Skoda Fabia Sport. Малыш, напичканный амбициями.

Skoda Fabia Sport. Малыш, напичканный амбициями

Чешская Skoda уже давно не воспринимается как марка для экономных. И это касается не только крупных моделей вроде Octavia или Superb. Перемены затронули и представителей класса «В».

Первое поколение Fabia выглядело вполне достойно и симпатично. А вот в новом обличье машинка стала настоящей красоткой, получив вдобавок к приятной внешности начинку от Volkswagen. Цена при этом ниже, чем у немецких соперников, поэтому в Центральной Европе Fabia уверенно лидирует в своем сегменте. В России же активным продажам мешает только стереотипное отношение покупателей к этой марке.

Взгляните на наши фотографии, сделанные с разных сторон. Ничего не напоминает? Сразу и не скажешь, правда? Кое-что от Mini Cooper в облике точно есть. Особенно в версии Sport, которая досталась нам на тест, — с обвесом и антикрылом на белой крыше. К внешности мы еще вернемся, а сейчас поговорим о более практичных вещах — о просторе внутри.

Компактная, но просторная

Колесная база Fabia короче, чем у многих одноклассников, например Mazda 2 или Kia Rio. Однако по ширине салона чешка — самая просторная, и по объему тоже впереди. Секрет — в высокой крыше, из-за которой машина смотрится скорее микровэном, чем хэтчбеком. Посадка здесь тоже микровэновская — вертикальная, что позволяет экономить место в длину без ущерба для комфорта. Сзади пассажирам хватает места для ног, а над головой — с запасом. Багажник невелик, для поездки в супермаркет сгодится, но его объем съедают выступающие колесные арки. Под полом прячется ниша с полноразмерной запаской на низкопрофильной резине Bridgstone Turanza.

Водительское место позволяет устроиться с комфортом — руль, как во «взрослых» авто, регулируется и по высоте, и по вылету. Что касается сидений, то в базовых версиях они не блещут: короткая плоская подушка и неудобный рельеф. В Sport же установлены совсем другие кресла — с отличной боковой поддержкой, обивкой из натуральной кожи и красной замши, простроченной красными нитками. Красиво и удобно. Правда, регулируются только вручную. И как ни старайся найти удобное положение, хорошей обзорности добиться сложно. То, что капот не видно, может, и забавно, но большинство водителей такое не устраивает. Слепой капот им категорически не нравится. Зато зеркала большие — тут не придраться, что снова отсылает к микровэну.

Что еще интересного в салоне? Во-первых, 6-ступенчатый (!) автомат с ручным режимом. Круиз-контроль, что вроде бы не положено классу «В». Правда, его блок управления разместили неудобно — рычажок сверху слева от руля. Чуть ниже — управление магнитолой, рядом — рычаг поворотников. Недолго и запутаться. Перед пассажиром — двойной перчаточный ящик. Верхний подойдет для мелочей вроде блокнотов или платков, а нижний — с охлаждением, так что вода и соки останутся прохладными даже в жару.

Яркость приборов не регулируется

Интерьер строгостью и дизайном чем-то напоминает Octavia и VW Golf. Мрачноватую переднюю панель с приятными на ощупь пластиками оживляют алюминиевые вставки. Но этого оживления мало. Вечером черные кнопки настройки радио и переключения станций становятся совсем неразличимыми. У VW на них есть серебристые накладки, которые облегчают поиск. Приборная панель — чисто фольксвагеновская, кроме цвета подсветки. Здесь она не красно-голубая, а мутно-зеленая, спокойная, меньше утомляет глаза. Минус — яркость подсветки ночью не регулируется.

За полноценный бортовой компьютер Maxi DOT нужно доплачивать — 4990 рублей. Он, помимо прочего, показывает волну радиостанции и RDS-титры. VW-овский климат-контроль Climatic — стандарт для Sport, как и четыре подушки: две спереди и две боковые шторки. Датчик давления в шинах тоже в базе.

Что не понравилось, помимо неподсвеченных кнопок радио (FM-приемник, кстати, настраивается на 18 станций), так это алгоритм работы света. При открывании дверей в темноте задние плафоны загораются на довольно долгое время, и отключить эту функцию нельзя. А если мне не хочется, чтобы окружающие видели, что у меня в салоне? К тому же над бардачком — неснимаемая подставка под мобильник, которую тоже не хочется лишний раз светить.

Назад — только в тишине

Самое удачное решение в безопасности — работа задних парктроников. При движении задним ходом звук радио автоматически отключается, и слышны только сигналы парктроника. Ничто не отвлекает от сложного маневра. Видимо, из соображений безопасности создатели не стали ставить подсветку в солнцезащитные козырьки, решив, что салон — не косметичка и зеркала нужны не для того, чтобы краситься на ходу, как любят некоторые водительницы.

Теперь о драйверской части. Раз это Sport, то под капотом — самый мощный мотор для этой модели: 1,6 литра, 105 лошадей. Есть и 1,2-литровый, но вряд ли он потянет не самый легкий автомобильчик. 6-ступенчатый автомат, такой же, как на Polo и Golf, неплохо разгоняет Fabia Sport. Хотя, если быть объективным, приставка Sport относится больше к агрессивному обвесу и патрубку выхлопной трубы, чем к динамике — по ней Fabia уступает 1500-кубовой Mazda 2 почти секунду. Передачи переключаются плавно, но мотор при каждом кикдауне недовольно урчит — из-за другого алгоритма выхлопа. Шумоизоляция, как у Golf, слабовата, поэтому после 120 км/ч в салоне не очень комфортно. Впрочем, лучше так не разгоняться — целее будете! Но нам придется: это тест-драйв, а не поездка по магазинам.

Противотуманки как адаптивный свет

Подвеска спортивная, шины низкопрофильные Bridgtstone Turanza 205/45 R16, руль трехспицевый. В связках поворотов машина проходит красиво. А на больших радиусах и вовсе радует стабильностью и точностью курса. Конечно, без блеска Mazda 3 или Golf — но там класс другой! Fabia может похвастаться неплохой плавностью хода и комфортной подвеской. Понравилась и работа «адаптивных» фар, хотя адаптивными их можно назвать условно: освещение за угол обеспечивают не блок-фары, а противотуманки, включающиеся по очереди в зависимости от поворота руля. Руль вправо — правая, влево — левая. С непривычки можно подумать, что перегорела лампочка. Если включить противотуманки постоянно, псевдоадаптивность исчезает. Остается просто подсветка пространства перед машиной, включая высокие бордюры.

Гармония в дизайне, но не в цене

Начали мы с дизайна, им и закончим. Обвес и белая крыша очень украшают автомобиль. Создателям удался образ, объединяющий Fabia с Roomster и новым Superb. И, главное, удалось замаскировать микровэн (типа Ford Fusion) под классический хэтчбек. Очень удачными вышли дверные проемы. Все гармонично увязано в единое целое.

А вот насколько цена гармонирует с вашими потребностями и возможностями — судите сами. Цена самой доступной Fabia 1,2 в салоне начинается с 343 тысяч рублей, 1,4-литровой — с 369 тысяч. Это, конечно, на МКПП и без особых опций. Базовая версия 1,6 Sport стоит 479 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете автомат, климат-контроль, охлаждаемый бардачок, противотуманки, спортивные сиденья, трехспицевый руль с кожаной отделкой, 15-дюймовые диски и обогреваемые жиклеры омывателя. В общем, очень неплохое оснащение. Тестовая машина была напичкана по максимуму. Ниже — список оборудования, которое можно заказать, если при покупке останутся лишние деньги.

Если решите выбрать цвет «металлик» (у нас его не было), то придется доплатить еще 10 990 рублей, а за специальный цвет попросят 6 990 рублей.

Дмитрий Шавырин

Выражаем признательность отделению Skoda Auto представительства компании VW в России за предоставленный автомобиль для теста.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU