Skoda представляет новый универсал

Впрочем, со временем интерес всё равно брал верх, и люди возвращались, чтобы рассмотреть машину внимательнее. Узнав цену нового чешского универсала, человек сначала замирает в недоумении или скептически выдыхает сквозь зубы, издавая что-то вроде «ффф-ф». Но спустя какое-то время просыпается любопытство, и уже не терпится выяснить: за что же Skoda просит такие деньги?

С этого и стоит начать. Снаружи найти что-то ценное непросто. Защитные элементы не бросаются в глаза, а тёмный пластик по нижней части кузова скорее удешевляет облик. Несведущий человек, глядя на такую машину, может решить, что её владелец не слишком состоятелен. Мол, бедняга, не наскрёб на приличный немецкий автомобиль. Приходится, дескать, довольствоваться бюджетным вариантом. Несолидно. Разве что для маскировки. Едет, скажем, чиновник на «скромной» чешской машине — и никому в голову не придёт, насколько велики его «нетрудовые» накопления.


ПРИКОСНОВЕНИЕ РАДУЕТ
Заглянув в салон, начинаешь прозревать. Внутренняя отделка действительно выполнена по высшему разряду. Козырёк приборной панели по мягкости не уступает сдобной выпечке. Стильные алюминиевые вставки украшают торпедо и дверные карты. Всё радует глаз и приятно на ощупь.


Осмотр днища даёт ещё одно подтверждение. Сзади установлена независимая подвеска — по четыре хитроумных рычага на колесо, — что явно не назовёшь признаком экономии. В задней оси трудится муфта Haldex, произведённая в Швеции, и это добавляет ещё один штрих к обоснованию цены. Остаётся поднять капот, обнаружить там двухлитровый мотор концерна Volkswagen AG — и все вопросы отпадают сами собой.

А что ещё можно взять за сопоставимые деньги? Есть Audi Allroad и Volvo XС70, однако они заметно дороже и стоят на ступень выше по классу, нежели Octavia. Subaru Outback занимает ту же нишу, но базовая версия обойдётся на 3 тысячи долларов дороже. Правда, там симметричный полный привод и оппозитный двигатель, зато и обслуживание существенно дороже, чем у Skoda.


НАДО ПРОВЕРИТЬ
Недорогой, как мы уже выяснили, чешский автомобиль построен на агрегатной базе VW Golf V и на российский рынок пока поставляется лишь с бензиновым мотором 2.0 л и механической коробкой. Практика прошлых лет свидетельствует: дизельные версии занимают в общем объёме продаж чешской марки в РФ всего 1%. Когда Тимур Алиев из российского офиса Skoda рассказывает об этом европейским коллегам, те впадают в ступор. За пределами нашей западной границы потребитель не столь обеспечен, чтобы позволить себе бензин, и 60–80% покупателей Skoda (в зависимости от конкретной страны Евросоюза) выбирают дизельное топливо.


ЭЛАСТИЧЕН И УВЕРЕН
На шоссе меня сразу же захлестнула волна положительных эмоций от того, как Skoda Octavia Scout держит дорогу — стабильно, жёстко, чётко. Управляемость на редкость адекватная, никаких кренов при перестроениях. Обгоняя фуру, тратишь гораздо меньше нервов, чем за рулём иного кроссовера. На ходовую часть здесь действительно не поскупились.

Отдельных похвал заслуживает связка коробки передач и мотора. Они словно созданы друг для друга. На второй можно разогнаться до 80 км/ч при 6000 оборотах, на третьей — до 120, а на четвёртой комфортно ехать в диапазоне от 40 до 140 км/ч. В свободном потоке можно вообще забыть про переключения. Эластичность и устойчивость Octavia Scout доставят удовольствие даже самому требовательному водителю.



ХОТЕЛОСЬ БЫ АВТОМАТ…
Грунтовка стелется под колёса этого проходимого универсала не хуже асфальта. Клиренса в 185 мм и подвески «чеху» достаточно для быстрой езды по просёлку, но только если он не слишком разбит. Не жалует машина искусственные неровности вроде «лежачих полицейских» и ямы с отвесными краями. Удар подвески в отбойник раздаётся там, где, по меркам водителя внедорожника, его ещё не должно быть слышно.

Ладно, едем дальше. Только не в раскисшую колею, где нужны и меньшие свесы, и больший дорожный просвет, а в песчаный карьер — этакую имитацию пляжа. Бодро скатившись в ложбину, Octavia Scout замерла, а при попытке выбраться обратно на подъём почти сразу сожгла сцепление. Дым повалил так стремительно, что я даже проверил, не забыл ли снять машину с ручника. Подъём был не таким уж крутым, а песок не таким сыпучим, чтобы так безнадёжно застрять. Пробую газовать плавнее — и тут же глохну, не хватает тяги на малых оборотах... Пришлось откатываться назад и штурмовать уклон с разгона. Скорее всего, ситуацию спасла бы АКПП, но Scout ею не оснащается. Пригодился бы и дизель…

Полноприводная трансмиссия Skoda не дает водителю возможности заблокировать муфту Haldex принудительно. Колеса постоянно срываются в пробуксовку. Электронные помощники пытаются вмешаться, но делают это слишком медленно и неохотно, как говорили в былые времена — на добровольных началах. Приходится признать: рыхлые грунты с перепадами высот — не стихия Octavia Scout. А вот на проселке она чувствует себя отлично, да и на трассе езда доставляет удовольствие. Зимой же хозяин такого авто будет ощущать себя королем в сравнении с водителями обычных легковушек. Короче говоря, пусть для настоящего бездорожья Octavia Scout не годится, для российских реалий она подходит идеально.