test-drive-0.jpgФормально это Octavia, но в голове невольно держишь мысль о Golf. Хотя чешская модель разительно отличается от своего немецкого родственника. Причем отличия парадоксальные: габаритами она больше, а в иерархии концерна VW стоит ниже — по сути, уже на полступеньки. Такое положение дел рассчитано на рынки, где покупатель хочет машину «покрупнее», но при этом готов платить меньше. Именно поэтому здесь так явно имитируется седан — дополнительные 37 см относительно «пятого» Golf (при одинаковой колесной базе) ушли в растянутую кормовую часть, создающую видимость третьего объема. Но по факту Octavia осталась хэтчбеком.

И осталась сама собой — увы, слишком во многом. Нынешний облик вполне мог бы сойти за результат глубокого рестайлинга прошлого поколения. Причем рестайлинга удачного. Вместо прежних простых и прямых линий кузов получил мягкие, гармоничные очертания. Передняя оптика стала злее, корма округлилась. Практически с любого ракурса машина выглядит привлекательно. И, слава богу, уже никто не повторяет старые глупости вроде «Octavia — это перелицованный Passat» (хотя такое сравнение, безусловно, льстило автомобилю). На мой взгляд, нынешняя Skoda даже солиднее Golf.

Внутри тоже не покидает ощущение дежавю. И понятно, откуда оно берется. Почти всё в интерьере перекочевало из немецкого бестселлера. Штатная магнитола, блок климат-контроля, клавиши стеклоподъемников — все это знакомо. И вместе с этим Octavia унаследовала эталонную эргономику.

В целом, в салоне не найти откровенно слабых мест или тем более проколов. Но и изюминок здесь искать не стоит — ничего запоминающегося нет. Единственное, что претендует на фирменную фишку, — это приборная панель, чье немецкое происхождение умело замаскировано светло-зелеными шкалами с мелкой «лучевой» оцифровкой. Стилизация под старину. К приборам нужно привыкнуть, но выглядят они симпатично. И, что радует, без ядовитой синей подсветки.

test-drive-1.jpgИ все же Skoda я бы поставил чуть ниже Golf: материалы отделки попроще, ряд решений примитивнее. Но это заметно только при детальном осмотре. Так что отставание не бросается в глаза.

Под капотом — самый простой агрегат: 1,6 л, 102 л.с., восемь клапанов, распределенный впрыск. Да, у чехов есть и более интересные варианты, например, связка двухлитрового турбодизеля с DSG. И в бензиновой гамме VW сейчас делает ставку на технологии FSI. Но если вспомнить российские реалии, то именно 1,6-литровая версия окажется ближе всего к покупателю. Да и не сказать, что она совсем унылая (речь о моторе, а не о покупателе).

Octavia, конечно, тяжеловата для такого скромного двигателя. Даже Golf с ним едет без огонька, а Skoda весит на 80 кг больше, плюс 16-дюймовые зимние шины не добавляют резвости. Но жить можно. Если постоянно крутить бедный мотор почти до отсечки, можно даже изобразить подобие динамичной езды. Правда, только в одиночестве — в плотном потоке обгоны и перестроения будут даваться тяжело. Нет, лучше не пытаться прыгнуть выше головы, тем более что со стороны это выглядит странновато. «Наша» Skoda создана исключительно для размеренного движения. На низах двигатель дает ровную тягу, без капризов и сюрпризов.

Настоящее удовольствие за рулем Octavia можно получить от другого. От отлично настроенного шасси, от правильной управляемости, от точной работы трансмиссии. Вот здесь копирование Volkswagen полностью оправдано. Машина едет приятно. Сидишь удобно — кресла жесткие, с плотной посадкой и нужным диапазоном регулировок. И руль держишь правильно — обод нужной толщины и профиля, регулировок две. И передачи переключаются отменно — четко, с короткими ходами. С 1,6-литровым мотором доступна только 5-ступенчатая коробка, хотя есть и 6-ступенчатая. Оптимальные настройки электроусилителя в сочетании с жесткой подвеской позволяют точно чувствовать машину в каждом повороте и уверенно держать высокую скорость.

test-drive-2.jpgВ качестве опции Skoda оснащается системой стабилизации (ESP). Ее можно отключить, но, учитывая, как часто электроника просыпается даже на сухом асфальте (машина была на шипованной резине), это вряд ли разумно. Тем более что ESP работает корректно. Тормоза надежны, но привод требует внимательности при дозировании усилия — чуть пережал, и машина клюет носом и замирает как вкопанная. Особенно это раздражает в режиме «светофорной» езды.

Водитель Octavia явно останется доволен. А пассажиры? Тоже. По удобству посадки задний диван не уступает передним креслам. А места для ног стало даже больше, чем в предыдущей Octavia. Плюс есть центральный подлокотник, за которым — лючок в багажник, мечта лыжников. Благодаря складной спинке грузовой отсек расширяется до невероятных 1350 л. Но и в обычном состоянии его объем впечатляет — 560 л. Мелочевку тоже есть куда разложить — в бардачок спокойно помещаются документы формата A4, в дверях — вместительные карманы (которые к тому же неплохо выглядят), в подлокотнике — кейс, в потолке — очечник.

Итак, едет Octavia хорошо, выглядит — лучше прежней, внутри — почти Golf. Что же мешает ей выбиться в лидеры продаж? Как ни банально, цена. Немного уступая Golf по ряду технических показателей, Skoda не отстает по ценнику. В сходных комплектациях с 1,6-литровым мотором машины стоят почти одинаково (не меньше $20 000). В такой ситуации разумнее предпочесть более богатый и статусный Golf.

Но даже не это главное. Основной конкурент новой Octavia — Octavia старая. Продажи модели предыдущего поколения продолжаются, как и ее производство. Цена — существенно ниже (в среднем на $3000). Продавцы старательно пытаются развести две Octavia — вводя покупателей в заблуждение, причисляют новую модель к более высокому классу. Но для покупателя это не так уж важно, и он предпочитает платить меньше.

Автомобиль был предоставлен представительством Skoda
Тел: (095) 234-49-12

Цены и комплектация Skoda Octavia
Московские дилеры предлагают хэтчбэки Skoda Octavia нового поколения с бензиновыми моторами 1,4 MPI (75 л.с.), 1,6 MPI (102 л.с.), 1,6 FSI (115 л.с.), 2,0 FSI (150 л.с.), а также с дизелями 1,9 TDI (105 л.с.) и 2,0 TDI (140 л.с.). Трансмиссии – 5-ступенчатая и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» и роботизированная DSG. Варианты комплектации – Classic, Ambiente и Elegance. Octavia Classic стоит от $19 059 (1,4 л, МКПП-5) до $28 277 (1,9 TDI, «автомат»). Комплектация Ambiente обойдется в сумму от $20 519 (1,4 л, МКПП-5) до $31 055 (2,0 TDI, DSG). Цена на Elegance колеблется от $26 468 (1,6 л, МКПП-5) до $34 569 (2,0 TDI, DSG).

Модель: Skoda Octavia 1,6 MPI
Двигатель: бензиновый с впрыском
Рабочий объем (см куб.): 1595
Количество/расположение цилиндров: 4, в ряд
Мощность (л.с.): 102 (5600 об/мин)
Момент (Нм): 148 (3800 об/мин)
Привод: передний
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Максимальная скорость (км/ч): 190
Разгон до 100 км/ч (сек.): 12,3
Расход топлива (л/100км): по комбинированному циклу: 9,8