Перейдем к сути. За пятой дверью универсала Combi, для которого доступен электропривод, скрывается 610 литров пространства в пятиместной компоновке — лучший показатель в классе. Если сложить второй ряд, получаем уже 1740 литров. Это почти на сотню литров больше, чем мог предложить «сарай» прошлого поколения. Для сравнения, лифтбек Skoda Octavia, который мы испытывали незадолго до этого, располагает скромными 590–1580 литрами. В Шкоде на это отвечают философски: главное не то, сколько литров, а то, как их использовать.
Инженеры подготовили для универсала два варианта багажного отделения. В начальных версиях под полом прячется обычная запаска. Куда любопытнее исполнение без запасного колеса — там установлен двойной фальшпол. Верхняя панель-трансформер возвышается над нижней примерно на 15 сантиметров и становится вровень с кромкой проема. Благодаря шарнирам секции пола можно передвигать выше или ниже, ставить под наклоном или складывать — получается множество комбинаций для зонирования пространства.
Из приятных деталей — пара штатных светильников в грузовом отсеке и розетка на 12 вольт. Спинки дивана складываются прямо из багажника: достаточно потянуть за ручки на стенках. А еще, как мы уже отмечали, для багажника Октавии Комби можно заказать двухсторонний коврик-перевертыш: одна сторона ворсистая, другая — прорезиненная, не боящаяся грязи и воды.
Аптечка и знак аварийной остановки закреплены ремешками, четыре откидных крючка для пакетов (выглядят довольно надежными) — уже стандарт. Эти крючки заодно выполняют роль опор для дополнительной полки. А если добавить опциональные сетки и уголки на липучках для фиксации коробок, возможности загрузки становятся еще шире. В гнезда возле бампера одновременно прячутся и рулонная шторка, и опциональный багажник на крышу.
Неожиданно приятным в движении оказался вариант со 105-сильным мотором 1.2 TSI. Несмотря на скромную тягу, впечатление сглаживают легкие и точные переключения шестиступенчатой механики. Заявленные 10,5 секунды до сотни выглядят вполне правдоподобно. Работа двигателя тихая, аэродинамические шумы почти не досаждают. Более того, на маршрут почти в 200 километров такой Октавии хватило всего пятой части 50-литрового бака.
А вот общение с полноприводной Octavia Combi 4x4 с двухлитровым турбодизелем (150 л.с., 320 Н•м) доставило меньше удовольствия. Сцепление здесь работает грубее и жестче, да и переключать передачи приходится чаще. Выбранный организаторами маршрут не позволил как следует распробовать полный привод: автоматическое подключение задней оси пригодилось разве что на крутом подъеме.
Топовая модификация — это восемь подстаканников и подбутыльников, девять подушек безопасности и десять динамиков. В оснащение входят активный круиз-контроль и впечатляющий набор систем безопасности, включая автоматическое торможение на городских скоростях. Плюс пара слотов для SD-карт и DVD-проигрыватель. Аварийный жилет, обязательный для обочин Европы, покоится под водительским креслом. Phone Box — планарная антенна под нишей для телефона, которая передает GSM-сигнал с наружной антенны, обеспечивая уверенный прием и экономя заряд батареи.
Мощной 180-сильной Октавии 1.8 TSI с передним приводом и семиступенчатой «преселективкой» DSG достался долгий автобанный заезд. Здесь на первый план выходит не ожидаемая динамика, а комфорт: даже на 180 км/ч в салоне универсала можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. А вот на извилистых дорогах шустрить стоит с оглядкой: если переборщить со скоростью перед поворотом, машина пойдет в снос.
В Октавии появился переключатель Driving Mode, предлагающий один из четырех режимов: нормальный, спортивный, экономичный и программируемый. Они влияют не только на отклик двигателя и усилие на руле, но и на круиз-контроль, фары и даже климатическую установку — ради экономии горючего. Интересный нюанс: клиренс полноприводной версии на один миллиметр меньше, чем у обычного универсала.
Возможно, когда-то Skoda и считалась маркой второго сорта, но времена явно изменились. Список высокотехнологичных опций Октавии уже сейчас заставит покупателя призадуматься: что выбрать — Skoda или Volkswagen? При этом, на мой взгляд, главное очарование чешских машин кроется в простых, почти механических решениях. Например, в той же системе организации пространства в универсале. Думаю, в будущем доля универсала в общих продажах модели вполне может вырасти.
Паспортные данные
| Skoda Octavia Combi | 1.2 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TDI 4x4 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4659 | 4659 | 4659 |
| Ширина, мм | 1814 | 1814 | 1814 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 | 1463 |
| Колёсная база, мм | 2686 | 2680 | 2680 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1520 | 1543/1512 | 1539/1508 |
| Снаряжённая масса, кг | 1247 | 1352 | 1455 |
| Полная масса, кг | 1817 | 1862 | 2018 |
| Объём багажника, л | 610 | 610 | 610 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1197 | 1798 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 105/4500–5500 | 180/5100–6200 | 150/3500–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 175/1400–4000 | 250/1250–5000 | 320/1750–3000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | механическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 140 | 140 | 139 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 229 | 213 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 7,5 | 8,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 6,0 | 7,1 | 5,9 |
| — загородный цикл | 4,5 | 4,8 | 4,3 |
| — смешанный цикл | 5,1 | 5,7 | 4,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 55 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Общая длина салона (1782 мм, на 33 мм больше, чем у предшественника) делает новую Octavia Combi рекордсменом С-класса. Если сложить переднее пассажирское сиденье, в машину поместится длинномер до 2,92 метра!
В трансмиссии полноприводной Combi 4x4 используется муфта Haldex пятого поколения. Пакет фрикционов, отвечающий за переброс момента на заднюю ось, способен сжаться за миллисекунды. Электроника управления получает данные с датчиков вращения колес и датчика поворота руля. Программа пытается работать на опережение, не допуская ощутимой пробуксовки передних колес.
У всех полноприводных версий «Октавии» уже в стандартной комплектации есть система, которая имитирует блокировку межколесных дифференциалов — она притормаживает буксующее колесо. Новая Octavia Combi 4х4 расходует в среднем на 14% меньше топлива, чем предшественница. А если сравнивать универсал с «Комби» второго поколения, то экономия достигает в среднем 17%.
Под капотом «Комби» предлагаются три турбодизеля семейства EA288: 1.6 (90 л.с.), 1.6 Green tec (105 л.с.) и 2.0 Green tec (150 л.с.). Но во второй половине 2013-го появится еще один мотор — 1.6 TDI GreenLine мощностью 110 л.с., который станет самым экономичным в гамме. Паспортный расход универсала с этим дизелем в смешанном цикле — 3,3 л/100 км. Агрегатируется он только с шестиступенчатой «механикой».
«Октавия» сама переключает дальний свет на ближний — система учитывает скорость, освещенность снаружи, наличие попутных и встречных машин, а также туман. В опциях доступны адаптивный биксенон (с динамическим изменением пучка по вертикали и горизонтали) и отдельный модуль подсветки поворотов, встроенный в противотуманки.
За кадром
Поездка из Мюнхена в австрийский курорт Китцбюэль и обратно осталась в памяти не только из-за живописных видов, но и благодаря отличному качеству дорог. Участков, где можно было бы как следует проверить плавность хода подвески, оказалось совсем немного. Зато маршрут, который включал и равнинные автобаны, и горный серпантин с сериями поворотов, перепадами высот и туннелями, позволил в полной мере насладиться послушным характером Octavia Combi и заодно заметить, как экономно она тратит топливо в самых разных режимах.