Skoda Octavia Scout. Игра на раздевание

Сегодня появление новых субмоделей уже никого не удивляет, и маркетологам не приходится краснеть за такие решения. По сути, одну и ту же техническую базу просто упаковывают в разные кузова, пытаясь подогреть спрос. Но чем, помимо увеличенного дорожного просвета, Skoda Octavia Scout способна зацепить потенциального покупателя?

Разговор об этой модификации стоит начать издалека. Отношения между автопроизводителем и покупателем очень удобно разбирать на примере терминов из семейной психологии. Производителю, который играет в одни ворота, приходится изощряться всё больше, чтобы привлечь внимание измотанного рекламой потребителя. В этой схеме потребитель — мужчина, а производитель — женщина. Инициатива всегда исходит от «женщины», но она тщательно это скрывает.

Возьмём для примера одну из моделей Skoda. Полноприводный универсал Octavia Combi с бодрым двухлитровым мотором FSI очень хотел бы понравиться своему потенциальному «мужчине». Возможности и знания для этого есть. Но сначала нужно привлечь к себе внимание, а с этим как раз беда: за два года эту машину выбрали менее ста россиян. За границей же местных «мужчин» балуют отличные дороги и качественная солярка, так что полный привод и непосредственный впрыск там не являются весомым аргументом. Как же быть?

2007 Skoda Octavia Scout
© Фото: Skoda

Решение нашлось так же легко, как даме бальзаковского возраста надеть полупрозрачное бельё перед свиданием с молодым человеком. Ткань настолько тонкая, что невольно заставляет изучать все изгибы фигуры. Вот и Octavia Combi 4х4 решили приодеть, а точнее — переодеть. При этом рельефные формы внедорожных бамперов Scout можно разглядывать без напряжения, а при желании даже потрогать. Но есть у Scout и ещё один козырь — клиренс, увеличенный до 180 мм. На такую приманку, как на задранную юбку, «мужчины» клюют пачками.

Рука сама тянется к дверной ручке. Скорее хочется устроиться в удобном кресле. И оно не подводит: профиль сиденья даёт отличную боковую и поясничную поддержку. Закрывшись в салоне, можно сполна насладиться тактильными ощущениями. Фантазия разыгрывается не на шутку. Поворачиваем ключ и пробуем поозорничать на сухом асфальте.

2007 Skoda Octavia Scout
© Фото: Skoda

Octavia очень послушна и старается угодить водителю в любом желании. Руль показался слишком скользким? Нет, просто от удовольствия ладони становятся немного влажными. При аккуратной работе педалью газа поворачиваемость близка к нейтральной, но если переборщить, машина может слегка капризнуть. Впрочем, в поисках новых эмоций лучше сменить позу и дать отдых и себе, и автомобилю, не останавливая при этом движения. Откинув спинку кресла в «прогулочное» положение, не будем заставлять машину выполнять сложные манёвры.

Идеальная прямая дорога — вот где можно найти гармонию в союзе человека и машины.

Расслабимся и плавно начнём раскручивать мощный 150-сильный двигатель, переключая передачи на механике. В отличие от многих конкурентов, шестая передача здесь не для экономии. Максимальные 200 км/ч достигаются только на самой высокой ступени. Вся прелесть в том, что путь к этой скорости долгий. В таком темпе можно ехать хоть до вечера.

2007 Skoda Octavia Scout
© Фото: Skoda

Что ещё нужно от автомобиля, кроме удовольствия? Наверное, немного практичности. Ведь даже самая искусная куртизанка надоедает, если не умеет готовить. Но и с функциональностью у Scout полный порядок. Если негде припарковаться — не беда. Наша Octavia мягко, с грацией дикой кошки, взберётся на любой, даже самый высокий бордюр. Любой нормальный «мужчина» наверняка захочет повторить это упражнение несколько раз. Припарковавшись на газоне, не стоит спешить домой: стандартные 580 литров багажника легко превращаются в 1620-литровый объём. На такой площадке можно спокойно устроиться на ночлег втроём… вернее, вдвоём — тесно не будет.

Утром, как обычно, появляется повод для головной боли: эта переодетая Octavia стоит сумасшедших денег! И вот уже нужно выложить за неё целых $43 000! Дороговато, однако, обходятся инстинкты!

Вождение
На сухом асфальте поворачиваемость близка к нейтральной. Сложности возникают при полной загрузке: в быстрых поворотах Scout ведёт себя странно.

Салон
Все элементы интерьера знакомы по другим моделям марки. Материалы качественные, приятные на ощупь.

Комфорт
На высоких оборотах слышен шум двигателя и привода. Аэродинамический шум начиная со 120 км/ч тоже доставляет неудобства пассажирам.

Безопасность
Пассивная безопасность — на современном уровне. Даже при серьёзной аварии последствия для водителя и переднего пассажира не будут катастрофическими.

Цена
Тестовый экземпляр за $43 000 не имел даже электропривода сидений.

Достоинства и недостатки
+ Хорошие динамические качества, большой багажник, умеренные свойства на бездорожье.
- В салоне автомобиля напрочь отсутствуют элементы, характерные именно для данной модели.

Наше мнение

Skoda продолжает идти по проторенному пути. Автомобили марки становятся лучше, качественней, но это не может не сказываться на цене. Чешские инженеры уже фактически не проектируют машины, а лишь синтезируют их, используя готовые узлы и агрегаты. Случай Octavia Scout — типичный пример того, какие резервы по привлечению внимания покупателей заложены в экстерьере автомобиля.