Трансфагарашируем на новой Шкоде Octavia RS

Трансфагараш: экзамен для самой мощной Октавии

Трансфагарашское шоссе в Румынии считается одной из самых живописных дорог планеты. Головокружительные серпантины среди гор, водопадов и стремительных рек одновременно и восхищают, и таят опасность. Дорога доступна лишь пару месяцев в году и только днём. Здесь бесконечная череда поворотов — от тесных шпилек до широких виражей с идеальным профилем — настоящий полигон для любого спорткара. По сути, это безумное сочетание фрагментов гоночных трасс, где вместо гравийных зон — обрывы на сотню метров, а вместо барьеров — голые скалы. Мы приехали сюда, чтобы испытать самую мощную Шкоду Octavia за всю историю — новую Octavia RS.

Ранее мы уже успели мельком познакомиться с «заряженной» Октавией. На Фестивале скорости в Гудвуде Константин Болотов встретился с ней, и хотя мероприятие задумывалось как статичная презентация, журналистам всё же разрешили прокатиться. Но короткая поездка в плотном потоке — не лучший способ оценить горячий автомобиль. Сейчас ситуация иная. На таких дорогах неважны ни объём багажника, ни число отсеков для мелочёвки. Крепим камеру GoPro на стекло — и вперёд, к вершине перевала!

Октавия с самого начала задумывалась как автомобиль-универсал. Практичный, просторный, но формально остающийся в гольф-классе. Можно и груз перевезти, и в городе не ощущать себя неуклюжим. А в исполнении RS машина получает ещё одно качество — скорость. «Горячей» Октавии положены дизельный и бензиновый агрегаты — 184 и 220 л.с. соответственно, в паре с шестиступенчатой «механикой» или «роботом» DSG. Чтобы эксперимент был чистым, я взял один тип кузова, но зато во всех возможных вариантах исполнения.

Коллеги, уже опробовавшие и лифтбэк, и универсал, единодушно утверждали: разница в поведении между ними почти незаметна. А вот «сараи», на которых остановился я, с разными двигателями отличаются друг от друга весьма ощутимо. Хотя есть и общие черты. Например, полное отсутствие ощущения, что ведёшь большой автомобиль. Кажется, будто сидишь за рулём куда более компактной машины — этакого хот-хэтча.

Ещё одна общая особенность всех версий «заряженной» Октавии — великолепная управляемость. Рулевое с прогрессивной характеристикой позволяет в быстрых поворотах не перехватывать руль лишний раз. Система XDS, эмулирующая работу самоблокирующегося дифференциала, даёт возможность раньше открывать газ и помогает автомобилю доворачиваться в вираж, притормаживая внутреннее колесо. Подвеска, заниженная на 13 мм против базовой Октавии, с переработанными передними рычагами, новой многорычажкой сзади и более жёсткими пружинами с амортизаторами, уверенно гасит крены.

Разница между силовыми агрегатами бросается в глаза прежде всего из-за ощутимого разрыва в мощности — целых 36 л.с. Но крутящий момент у обоих моторов одинаковый — 350 Н·м. Динамика различается: 6,8 секунды до сотни и 248 км/ч максималки у бензина против 8,1 секунды и 232 км/ч у дизеля. И расход топлива неодинаков: 6,2 литра на сотню у бензиновой версии и 4,6 литра у дизельной. Для автомобиля, нацеленного прежде всего на людей с практичным подходом, но не забывших о спортивной жилке, это существенный аргумент.

Первым на экзамен вышел дизельный универсал с механической коробкой. Механика здесь — несомненный плюс: механизм очень чёткий, ход рычага не самый короткий, но выбор ступени всегда ощущается уверенно. А вот сцепление требует привыкания: педаль довольно длинноходная, а момент схватывания чувствуется слабо. Реакция дизеля на акселератор сильно сглажена — о перегазовках при понижении передачи можно забыть. Короткое нажатие на газ не даёт вообще никакого отклика. Незачёт.

А вот машины с «роботом» DSG этой беды лишены. Более того, алгоритм работы этой коробки — один из лучших среди «двухсцепленчатых» трансмиссий, которые я встречал. В режиме Drive многие такие коробки любят беспорядочно скакать между экономичным и спортивным стилем. Здесь же переход в большинстве случаев плавный и своевременный. В спортивном режиме низкие передачи удерживаются до последнего, особенно в виражах, а переключения в обе стороны — быстрые и точные. С дизелем электроника находит общий язык на отлично.

Впрочем, на Трансфагараше дизельные Октавии чувствовали себя менее уверенно, чем на городских улицах и ровных магистралях. В гражданской езде преимущество дизельной RS над большинством машин в потоке очевидно, но для активного драйва, особенно на больших перепадах высот, мощности не хватает, плюс сказывается большая масса. Зато на шестой передаче можно ехать уже с 60 км/ч. Словом, если хочется иногда похулиганить между семейными поездками — дизельная Octavia RS вполне подойдёт, но везти её на трек было бы странно.

Мощные бензиновые версии — совсем другой разговор! Извилистые дороги — их стихия. Мотор куда охотнее отзывается на газ и веселее раскручивается. Больше сил, бодрее ускорение, хотя с «роботом» DSG отсутствие пауз в потоке тяги субъективно приглушает ощущение скорости. При этом алгоритм работы и плавность здесь тоже на высоте. На таких машинах по серпантинам можно ехать по-настоящему быстро.

Любая бензиновая версия позволяет тормозить поздно и выстреливать из поворотов, открывая газ уже на апексе под сочный голос двигателя, усиленный «акустической трубой» симпозера. Но именно «механика» позволяет 220-сильной Октавии проявить себя полностью. Ко всем прочим радостям добавляется доступное лишь на трёхпедальных машинах единение водителя с автомобилем и возможность перегазовок при переключении вниз, которой дизельные версии лишены.

Так какой же из четырёх универсалов самый универсальный? Однозначного ответа нет. В Шкоде говорят, что Octavia RS находится на стыке эмоций и рациональности. И четыре версии машины занимают разные места между этими полюсами. Бензиновая Октавия на «механике» — самая спортивная: именно она подарила больше всего удовольствия на Трансфагараше и наверняка не подведёт на треке. Дизельная с DSG — самая гражданская и повседневная, экономичная и идеальная для города. А два оставшихся варианта — промежуточные. Возможно, их позиционирование не столь очевидно, но свобода выбора — это всегда прекрасно.

Паспортные данные

Техника

За кадром