Тест новой Шкоды Октавии: что изменилось

Пятидверная Octavia — настоящая кормилица марки. С 1996 по 2012 год на эту модель пришлось 44% всех продаж Шкоды. Это самый востребованный автомобиль в Чехии и самый продаваемый импортируемый автомобиль в Германии.

Передний свес укоротили на 29 мм, а вот задний, наоборот, удлинили — на 11 мм. Передняя колея расширилась на 8 мм, задняя — на 6 мм.

Дизайнеры Шкоды особенно подчеркивали головную оптику, которая, по их словам, напоминает чешский хрусталь, а также то, что автомобиль третьего поколения носит обновленный фирменный логотип.

Главный акцент в салоне — восьмидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, радующий глаз качественной графикой. Остальное прозаично: добротно, удобно (диапазоны регулировок руля и водительского кресла поражают!) и излишне спокойно. Но это ведь Skoda, не так ли?

Приборная панель усеяна рисками, но информация с дисплеев считывается мгновенно, а блок климат-контроля эргономичен. В передней части центрального тоннеля расположен блок управления разным оборудованием — центральным замком, системой start/stop, самопарковщиком, парковочными сонарами и системой настройки параметров рулевого управления, акселератора и коробки передач.

Подрулевыми рычажками слева включаются/выключаются система слежения за разметкой и адаптивный круиз-контроль. На спицах руля — удобные кругляши для управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Правда, при активном рулении ладони частенько попадают на эти кнопки. Дорогие версии комплектуются аудиосистемой Canton с девятью динамиками и сабвуфером. «Музыка» мощностью 570 Вт играет насыщенно, делая акцент на низких частотах.

Красивые кресла гостеприимны и удобны в долгой поездке, но лучше всего в них будет людям с крупной фигурой — для стройных валики боковой поддержки расставлены широковато. Кресло с отделкой кожей и алькантарой — выбор активного водителя.

Спинка заднего дивана плоская, но набивка оптимально плотная, а геометрия посадки — выверенная. Свободного пространства хватает и над головой, и перед коленями. Если приспичит, можно осилить путешествие и втроем. Правда, среднему пассажиру будет мешать высокий и широкий центральный тоннель. Обогревом могут похвастаться не только передние сиденья, но и задние.

Объем багажного отделения увеличился с 585–1435 л до 590–1580. При этом сохранились правильная форма трюма, небольшая погрузочная высота, различные отсеки для мелочовки и сетки. Чехи комплектуют Октавию полноразмерной запаской в подполье.

Со скребком-лупой и контейнером для мобильного телефона мы уже знакомы по лифтбеку Skoda Rapid, а мини-урна, крепящаяся в дверном кармане, для нас в новинку. Заливная горловина для омывающей жидкости широкая и расположена в удобном месте.

В режиме обычной езды бензиновые моторы 1.4 TSI и 1.8 TSI в сочетании с механической коробкой передач потребляли по 7–7,5 л, но когда градус поездки повышался, рос и расход топлива — до 10–11,5 л на 100 км. Турбодизель 2.0 TDI с «роботом» DSG выпивал от 5,8 до 8 л топлива на 100 км.

От Октавии мы ждали лучшей шумоизоляции — шум от покрышек в салон поступает почти постоянно (особенно это заметно на заднем ряду). На высокой скорости образуется дуэт — начинает подвывать набегающий воздух в районе передних стоек. Благо моторы тихони: мощно подают голос только при напористом разгоне.

Пятидверка едет в поворотах стабильно даже на подразбитом покрытии, а на рулевое колесо не проходят жесткие удары и толчки от неровностей. Тормоза с небольшим свободным ходом педали и информативным приводом превосходны.

К сожалению, российским покупателям не достанется Октавия с европейской подвеской — им будут предлагаться версии с пакетом для плохих дорог. Это означает усиленную ходовую часть и увеличенный на 15–20 мм дорожный просвет.

На фото — опциональные 17-дюймовые колёса с резиной 225/45 R17. Также доступны диски диаметром 15 и 16 дюймов.

В Женеве уже показали универсал Octavia Combi, а до конца года появятся «заряженная» версия RS и полноприводные модификации. У двух последних задняя подвеска будет многорычажной.

Главный дизайнер Skoda Йозеф Кабан утверждает, что основным принципом команды художников был максимальный отказ от декоративных элементов и вычурных деталей. Особую гордость дизайнера вызывают гармоничные пропорции новой Октавии.

Новая Skoda Octavia — очередная модель, построенная на свежей модульной платформе MQB. Первой её получила Audi A3 последнего поколения, затем подтянулись Volkswagen Golf и Seat Leon. Спереди установлены стойки McPherson с алюминиевыми подрамником и опорными подшипниками. А вот конструкция задней подвески напрямую зависит от мощности двигателя. Если мотор выдаёт менее 110 кВт (150 л.с.), то клиенту положена полузависимая балка. Если же мощность превышает этот порог, сзади устанавливается многорычажка. У соплатформенных машин этот порог ниже. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, настройки и угловая жёсткость конструкции — всё это в новой Октавии подверглось пересмотру. Уменьшена и масса различных компонентов подвески. Например, передняя ось стала легче на 2,8 кг, задняя балка похудела на 15 кг (до 38), а масса многорычажки сократилась на 4 кг (до 49). По сравнению с предшественницей, у новинки шире передняя и задняя колея, ощутимо больше длина, ширина и колёсная база.

Бензиновый мотор 1.4 TSI — совершенно новый. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава оснащён оптимизированным непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором новой конструкции с модернизированным перепускным клапаном и интеркулером. Двигатель рабочим объёмом 1395 см³ получил улучшенную систему регулирования температуры с двухконтурной системой охлаждения. Масса двигателя — 106 кг. Это стало возможным благодаря облегчённым коленвалу и шатунам — на 20 и 30% соответственно.

Силовая установка 1.8 TSI мощностью 180 л.с. стала легче на 7 кг и теперь весит 140 кг. Экономии массы добились за счёт блока цилиндров с более тонкими стенками (минус 2,4 кг), облегчённого коленвала (минус 1,6 кг), поршней из нового высокопрочного сплава и алюминиевых винтов (вместе — ещё минус 3 кг). Выпускной коллектор теперь интегрирован в блок цилиндров. Двигатель сохранил непосредственный впрыск и фазовращатели на впуске. Как и остальные моторы линейки, эта «четвёрка» установлена под наклоном 12 градусов назад.

Турбодизель 2.0 TDI получил аккумуляторный впрыск нового поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями подают смесь под давлением 1800 бар. Турбокомпрессор доработали для более эффективной работы при низком давлении выхлопных газов, а двухступенчатый масляный насос стал производительнее и экономичнее. Инженеры серьёзно поработали над снижением потерь на трение: появились новые балансирные валы с подшипниками низкого трения, игольчатые подшипники в приводе распредвалов, а поршни получили улучшенные кольца и специальное напыление.

Кузов новой модели не только полегчал, но и стал жёстче. Доля сверхвысокопрочных сортов стали, полученных горячей обработкой под давлением, в структуре кузова составляет 26,2%. Для стран Евросоюза лифтбек в базовой комплектации получил семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, систему стабилизации и технологию предотвращения повторных столкновений. В списке опций — боковые эйрбэги для задних пассажиров, превентивная система безопасности (при угрозе аварии натягивает ремни, поднимает стёкла и закрывает люк), система мониторинга усталости водителя, активный круиз-контроль с автоторможением на городских скоростях (до 30 км/ч), а также системы слежения за знаками и разметкой и удержания в полосе. Для моделей Skoda такой набор технологий применяется впервые.

В краш-тестах Euro NCAP новая Octavia получила максимальные пять звёзд. По защите взрослых пассажиров, детей и набору систем безопасности модель Skoda немного уступила родственным Golf, A3 и Leon, зато её бамперы оказались более дружелюбными к пешеходам.

Имя Octavia впервые появилось в Чехословакии в 1959 году и использовалось до 1971-го. Это был компактный семейный автомобиль длиной 4065 мм с колёсной базой 2400 мм. Выпускали его в двух вариантах кузова: двухдверный седан и трёхдверный универсал. Под капотом стояли рядные атмосферные «четвёрки» объёмом 1.1 литра (41–50 л.с.) и 1.2 литра (46–56 л.с.). После 1971 года об этом имени забыли почти на четверть века.

Возрождение состоялось в 1996 году. Над дизайном работал Дирк ван Брекель. Автомобиль построили на платформе Group A4 (PQ34) со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. С 1998 года появился универсал. Гамма моторов была широкой: от 60-сильного восьмиклапанника 1.8 до наддувных 20-клапанных «четвёрок». Вершиной линейки стал турбомотор 1.8 VRS мощностью 180 л.с. Дизели были представлены агрегатом 1,9 л с отдачей до 130 сил. С 1999 года Octavia предлагалась и с полным приводом — такие версии сзади имели многорычажку. В 2000-м машину обновили, а на некоторых рынках она под именем Octavia Tour продавалась до 2010 года, уже после появления нового поколения. Первая генерация полюбилась покупателям за удачный баланс размеров, практичности и цены. В 1997-м продали 47 тысяч машин, в 1998-м — уже более 100 тысяч. Всего с 1996 по 2010 год чехи реализовали свыше 1,45 млн экземпляров.

Второе поколение показали в марте 2004-го на Женевском автосалоне. Его основой стала платформа Group A5 (PQ35), а сзади вместо балки на всех версиях установили многорычажку. Обновления коснулись не только ходовой и внешности, но и моторной гаммы. К проверенным бензиновым агрегатам (75–120 сил) добавились атмосферные и наддувные «четвёрки» FSI и TSI с непосредственным впрыском (105–200 л.с.). Дизелей было три: 1.6 TDI и 1.9 TDI выдавали по 105 л.с., а 2.0 TDI — от 136 до 170. Коробок — тоже на выбор: механика, автомат и преселективный робот, впервые появившийся на Octavia. В 2007-м дебютировала вседорожная версия — полноприводный универсал Scout с увеличенным клиренсом. «Заряженная» RS получила мотор мощностью 200 л.с. В 2008-м на Парижском мотор-шоу показали рестайлинговое семейство. Выпуск второго поколения продолжался до 2012 года на заводах в Чехии, России, Индии и Китае. Всего собрали около 2,3 миллиона таких машин.