Смелый, сытый и быстрый

Как правило, на подобных мероприятиях журналистам дают прокатиться на нескольких версиях одной модели — с разными моторами и коробками. Но российский офис «Шкоды» решил пойти другим путём и выдал нам для знакомства фактически один двигатель, правда, установленный на разные машины.

Цель проста: показать в деле первый дизель, который компания привезла в Россию. Это двухлитровый турбомотор мощностью 140 лошадиных сил. В роли подопытных выступили все три модели, которые у нас с ним продаются: Skoda Superb, Skoda Octavia Combi и Skoda Yeti.

В европейской гамме дизелей этот агрегат занимает среднюю позицию, и, видимо, поэтому именно ему выпала честь стать первопроходцем на нашем рынке. Он заметно бодрее младших собратьев объёмом 1,6 и 1,9 литра (те выдают по 105 сил), но при этом стоит дешевле, чем старшая двухлитровая версия на 170 лошадей.

При этом рядная «четвёрка», которая едет к нам, — один из самых свежих дизелей в арсенале концерна VW. Турбина с изменяемой геометрией и топливная аппаратура Common Rail позволяют снять с двух литров 140 сил при 4200 об/мин и 320 Ньютон-метров, доступных с 1750 до 2500 оборотов.

Полигоном для испытаний выбрали зимнюю Чехию, и это тоже, похоже, не случайно. На родине «Шкоды» в декабре бывают и морозы, и снежные заносы, и гололёд. Особенно в горах, где и проходил наш маршрут. До сибирских холодов, конечно, далеко, но на среднюю полосу России очень похоже.

К тому же нам «подфартило» с погодой: дорожники Чехии как раз разгрёбывали последствия очередного снегопада, накрывшего Центральную и Западную Европу, а ночью термометр опускался ниже минус десяти.

Смелый

О Skoda Yeti мы уже рассказывали не раз: летний показ в Словении, зимняя поездка в Альпы, экспедиция на Байкал, длительный тест в Москве. Но даже если мы и ездили на дизельных версиях, то в отчётах им уделяли мало внимания — зачем расписывать впечатления от машины, которой у дилеров в ближайшее время не будет.

Однако руководство «Шкоды» рассудило иначе, и вот я уже качу по чешскому автобану за рулём «Йети» со 140-сильным дизелем, работающим в паре с шестиступенчатым «роботом» DSG. Именно такие машины уже стоят в шоурумах российских дилеров.

Сразу видно, что дизельный «Йети» отличается от бензиновых собратьев: подвеска у нашего экземпляра явно жёстче, да и шума от мотора больше. Кроме того, на крейсерских скоростях он не так резв, как версия с 1,8-литровым бензиновым турбомотором на 160 сил.

Зато внизу, где есть все 320 Ньютон-метров, чешский кроссовер превращается в настоящего зажигалку. Причём «робот» с двумя сцеплениями этому нисколько не мешает — тяга на колёса передаётся почти без пауз. На скользком покрытии такая прыть чревата пробуксовкой, но на подхвате всегда есть муфта Haldex четвёртого поколения, которая за доли секунды цепляет заднюю ось, и «умная» противобуксовочная система.

Но главный козырь дизельного «Йети» зимой — это проходимость. Огромный крутящий момент в связке с полным приводом позволяет кроссоверу выбираться из сугробов и снежной каши почти на холостых, а на крутые обледенелые подъёмы он заезжает играючи. Туда, куда обычные легковушки могут забраться только с разгона.

Сытый

На первый взгляд, большому представительскому седано-хэтчбеку неспешный дизель вроде бы и не нужен. Покупатели таких машин обычно не считают литры — им важнее статус, который дают мощные бензиновые агрегаты.

Но это всё стереотипы. Skoda Superb — это, если хотите, «молодёжный» представительский класс. Чтобы понять эту формулу, достаточно проехать за рулём хотя бы пару километров. Удобное кресло с развитой боковой поддержкой явно сделано для человека средней комплекции, а маленький, почти спортивный руль уже на парковке намекает на отменную управляемость.

На ходу машина не обманывает ожиданий: информативный руль и плотная, но энергоёмкая подвеска наделяют её слегка «хулиганским» характером. Вкупе с относительно невысокой ценой и нестандартной внешностью такой темперамент явно рассчитан на молодую аудиторию.

Например, на тех, кому большой автомобиль нужен для большой семьи. И вот тут появившийся у нас дизель — отличный вариант. Да и менеджерам корпоративных парков наверняка придутся по душе скромные аппетиты дизельного «Суперба»: в смешанном цикле пятиметровый седано-хэтчбек на нашем тесте довольствовался примерно семью литрами солярки на сотню.

Правда, динамикой машина не блещет: на высоких оборотах мотор быстро «сдувается», и на обгон приходится идти с тщательным расчётом имеющихся 140 сил.

Быстрый

Octavia Combi — самая «живая» из трёх дизельных «Шкод», продающихся в России. Если Yeti и Superb тратят на разгон до сотни больше десяти секунд, то «Октавии» хватает 9,7 секунды. Разница вроде бы небольшая, но она ощущается: ускорение на трассе универсалу даётся заметно легче, чем кроссоверу и седано-хэтчбеку.

Однако на скользкой дороге Octavia Combi не такая азартная, как Yeti. Полноприводный кроссовер при избытке тяги уходит в повороте в предсказуемый занос — его сносит наружу дуги обеими осями. Такое скольжение легко погасить, даже не дожидаясь стабилизации: достаточно чуть сбросить газ. А вот на переднеприводной «Октавии» на снежной трассе скорость лучше не нагнетать. Иначе системе ESP придётся жёстко осаживать то легко уходящую в занос корму, то «плывущую» наружу переднюю ось.

К тому же универсал досконально передаёт на пятую точку водителя все неровности, когда едешь по разбитому асфальту, которого на чешских просёлках хватает. Даже у бензиновой Combi подвеска жёстче, чем у обычного хэтчбека (чтобы повысить грузоподъёмность), а в дизельной версии её «зажали» ещё сильнее. Superb и Yeti с вертикальной раскачкой справляются гораздо лучше, особенно Superb.

И всё же Octavia Combi — самый «практичный» выбор. Благодаря небольшой массе (1430 килограммов) автомобиль не только радует динамикой, но и почти не пьёт: при спокойной езде расход не превышает 5,5 литра солярки на сотню! А ещё у него огромный багажник — со сложенными задними сиденьями его объём достигает 1655 литров.

Конечно, на скользком покрытии Combi не доставляет столько же драйва, сколько «Йети», а по разбитым дорогам едет не так мягко, как «Суперб». Тем не менее, покупатель получает очень много дизельного автомобиля за довольно скромную сумму, если сравнивать с другими машинами на солярке, представленными на российском рынке. Дизельная Octavia Combi, которая у нас продается исключительно с шестиступенчатым «роботом» и в единственной топовой версии Elegance, оценена в 969 тысяч рублей.

Итог

То, что чешский производитель добавил дизель в гамму для России, — это небольшой, но уверенный шаг вперед для всего нашего рынка: машины массовых брендов на тяжелом топливе уже давно перестали быть диковинкой. А вот для самой «Шкоды» и ее российских поклонников это шаг поистине гигантский.

Самое главное — чтобы вслед за 140-сильным турбодизелем к нам приехали и другие моторы из арсенала компании из Млада-Болеслава, расширив число возможных связок двигателей и трансмиссий.

К чему это все? А к тому, что тогда будущие владельцы чешских авто смогут выбрать машину, которая идеально подходит под их характер, стиль жизни и кошелек. Правда, рассчитывать на дешевую версию или механическую коробку вместо дорогого DSG для дизельной Octavia Combi пока не приходится. Высокая цена самих дизельных машин и невысокая стоимость топлива в России надолго закрепят за ними статус дорогой экзотики.

Но уже сейчас можно потихоньку надеяться на появление дизельного универсала Superb Combi (пока он доступен только с бензиновым 160-сильным турбомотором объемом 1,8 литра), который для семьи подходит даже лучше, чем седано-хэтчбек. По крайней мере, помечтать об этом совсем не вредно.

Технические характеристики