Встреча с коллегами по журналистскому цеху всегда приятна, тем более когда видишь знакомые лица после недавних совместных поездок. Вечер пятницы ознаменовался традиционными пробками, и я, как местный житель, знающий все хитрости и shortcuts, развлекал компанию рассказами о городе, попутно отвечая на бесконечные вопросы. Когда мы добрались до места, где нас ждали автомобили для теста, практически все сразу же схватились за камеры — уж очень живописный вид открывался на фоне заката.
Автомобили ŠKODA, выстроенные на парковке возле отеля, смотрелись невероятно органично на фоне дорогого курортного пейзажа. Машина сочетает в себе эффектность и сдержанность, я бы даже сказал, элегантность. Она воплощает идею просторного семейного седана, но при этом в её облике есть острые, даже агрессивные нотки. Дизайнеры освежили переднюю и заднюю части, сохранив узнаваемый фирменный силуэт, но добавив множество новых деталей. Например, изменив линию задних стоек и удлинив кузов на 90 мм, а колесную базу — на 108 мм, они подарили пассажирам второго ряда заметно больше свободного пространства. Кстати, это уже не совсем седан, а лифтбек — вполне ожидаемое решение, ведь ещё при разработке ŠKODA Superb была запатентована система TwinDoor, позволяющая открывать багажник двумя разными способами. Машина построена на модульной платформе MQB, той самой, что лежит в основе VW Golf VII. Этот факт не скрывают, более того, он является ключевым в маркетинговой стратегии модели. Благодаря новым технологиям кузов стал легче, что положительно сказалось на ходовых качествах и динамике, а сама Octavia при этом заметно подросла в размерах.
Теперь я даже не могу точно сказать, к какому классу её отнести. Раньше Octavia была типичным представителем С-класса, но теперь она явно переросла эти рамки, хотя до полноценного D-класса ещё не дотягивает. Впрочем, тенденция к увеличению габаритов в последние годы очевидна, так что пусть это будет условный C+. Автомобиль действительно получился очень просторным — и спереди, и сзади, а багажник, пожалуй, один из самых больших в своём сегменте. Передняя часть выглядит решительно и уверенно благодаря акценту на горизонтальные линии и новому расположению логотипа ŠKODA.
Сбоку новая Octavia смотрится гораздо динамичнее предшественницы. Эффект достигается за счёт длинной колёсной базы, укороченного переднего свеса и сдвинутых назад задних стоек. Высокая и чётко очерченная линия «торнадо» визуально вытягивает силуэт, придавая кузову черты купе.
Отдельно стоит отметить оригинальное решение — линия окон задних дверей, направленная вверх, которую назвали «fin». Это небольшая, но очень эффектная деталь, придающая автомобилю стильный и уверенный вид. Задняя часть кузова также отличается продуманным дизайном и безупречными пропорциями. Все элементы на своих местах. Фирменные задние фонари в форме буквы C выполнены с филигранной точностью. Внутри царит аккуратность, элегантность и простор. Главный дизайнер ŠKODA Йозеф Кабан полностью преобразил интерьер, и у меня уже тогда возникло ощущение, что Octavia стала значительно ближе к немецким стандартам качества. Благодаря новым бензиновым и дизельным моторам, низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления и снижению массы, инженерам удалось добиться значительного прогресса в экономичности и экологичности.
В России новая Octavia предлагается с тремя бензиновыми двигателями — 1,2 (105 л.с.), 1,4 (140 л.с.) и 1,8 (180 л.с.) — все с технологией TSI, а также с современным дизелем 2,0 TDI (143 л.с.) с прямым впрыском. Коробки передач — механика или робот DSG, причём дизель доступен только с DSG. Несмотря на увеличенные размеры и обилие новых технологий, вес модели удалось снизить на 102 кг по сравнению с предшественницей. Такого результата добились за счёт облегчённой конструкции кузова, платформы MQB и использования высокопрочных сталей. На тесте была представлена не вся гамма двигателей, что, конечно, немного расстроило — хотелось бы попробовать все. Но, к счастью, самый перспективный, на мой взгляд, вариант — 1.4 (140 л.с.) — присутствовал, правда, мне он не достался, и я получил (какая досада!) топовую версию 1.8 (180 л.с.) с DSG, знакомство с которой началось уже на следующий день.
Утром наш маршрут лежал к Раифскому монастырю. Организаторы заранее прописали все точки в штатной навигации, но я включил её скорее из любопытства, чем по необходимости. Мотор — просто огонь! Тянет как реактивный, вплоть до красной зоны на тахометре. И это неудивительно: максимальный крутящий момент в 250 Нм доступен в широчайшем диапазоне от 1250 до 5000 об/мин. В паре с 7-ступенчатым DSG с двойным сцеплением — это просто фантастика. Честно говоря, я изначально был настроен скептически, так как сам недавно стал владельцем автомобиля с DSG, и у меня с ним не всё гладко. Но здесь придраться просто не к чему. Я считаю, что это эталон автоматической коробки передач. На первой остановке я глянул на расход топлива и был просто поражён — он что, вообще не ест бензин, а вырабатывает его? Точную цифру уже не вспомню, но ощущение удивления осталось до сих пор. Площадка для парковки послужила отличным полигоном для теста системы активной парковки. Для меня она не в новинку, я с ней давно на «ты», но здесь есть важное отличие: автомобиль умеет парковаться не только вдоль дороги, как большинство машин, но и параллельно задним ходом, что чаще встречается в наших реалиях. Алгоритм стандартный: активируешь функцию, выбираешь тип парковки, включаешь поворотник, указывая направление, и медленно едешь вдоль ряда машин. Система сканирует пространство и решает, поместишься ли ты. Если всё ок — на экране появляется команда «Стоп», и водитель отпускает руль, который начинает вращаться сам (это пугает новичков), остаётся лишь следовать подсказкам вперёд-назад. Машина паркуется идеально, причём создаётся впечатление, что она оставляет больше места для выхода водителя. Все участники теста были в восторге и тут же по очереди опробовали эту функцию.
Дальнейшая дорога в сторону Йошкар-Олы только усилила мои впечатления от работы двигателя и DSG. Автомобиль сам по себе очень хорош: всё продумано до мелочей, никаких эргономических просчётов я не нашёл. Сколько ни пытался отыскать хоть какие-то изъяны — ничего не вышло. А иначе и быть не могло: по поведению, управляемости и удобству салона он очень близок к эталону своего класса — VW Golf, но при этом гораздо вместительнее. Идеально настроенное шасси с независимой задней подвеской (на менее мощных версиях — полунезависимая), отличное рулевое управление, информативные тормоза, удобная посадка, хорошо читаемый дисплей, богатое оснащение. Ага! Всё же есть, к чему придраться. Я так и знал, что что-то да найдётся. Уже на подъезде к городу навигация начала откровенно путать. Это, к сожалению, общая беда многих штатных навигационных систем. Мы, конечно, не заблудились и добрались до места, правда, пришлось развернуться, зацепив щебёнку. И вот тут я заметил, что шумоизоляция чуть хуже, чем у Golf, но это слышно только опытному уху, обычный водитель вряд ли обратит на это внимание. Я слышал, что в Йошкар-Оле построили что-то вроде мини-Европы, но такого чуда не ожидал. Всем рекомендую съездить посмотреть. Мой фотоаппарат просто не замолкал, я даже подумал, что, глядя на такие красоты, можно научиться фотографировать.
Вечером я разговорился с техническим представителем ŠKODA и задавал такие каверзные вопросы, что на его месте я бы уже давно взорвался. Но он, к моему удивлению, терпеливо и открыто отвечал на всё, не увиливая и не юля, раскрыв чуть ли не все технические секреты. Такой подход очень подкупает и вызывает уважение.
На следующий день я пересесть на версию с механической коробкой и тем же двигателем. Мы с моим новым напарником были поражены эластичностью и чёткостью работы МКПП. Мотор уверенно тянет в гору на высшей передаче, с самых низов, без необходимости переключаться вниз, как будто едешь на автомате. Я уже заранее завидую будущим владельцам этого автомобиля.
Когда мы уже ехали обратно в Казань в большом автобусе после экскурсии в Свияжский монастырь, в разговоре об этой машине то и дело звучало: «очень достойно», «просто замечательно» и даже «лучшее предложение на рынке». И я с этим мнением полностью солидарен. Цена и качество здесь сочетаются просто превосходно. Судите сами: начальная версия с мотором 1.2 (105 л.с.) и механикой стоит от 589 900 рублей, а с DSG — 647 900. В базе уже есть ABS, система курсовой устойчивости, помощник при старте в гору, дневные ходовые огни, система Start-Stop, электропривод зеркал и пара электростеклоподъемников. Однако я бы посоветовал присмотреться к версии Ambition за 747 900 рублей — там появляются кондиционер, датчик дождя, боковые подушки безопасности, магнитола Swing с 2DIN, CD, MP3, USB, Aux-In и слотом для SD-карт, восемь динамиков, зеркало с автоматическим затемнением, еще два стеклоподъемника и охлаждаемый перчаточный ящик. Если же выбрать комплектацию Elegance, то за 807 900 рублей получите двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, литые диски, мультируль, дисплей Maxi Dot, магнитолу получше и зеркала с электроприводом складывания. На этой версии с DSG цена варьируется в зависимости от двигателя: 1.4 (140 л.с.) — 864 900 рублей, 1.8 (180 л.с.) — 939 900, а 2.0 TDI (143 л.с.) — 984 900. Плюс ко всему, доступен огромный перечень дополнительных опций.