ШКОДА ФАБИЯ (Skoda Fabia)
Автомобиль B-класса обычно выбирают по двум сценариям: молодежь смотрит на внешность и оснащение, а люди постарше — на цену и удобство. Попробуем разобраться, насколько Fabia соответствует этим ожиданиям. Внешность — дело вкуса, спорить бесполезно.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань».
Выбор машины гольф-класса обычно сводится к двум сценариям: молодые покупатели гонятся за дизайном и современными опциями, а более зрелые водители обращают внимание на стоимость и удобство. Давайте посмотрим, как Fabia справляется с этими запросами. Дизайн — категория субъективная, тут у каждого свое мнение. Но нельзя не отметить: Fabia — вылитая Skoda, в ней легко узнаются черты старших и более дорогих моделей — Octavia и Superb. Салон оформлен строго, в лучших немецких традициях. Хорошо это или плохо — вопрос открытый: многие одноклассники выглядят внутри заметно ярче и живее. Нам досталась топ-версия: двигатель 1.6, исполнение Elegance и шестидиапазонный «автомат» Tiptronic. А что, если взять мотор скромнее? Тут подвох: для таких версий коробки передач кроме механической не предусмотрено, и это, пожалуй, минус для городской эксплуатации. Скажем, Opel Corsa с мотором 1.2 (85 л.с.) предлагает роботизированную трансмиссию, а версия 1.4 (100 л.с.) — классический четырехступенчатый автомат. Впрочем, за Fabia с двигателем 1.6 и АКПП просят от 539 000 рублей, и это вполне адекватно. В базе уже есть всё необходимое для безопасности и комфорта: ABS, ESP, бортовой компьютер, обогрев зеркал. Правда, штатной магнитолы нет — это огорчает. А кондиционер и подогрев кресел доступны только опционально, в составе пакета. У европейских производителей так заведено: пакетное предложение выходит выгоднее, чем заказ опций по отдельности. Например, в июньском прайсе скидки на пакеты достигали 25–46%. В нашей тестовой машине (комплектация Elegance, 619 000 руб.) уже установлены климат-контроль, противотуманные фары, литые диски, подлокотник, подогрев сидений и охлаждаемый бардачок. Оснащение богатое. Кстати, в Avensis, который относится к D-классу, охлаждаемого ящика для перчаток нет. Но и здесь за музыку придется доплачивать: магнитолу можно заказать только в пакете с парктроником и прочими опциями почти за 30 000 рублей. Пакет по сути полезный и выгодный, но... без аудиосистемы в современной машине чувствуешь себя неуютно, так что дополнительных трат не избежать.
Осмотрев машину со всех сторон, переходим к главному — как она едет. Подвеска настроена плотно, без лишней раскачки, и уверенно глотает неровности — для наших дорог это огромный плюс. На площадке заметил, что передние колеса выворачиваются на приличный угол. Благодаря этому можно развернуться чуть ли не на пятачке, а в городе такая маневренность здорово облегчает парковку. Короткая база, упругая подвеска и электронная стабилизация делают машину послушной и предсказуемой, а значит — безопасной.
Теперь о силовом агрегате и трансмиссии. Связка из этого 1.6 и шестиступенчатого автомата давно и успешно используется в концерне Volkswagen Group — та же схема была, к примеру, на Audi A3. Шесть передач — это серьезное преимущество в данном классе: конкуренты обычно довольствуются устаревшими четырехступенчатыми коробками. Больше ступеней — лучше реализуется потенциал мотора. Хотя, справедливости ради, у Volkswagen Golf 1.6 сейчас стоит более продвинутая семиступенчатая DSG с лучшим КПД. Но это уже машина другого класса и с другим ценником. А для B-класса, к которому относится Fabia, даже шестиступенчатый автомат — это отличный результат. Мотор 1.6, в свою очередь, не отличается свежестью — ему уже почти двадцать лет. Стоит ли считать это недостатком? Не спешите с выводами. Да, современные 1.6 с системой изменения фаз газораспределения заметно мощнее. Но у этого двигателя есть свои козыри. Во-первых, он невероятно надежный и проверенный временем — не побоюсь сказать, практически неубиваемый. Во-вторых, у него удачные «городские» настройки: тяга на низких и средних оборотах отличная. А шестиступенчатый автомат добавляет уверенности при обгонах и перестроениях. Есть и минус: после четырех тысяч оборотов мотор начинает шуметь заметно сильнее, чем ускоряться. Так что на трассе с обгонами стоит быть аккуратнее, и звание «зажигалки» этой Fabia явно не светит. Зато если вы проникнетесь её городским характером и будете ездить с ней в такт, машина отблагодарит бодрой динамикой в городском потоке и, что для многих не менее важно, умеренным аппетитом.
Альфред Марданов «Автоклуб-Казань»
Признаюсь, когда-то мы упустили эту модель из виду и не включили её в список наших подопытных. И напрасно — судьба всё равно свела нас с ней, не давая пройти мимо. Вообще, пропускать такие знаковые автомобили — непозволительная роскошь для нас. Бренд, под которым выходит эта машина, на мой взгляд, отличается от конкурентов тем, что делает ставку на автомобили для повседневной жизни без лишних заморочек. То есть это недорогой, крепкий и надежный транспорт. В дизайне нет претензий на оригинальность, однако, как верно подметил Вадим, Skoda полностью сохраняет фирменный стиль и является его достойным наследником. В техническом плане тоже никаких экспериментов: всё, что используется, давно обкатано и проверено. Ни для кого не секрет, что Skoda уже много лет работает под крылом концерна Volkswagen Group, отсюда и все эти преимущества.
Почти все Skoda, по крайней мере те, о которых мы уже писали, отличаются удивительно ровным и понятным нравом. И эта Fabia — не исключение. С первых метров езды она охотно демонстрирует свой покладистый характер. Получив ключи в автосалоне, мы сразу направились на испытательную площадку. Я не стал сооружать там змейку из конусов и другие препятствия, полагаясь на наш богатый опыт в подобных упражнениях. Достаточно было просторной ровной асфальтовой площадки, где мы могли бы немного порезвиться, чтобы понять, на что способна машина. Автомобиль слушается безупречно: при довороте руля легко позволяет сорвать корму в скольжение, и при этом система стабилизации почему-то молчит. Любопытно.
Усложняю задачу: упражнения становятся всё более экстремальными — и по скорости, и по углу поворота. Машина воспринимает это спокойно, лишь шины негромко поскрипывают. Ещё по пути на площадку у меня возникло подозрение, что настройки подвески очень напоминают фольксвагеновские. Это чувствуется и в управляемости, и в жесткости с характерной энергоемкостью, и даже в креслах с развитой боковой поддержкой. Та самая система стабилизации так и не вмешалась в процесс, но мы и не стремились довести ситуацию до крайности — будь асфальт посуше, она бы сработала. Похоже, это фирменная фишка — не слишком строгий электронный поводок. И мне это нравится! Многие машины, которые мы гоняли через подобные тесты, со своими ESP душат любую инициативу водителя на корню, проявляя излишнюю строгость. Уравновешенность и спокойствие Fabia распространяются практически на всё в этой машине. Я пытался найти хоть какой-то заметный недостаток — и не смог. Хотя нет, вру: один явный минус есть, но о нём чуть позже.
На шоссе шестиступенчатая АКПП уже воспринимается как обязательный атрибут — и для топливной экономии, и для уверенного ускорения. Помню, Вадим даже не сразу понял, что имеет дело с классическим «гидротрансформатором», а не с какой-нибудь модной DSG. Для мотора мощностью 105 лошадиных сил машина разгоняется вполне бодро. Если включить спортивный режим, тахометр смело забирается почти в красную зону, а шестая передача подключается лишь на заоблачных скоростях; в стандартном режиме коробка обычно ограничивается пятой. Я, как правило, люблю понажимать круиз-контроль и проверить его в деле, но здесь как-то запамятовал — впрочем, сомневаюсь, что он преподнес бы сюрпризы. А вот что действительно обращает на себя внимание при быстрой езде по трассе, так это шумная работа двигателя: лишний слой шумоизоляции под капотом явно не помешал бы. Это, собственно, тот самый недостаток, о котором я уже говорил.
В городской толчее Fabia ведет себя на удивление легко и органично вливается в поток. Энергичный подхват на низких оборотах выручает при перестроениях и маневрах, как и плотная, собранная подвеска, о которой я уже упоминал. Легкое касание рычага поворотника без фиксации включает короткое мигание — удобно при смене полосы. Тормоза, которые я распробовал еще на площадке и остался доволен, позволяют выверять замедление чуть ли не до сантиметра. ABS активируется своевременно, автомобиль не уводит в сторону, даже когда колеса стоят на разных типах покрытия. Снова повторюсь: характер у машины очень ровный и предсказуемый, что делает ее идеальным выбором для прагматичного покупателя.
Фабия не пытается подарить всплеск эмоций — все слишком строго и выверено, и в этом, пожалуй, ее главная суть. Видимо, именно за это ее и ценят, судя по тому, сколько таких машин встречаешь на дорогах. А если кому-то не хватает адреналина, есть версия RS, которая обещает быть куда более драйвовой.