер Салон Octavia RS почти не отличается от "гражданских" версий — тут лишь серебристые вставки на передней панели, спортивный руль с эмблемой vRS и кресла с выраженной боковой поддержкой и комбинированной обивкой. Тестовая машина была оснащена мультимедийной системой с жестким диском и навигацией. Пользоваться ею оказалось просто: сенсорный экран избавляет от необходимости искать нужные кнопки, а меню интуитивно понятное и логичное. Красная зона тахометра дизельной Octavia RS начинается с 4500, а вот спидометр размечен с оптимизмом — до 270 км/ч. Хотя максимальная скорость такой машины составляет лишь 223 км/ч.

А как же Octavia RS шикарно тормозит двигателем! При динамичной езде, когда перед крутым поворотом нужно сбросить скорость со 120 до 60 км/ч, DSG с приятным негромким "рявканьем" последовательно щелкает передачи с пятой по вторую. А на выходе из виража робот предусмотрительно держит обороты в середине "полки" максимального момента — чтобы водитель мог в любой момент добавить газу и "выстрелить" к следующей связке поворотов.

Попробуйте сами найти
10 отличий дизельной "Октавии эРэС"
от обычной

Но если активная езда надоест, достаточно перевести селектор в режим "Drive" — и можно наслаждаться мягкими переключениями и тишиной в салоне. Коробка быстро доберется до шестой передачи и будет держать обороты в районе 1500-2500. Расход топлива в таком темпе составит 8-8,5 литра на сотню, и даже при очень агрессивной манере вождения борткомпьютер ни разу не показал больше 9,8 литра солярки на "сотню".

Заслуживает ли дизельная Octavia RS места в "Красной книге горячих хэтчбеков"? Скорее да, чем нет. Этот автомобиль обладает отличной управляемостью и выдающимся дизельным мотором, характер которого раскрывается в полной мере именно благодаря роботу DSG. Тот же двигатель с механической коробкой потребовал бы от водителя куда большей сосредоточенности из-за очень узкого рабочего диапазона.

Но всё-таки я склонен считать дизельную «эрэску» отдельным явлением — этаким хэтчбеком с повадками ГранТуризмо. Дальние перегоны на высоких скоростях — вот родная стихия нашей «Октавии». И ей совершенно безразлично, что окажется под колёсами — потрескавшийся асфальт провинциальной дороги или извилистый серпантин горного курорта. В обоих случаях Octavia RS подарит водителю массу удовольствия за рулём.

Технические характеристики дизельной Skoda Octavia RS