Skoda Octavia 1,8 TSI. Чех, мечтающий стать спорткаром
На Парижском мотор-шоу чешская марка показала рестайлинговую версию своего бестселлера. В Европе стартовали продажи, а вот в России машина появится лишь после новогодних праздников, и только в исполнении, собранном в Калуге.
Чтобы скрасить ожидание, представители Skoda дали российским журналистам возможность познакомиться с очень любопытной модификацией. Речь идет об автомобиле с навигацией — первой в истории марки, а также с новым мотором, позаимствованным у Audi A4 и VW Passat. Речь о 160-сильном агрегате 1,8 TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском — одном из лучших двигателей концерна VW, который подвинул с пьедестала прежнего лидера, 2,0 FSI. Именно с ним Octavia превращается в настоящую городскую «зажигалку».
Собранный красавец
Внешность автомобиля отлично подчеркивает его характер. Черный кузов, спортивные задние бамперы с катафотами и спойлером — почти как у «заряженной» RS, крупные противотуманки с функцией адаптивной подсветки поворотов, симпатичные 16-дюймовые диски — в итоге получился подтянутый псевдоседан. Внутри — та же тема дорогой спортивности: опциональные комбинированные кресла (кожа плюс ткань) с выраженной боковой поддержкой, шестиступенчатая «механика», приборы с хромированными кольцами. Качество подгонки деталей столь высоко, что и не подумаешь, что это чешская Skoda — скорее, дорогой немец. В список оснащения входят также датчики давления в шинах, датчик дождя и круиз-контроль.
На заднем ряду места достаточно: человек ростом 180 см устроится без труда. Но вот втроем будет уже тесно — мешает высокий тоннель кардана, да и выходить непросто: постоянно задеваешь подстаканники или выдвижную пепельницу.
Багажник «люкс»-класса
Объем багажника просто феноменален для гольф-класса — 560 литров. Для сравнения: это на 60 литров больше, чем у Audi A8 или VW Phaeton. Если сложить задние сиденья, получается полезный объем 1420 литров. А поскольку у Octavia вместо крышки багажника — большая пятая дверь, погрузка не вызывает никаких проблем. Внутри есть сетки для фиксации вещей и множество крючков для сумок. Лыжный люк позволяет возить длинномеры. При всем этом ясно: это дорогая городская машина, и ее стихия — асфальт, а не проселочные дороги к месту рыбалки.
Интерьер: классика и строгость
Скорее за руль! Регулируем сиденья (приводы механические), руль (по высоте и вылету) и… ощущение такое, будто сел в Land Rover. Подобные ассоциации возникают в машинах, где левая рука удобно ложится на дверную полку-ручку, а правая — на подлокотник. Под последним прячется небольшой бокс для 3–4 CD. Бардачок умеет охлаждаться летом, когда включен кондиционер, и подогреваться зимой вместе с салоном. Так что в жару у вас всегда будет прохладная вода, а в мороз — заранее прогретые перчатки и шарф.
Солнце в Москве — редкий гость, и солнечные часы за всю зиму можно пересчитать по пальцам. Но нам повезло: удалось покататься в ясный день. Приятно, что никаких бликов на лобовом стекле от торпедо и воздуховодов мы не заметили. Только один небольшой — от крышки бокса над торпедо.
К подрулевым переключателям, управляющим бортовым компьютером, привыкать не нужно — они такие же, как на VW и Audi. Вот что значит унификация! Бледно-зеленая подсветка приборов и голубовато-стальные цифры на дисплее БК глаза не раздражают. БК выдает всю необходимую информацию: остаток хода на топливе в баке, общий и суточный пробеги (суточный автоматически сбрасывается в ноль каждые сутки), среднюю скорость, время в пути и средний расход. Можно даже задать лимит скорости.
Легко и непринужденно
Запускаем мотор и смотрим на тахометр — работает ли вообще? На холостых шумоизоляция безупречна. Выжимаем сцепление — на первый взгляд оно кажется слишком длинноходным. Но как только машина вырывается на простор, к нему привыкаешь и прощаешь эту «задумчивость». 1,8-литровый TSI бодро тащит машину массой 1400 кг уже с 2000 об/мин, без натуги и надрыва, иногда упираясь в ограничитель на 6200 об/мин. Тягой управлять проще простого — 250 Ньютонов крутящего момента доступны в диапазоне 1500–4200 об/мин. Реакции на газ мгновенные. Разгон до сотни за 8,1 секунды (почти на две секунды быстрее, чем у 2,0 FSI) добавляет адреналина. Никаких турбоям нет.
В поворотах Octavia управляется почти как настоящий спорткар, и это неудивительно: в основе — та же платформа, что у Golf, Audi A3 и SEAT Altea. Спереди — McPherson, сзади — многорычажка, поэтому подвеска очень энергоемкая. Несмотря на клиренс всего 140 мм, крены в виражах минимальны. Руль радует отличным усилием и обратной связью. ABS и ESP постоянно корректируют траекторию, и степень их вмешательства соразмерна величине заноса. Порой забываешь, что сидишь в хэтчбеке гольф-класса, а не в спорт-купе.
Теперь еще и с навигацией
Переходим к главному сюрпризу, ради которого и затевался этот тест. Речь о мультимедийной системе с 6,5-дюймовым сенсорным экраном. Она умеет проигрывать CD, читать файлы с SD-карт и HDD, а также подключать телефон. Приемник работает даже при вынутом ключе зажигания — нужно лишь нажать кнопку включения.
Но куда интереснее навигация Columbus, разработанная компанией Blanpunkt, а интерфейс создал Siemens. Сами программы — от американской NAFTEQ, поддерживают разные режимы отображения маршрута, включая вид с высоты птичьего полета. Яркость экрана подстраивается автоматически в зависимости от освещения. Карта Москвы с бензоколонками, кинотеатрами, магазинами, кафе и прочими объектами — от Tele Atlas. Такая же система уже несколько лет ставится на Audi и, к сожалению, с тех пор не обновлялась. Поэтому она, например, не знает о левом повороте со Знаменки на Моховую, открытом еще два года назад.
Система предлагает три варианта маршрута из точки А в точку Б, рисуя их разными цветами: один — самый короткий, второй — самый быстрый, третий — альтернативный. Иногда предложения очень удачны — навигатор советует такие «тропы», о которых знают лишь местные жители. Но порой создает ненужные сложности, тяготея к «кольцам» (ТТК, МКАД, Садовое) и избегая небольших улиц. Все названия улиц написаны латиницей, так что вводить их при задании маршрута приходится транслитом. Обещают, что этот недостаток скоро исправят. Девушка-«навигатор» с приятным голосом говорит только по-английски. Если вы не знаете языка и ее подсказки только сбивают с толку, монолог можно отключить.
Навигационный диск для России включает пока только карты Москвы, Питера и пару федеральных трасс. Маловато. В комплекте идут карты всей Скандинавии, Прибалтики, Австрии, Хорватии, Польши, Румынии, Словакии, Словении и Швейцарии. А вот Франции, Бенилюкса, Англии, Испании и Португалии нет — и выбирать, какие страны вам нужны, а какие нет, нельзя. Загрузочный диск стоит 16 166 рублей, но с 2009 года цену обещают снизить до 9 970 рублей. Вся мультимедийная система с навигацией и 12 динамиками добавляет к цене авто 67 785 рублей. Более простой вариант с четырьмя динамиками — 55 910 рублей.
Попробуйте найти альтернативу
В топовой комплектации (как у нас на тесте) Skoda Octavia Elegance обойдется в 978 757 рублей. Если от каких-то опций отказаться, городскую «зажигалку» можно взять и за 763 тысячи. Тоже недешево, но найти аналог с таким же набором опций и драйвом за эти деньги очень сложно. Ведь Skoda с начинкой от VW давно уже не серая мышка в автомире, а настоящий хищник, уверенно поднимающийся в рейтингах надежности в своем классе. Неслучайно Octavia стала любимым автомобилем израильской полиции. А цена — вопрос спорный: часто мы переплачиваем лишь за имя, а не за реальные достоинства. Цена Skoda Octavia скоро может вырасти еще и потому, что на новом поколении будет устанавливаться 7-ступенчатый «автомат» DSG. Это, безусловно, стоит немалых денег.
Дмитрий Шавырин
Благодарим подразделение Skoda компании «Фольксваген Групп Рус» за предоставленный для теста автомобиль.
Технические характеристики
Перед нами — одна из тех машин, которые заставляют задуматься о том, что значит «народный» автомобиль в современном понимании. Skoda Octavia давно завоевала репутацию рабочей лошадки, но версия с турбированным мотором и спортивными амбициями — это совсем другая история. Тестовая машина в топовой комплектации с пакетом дополнительного оборудования превратилась в настоящий «конфетный» автомобиль, но давайте по порядку.
Техника и цифры
Под капотом — знакомый 1,8-литровый турбомотор, выдающий 160 лошадиных сил и 250 Нм тяги, доступной уже с 1500 оборотов. Это тот самый двигатель, который известен по многим моделям концерна VW, и здесь он чувствует себя как рыба в воде. Разгон до сотни занимает 8,1 секунды — для практичного лифтбека это очень достойный показатель, позволяющий уверенно чувствовать себя в городском потоке и на трассе. Максимальная скорость — 225 км/ч, но на деле, конечно, главное не она, а эластичность мотора.
Коробка передач — классическая механика, которая, к слову, работает просто образцово: рычаг ходит чётко, ходы короткие, а сцепление информативное. В паре с турбомотором это даёт именно то драйверское ощущение, за которое многие любят автомобили именно с «ручкой», а не с автоматом. Расход топлива в реальных условиях теста составил 9,4–10,2 литра на сотню — для такого мотора это нормально, особенно если не стеснять себя в оборотах.
Ходовые впечатления
На ходу Octavia удивляет. Подвеска настроена с явным уклоном в упругость, и это тот случай, когда жёсткость идёт на пользу управляемости. Машина плотно стоит на прямой, а в поворотах крены минимальны. Руль — с приятным усилием, без синтетической пустоты, так что автомобиль слушается охотно и предсказуемо. Да, на мелких неровностях подвеска может передать на кузов излишнюю тряску, но за это ты получаешь отличную курсовую устойчивость и отсутствие валкости в виражах.
Дорожный просвет в 140 миллиметров — компромиссный вариант. С одной стороны, городские бордюры и лежачие полицейские не вызывают паники, а с другой — о серьёзном бездорожье речи не идёт. Впрочем, для этой машины важно другое: она создана для быстрых перемещений по асфальту, и здесь её стихия — трасса и извилистые загородные шоссе.
Внутри и снаружи
Салон встречает лаконичностью и продуманностью. Передние кресла в тестовой версии были заменены на спортивные — с ярко выраженной боковой поддержкой и комбинированной обивкой из кожи и ткани. Сидишь в них как влитой, и это добавляет уверенности в быстрых поворотах. Сзади — простор, достаточный для двух взрослых пассажиров, а третий подголовник, установленный за доплату, добавляет комфорта. Багажник, как и положено Octavia, огромный: 560 литров в стандартном положении и 1420 при сложенных спинках.
Внутри всё по-немецки логично: приборы читаются без усилий, кнопки расположены на своих местах. Мультимедийная система Columbus с 12 динамиками — это отдельная история: звук действительно впечатляет, а навигация работает быстро и внятно. Мелочи вроде датчика дождя с функцией Coming Home или парктроников по кругу делают жизнь проще, но за них, как водится, приходится доплачивать.
Оснащение и цена
Базовая версия оценивается в 763 тысячи рублей, но тестовый автомобиль с учётом всех опций потянул уже на 968 757 рублей. Перечень дополнительного оборудования внушительный: от люка с электроприводом (28 292 рубля) до системы помощи при подъёме в гору (2 564 рубля). Список длинный, и каждый может выбрать себе опции по вкусу, но итоговая цена вплотную приближается к миллиону, что заставляет задуматься о целесообразности.
Есть ли смысл переплачивать? Если хочется максимального комфорта и технологий — да, но если приоритетом является сама суть автомобиля, то и в базе Octavia остаётся той самой умной и практичной машиной, за которую её любят. Главное — не потерять главное: эта Skoda умеет быть быстрой, удобной и по-настоящему универсальной. И именно за это её стоит уважать.