Четыре колеса
В жизни чешской марки Skoda наступила относительная передышка: модельная гамма обновлена, все новинки уже показаны и опробованы вдоль и поперек. Но пиар-механизм крупного бренда не должен останавливаться ни на минуту, поэтому сейчас "шкодовцы" придумывают для прессы новые мероприятия, комбинируя доступные машины и технологии в разные сочетания.
К примеру, незадолго до новогодних праздников мы отправились в Чехию, где знакомились с дизельными версиями для нашего рынка. Тогда мы опробовали три модели с 140-сильным турбодизелем, который выделили для России, — это "Йети", "Октавия Скаут" и "Суперб". Теперь же нас пригласили в Испанию на европейскую премьеру полноприводной гаммы.
поражает
Мы с удовольствием приняли приглашение — редко выпадает шанс в одних условиях поставить рядом кроссовер Yeti и универсал Octavia Scout на лёгком бездорожье, а затем по очереди погонять по гоночному кольцу на Octavia Combi и Superb. Правда, из 16 модификаций, которые "шкодовские" пиарщики привезли в Испанию, у нас в стране сейчас продаются или появятся позже лишь шесть. Но даже этот урезанный список впечатляет.
Во-первых, нам удалось прокатиться на двух новинках, которые в течение полугода доберутся до российских дилеров — это "Суперб" и "Суперб Комби" с полным приводом, бензиновым V6 объёмом 3,6 литра мощностью 260 лошадиных сил и шестиступенчатым роботом DSG. А во-вторых, мы сравнили в реальных условиях полноприводные "Йети" и "Октавию Скаут" с одинаковыми моторами — 152-сильным бензиновым турбомотором объёмом 1,8 литра и 140-сильным двухлитровым турбодизелем.
По горам, по холмам
Самым запоминающимся эпизодом испанского теста полноприводных "Шкод" стала трасса, на которой показывали внедорожные возможности "Йети". Мы уже испытывали чешский кроссовер на грязевом полигоне в Словении и на песчаных дюнах у Байкала, но в этот раз организаторы решили удивить журналистов… углами наклона, с которыми полноприводный Yeti способен карабкаться по размокшим глинистым склонам.
Летом на Байкале внедорожнику с бензиновым 152-сильным турбомотором объёмом 1,8 литра на песке не хватало тяги на низких оборотах. Поэтому мы обрадовались шансу испытать в грязи машину со 140-сильным дизелем. Крутящий момент в 320 ньютон-метров, который доступен уже с 1750 оборотов в минуту, — именно то, что позволяет лёгкому "проходимцу" уверенно держаться на песке, рыхлом снегу или в обычной летней грязи, которую чешские пиарщики отыскали неподалёку от Барселоны.
Комья глины из-под колёс, изрытая шинами земля (а иногда и голубое небо) во всё лобовое стекло, стрекот ABS, вместе с системой помощи при спуске работающей на скользких склонах, а еще тревожное ожидание, когда тестовый "Йети" под спокойные указания инструктора из рации вдруг встанет "на уши", — внедорожная часть удалась "шкодовцам" на славу. Кроссовер прошёл грязевую петлю без единой запинки — внатяг, в ручном режиме шестиступенчатого робота DSG. Как мы и предполагали, дизельная версия имела достаточно тяги для таких приключений.
В грязи не подвёл и полный привод — на всех "Шкодах" стоит муфта Haldex четвёртого поколения. Вместе с противобуксовочной системой такая трансмиссия без труда справляется и с диагональным вывешиванием, и с раскисшей глинистой дорогой. Главное — чтобы колея не была слишком глубокой: клиренс у "Йети" скромный, всего 180 миллиметров. Да и ходы подвески небольшие.
У универсала Octavia Scout, кстати, дорожный просвет почти такой же — 179 миллиметров, однако углы въезда и съезда меньше, чем у кроссовера. К тому же система помощи при спуске есть только на "Йети". Видимо, поэтому организаторы не пустили "Скауты" в ту самую грязь. Вместо этого журналистам предложили проехать на универсалах повышенной проходимости по живописной грунтовке в горах.
Холмы и косогоры, как и ожидалось, легче всего давались машине с дизельным 140-сильным мотором — бензиновому 152-сильному турбодвигателю на крутых подъёмах иногда не хватало тяги. Компенсировать нехватку момента можно было лишь разгоном перед горкой, чтобы взять её с ходу. Но на лесных дорогах полно камней и ям, и быстро ехать по ним небезопасно.
Полный вперёд
Освоив испанское бездорожье, мы перешли к обещанным в начале статьи трековым испытаниям полноприводного "Суперба" с топовым V6 и DSG. В Россию с такой связкой мотора и трансмиссии будут поставлять и обычный Superb, и его универсальную версию Superb Combi. На испанском тесте были представлены обе, и для скоростных заездов мы выбрали Combi — в Европе полноприводные универсалы Superb популярнее седано-хэтчбеков. Может, и у нас стоит присмотреться к этому автомобилю внимательнее?
Тем более что езда на большом семейном универсале по узкой извилистой трассе оказалась на удивление лёгкой. Полный привод позволяет раньше открывать газ на выходе из поворота, помогая бороться с недостаточной поворачиваемостью машины с тяжёлой атмосферной "шестёркой" спереди. Хотя, конечно, массивный "Суперб" не создан для спортивных подвигов. Ни по физике, ни по своей целевой аудитории. Представьте: горный серпантин, ребёнок на заднем сиденье уже проглотил соску и испачкал памперс, жена на переднем пассажирском в панике ищет пакет, по багажнику в такт раскачивающемуся кузову летают сумки, а вы всё давите на газ в поисках адреналина. Абсурд?
В этом случае "Суперб" с "Хальдексом" и V-образной "шестёркой" будет стоить никак не меньше 1 миллиона 400 тысяч рублей. По крайней мере сейчас на нашем рынке за 1 миллион 350 тысяч продаётся моноприводной "Суперб Комби" Elegance Plus с 200-сильным двухлитровым TSI.
Да. Поэтому европейцы покупают универсал Superb с топовым мотором и полным приводом совсем для другого: такая машина отлично подходит для буксировки домов на колёсах, прицепов с яхтами, квадроциклами, снегоходами и прочей техникой для отдыха. Особенно в гору. Плюс в огромный багажник "Комби" объёмом 603 литра влезает много чемоданов, а детям в просторном салоне удобно на заднем ряду. Идеальный вариант для семейного отпуска.
И в России наверняка есть автомобилисты, которым нужна такая машина. Однако наши клиенты, скорее всего, предпочтут более статусный седано-хэтчбек Superb с полным приводом. У него есть почти все достоинства версии Combi (багажник обычного "Суперба" меньше, чем у универсала, всего на 38 литров), но при этом покупатель получает скорее представительский лимузин, а не "сарай", который считается уделом пенсионеров.
Удачная комбинация
В конце стоит упомянуть и те машины, которые были в Испании, но в России не продаются. Это те же "Йети", "Супербы" и "Октавии Скауты", на которых ездили и мы, только с двигателями, которые к нам либо вовсе не поставляются, либо не сочетаются с полным приводом. Например, Yeti со 170-сильным дизелем или полноприводной "Суперб" со 152-сильным турбомотором объёмом 1,8 литра.
Ещё один хороший пример — Octavia Combi 4х4. У нас "Октавию" с полным приводом можно купить только во вседорожной версии Scout. А жаль — полноприводной универсал Octavia с обычным клиренсом это не только практичный, но и быстрый автомобиль. Особенно на узких и извилистых дорогах. Главное, чтобы под капотом стоял топовый для этой модели 152-сильный бензиновый турбодвигатель.
Но на извилистой трассе гольф-класс ведет себя резвее. С другой стороны, возможно, не стоит подгонять чехов с расширением списка «европейских» версий для нашего рынка. Ведь неизвестно, как российские водители отнесутся к дизельным модификациям, да и судьба полноприводных «Супербов» на наших дорогах пока под большим вопросом. Впрочем, можно себя успокаивать тем, что мы не единственные, кому не хватает доступных у нас вариантов. Например, западноевропейские журналисты после теста сетовали, что им не хватает полноприводной «Октавии РС». В линейке чешского бренда такой версии пока нет, и о планах по ее разработке ничего не слышно. Но, как говорится, «нам нравится ход ваших мыслей».