«Шкода» — это не просто чешский бренд, а настоящая национальная гордость, независимо от того, что она входит в состав концерна Volkswagen. Российскому «АвтоВАЗу» остаётся только мечтать о таком доминировании на домашнем рынке: на дорогах Чехии машины этой марки составляют почти 80% потока. Наши тестовые Yeti, Superb и Octavia Combi в этом окружении совершенно не выделялись — ведь интерес представляли не новые поколения моделей, а свежий силовой агрегат, который устанавливается на все три: двухлитровый дизель мощностью 140 л.с., работающий в паре с шестиступенчатой DSG.
Российский рынок не избалован дизельными версиями — европейские производители опасаются экспериментировать с сомнительным качеством отечественного топлива, а потом доказывать, что вышедший из строя топливный насос — не их заводской брак. При этом спрос на такие машины в России есть: современные турбодизели работают тихо и ровно, хорошо подхватывают и радуют экономичностью. «Шкода» решилась на этот шаг. Для российского рынка дизель будет предлагаться только в сочетании с DSG, варианта с «механикой» у нас не будет.
Итак, главный герой — четырехцилиндровый рядный 2,0-литровый TDI CR DPF с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail с электронным управлением. Мощность — 140 л.с., пиковый крутящий момент в 320 Нм доступен в диапазоне 1750–2500 об/мин. Агрегатируется мотор с роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями.
Такая связка появится на трёх моделях: универсале Octavia Combi (передний или полный привод), кроссовере Yeti 4х4 и переднеприводном бизнес-седане Superb.
«Октавию» в нашей стране любят, и заслуженно. Дизайн солидный, без лишней вычурности; салон отделан на немецком уровне с отличной эргономикой; ход плавный и упругий, управляемость адекватная. К тому же у модели широкий выбор версий: хэтчбек и универсал с моторами от 80 до 152 л.с., доступны «механика» и «автомат», есть и «горячая» 200-сильная RS. Универсал, кроме того, бывает полноприводным.
Новый дизель делает линейку «Октавии» ещё богаче. Для универсала Octavia Combi он предложен и в моноприводном, и в полноприводном исполнении.
Дизель не нарушает тишину в салоне — его урчание почти не слышно. Нешипованная резина уверенно пробивается по дорогам Чехии, которые утопают в снежной каше. Педалью газа управлять просто и предсказуемо: машина охотно откликается на аккуратное нажатие, плавно и быстро перебирая ступени DSG, и набирает ход. Про стрелку уровня топлива забываешь быстро — она будто застыла на месте, хотя за спиной уже остались первые двести километров пути к горнолыжному курорту Шпиндлеров Млин. Можно включить Sport-режим: отклик на педаль становится острее, мотор охотнее раскручивается до верхов, и машина субъективно воспринимается живее и злее.
Снегопад не унимается, номерной знак сзади быстро залепляется грязью с асфальта, однако боковые стёкла остаются чистыми. Дорога пролетает незаметно, в разговорах и без намёка на усталость — настолько хорош и сбалансирован этот автомобиль.
Второй день в Чехии обещал быть ещё более безмятежным. Во-первых, снег прекратился и на небе заиграло солнце, а во-вторых, на этот раз мне достался бизнес-седан Superb.
Всё складывалось идиллически: дорога, уходящая вдаль среди величественных заснеженных елей, ненавязчивая музыка в отлично изолированном салоне, аккуратные подсказки навигации, симпатичные домики на склонах, а сам тяжёлый седан движется плавно и комфортно.
Но вскоре снова пошёл снег, а на шоссе, идущем в гору, образовались рыхлые снежные колеи. Переднеприводный Superb то и дело норовил соскользнуть с траектории, то и дело подключая систему стабилизации и преждевременно прибегая к помощи ABS.
Более тяжёлый, чем «Октавия Комби», «Суперб» (на 100 кг тяжелее) оказался не сильно медленнее: 140 «лошадей» спокойно и без напряжения трогают машину с места.
Skoda когда-то пыталась предлагать Superb с дизельным мотором — 2,0-литровым агрегатом на 170 лошадиных сил, но в итоге испугалась и убрала эту версию с российского рынка. Теперь у тех, кто хочет купить просторный и солидный бизнес-седан, появляется дополнительный аргумент в пользу экономичности: расход топлива не превышает 10 литров на сотню километров.
 |
У Yeti новый силовой агрегат предлагается исключительно в паре с полным приводом, и это для кроссовера в заснеженных горах оказалось очень кстати. В памяти ещё свежа прошлогодняя зима и переднеприводный ярко-красный «Йети», который застрял в подмосковном поле всего в паре метров от дороги. Живописная картина на обочине едва не привела к повторению прошлых ошибок, но теперь четыре ведущих колеса легко перебросили машину через сугроб и вытолкнули на асфальт.
 |
| В снежной каше полноприводный Yeti чувствует себя уверенно, а по динамике не отстает от Superb. |
Да и в снежной каше Yeti держится куда увереннее, а по разгонной динамике ничуть не уступает Superb: паспортные показатели у обеих моделей совпадают — 10,2 секунды до «сотни».
 |
Во время чешских предновогодних приключений удалось также опробовать дизельный Yeti на механике, который в России продаваться не будет. Кроссоверы с «палкой» у нас — редкость. И зря: машина проявила себя отлично — рычаг КПП радует точным выбором передач, а сцепление — понятной информативностью.
 |
Дизель в сочетании с DSG станет отличительной чертой самых дорогих версий в линейках: Octavia Combi с таким агрегатом стоит минимум 969 000 рублей, Yeti — 1 119 000 рублей, Superb — 1 124 000 рублей. Впрочем, последующая экономия на топливе полностью оправдывает такие вложения.
Светлана Алеева
Технические характеристики:
Рабочий объем: 1968 куб. см
Максимальная мощность: 140 л.с. на 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 320 Нм / 1750–2500 об/мин
Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением с электронным управлением – система Common Rail
Двигатель рядный, дизельный с турбокомпрессором с самоустанавливающимися лопатками, жидкостным охлаждением, системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением, двумя верхними распределительными валами, расположен поперечно в передней части автомобиля.
Фото-бонус.
Шкоды грязи не боятся:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Детали:
 |
 |
 |
Виды:
 |
 |
 |
 |