Skoda Эксплуатируем «малолетку» Skoda Citigo

Skoda Citigo: испытываем «малютку» на прочность

Пока исходная модель Volkswagen up! только недавно обзавелась кузовом с пятью дверями, Skoda Citigo сразу предлагает покупателям и трёх-, и пятидверные версии. В России старт продаж обеих модификаций намечен на вторую половину текущего года, но вариант с роботизированной трансмиссией доберётся до нас не раньше зимы. Коробка, две сумки для путешествий, пакеты с презентами и фотоаппарат. Получив ключи от крошечной Skoda Citigo, мы с напарником сразу отправились... за покупками. А что ещё делать на машине с таким провокационным именем? Правда, раскладывание вещей в небольшой багажник Шкоды напомнило игру в тетрис — нужен продуманный подход. Порядок такой: сначала сумки, затем коробка, камера, а сверху уже пакеты. Поехали! На короткой презентации Citigo глава совета директоров Skoda Винфрид Фаланд улыбнулся лишь раз — когда вспоминал, как бодро этот автомобильчик идёт по серпантинам. И это неудивительно. Для фольксвагеновцев их малыш up!, представленный в Риме осенью, словно поздний ребёнок — сплошные надежды и радость. А вот для чехов их первенец в А-классе — приёмное дитя. Те же литровые моторы мощностью 60 и 75 л.с., что и у up!, та же трансмиссия — механика или робот, и два типа кузова: на три и пять дверей. В немецкой формуле «квадратиш + практиш = гуд» шкодовский дизайнер Йозеф Кабан изменил только первую составляющую, нарисовав Апу новое лицо. Тут не до улыбок. Зато и цены будут ниже. Если в Германии up! стоит 9850 евро, то ценник Citigo обещает быть меньше на несколько сотен. Впрочем, в России маленькой «чешке» вряд ли суждено стать бестселлером. У нас роль доступной Шкоды по-прежнему исполняет базовая Fabia (от 409 000 рублей), а Citigo уготована участь самой недорогой Шкоды с «автоматом». Сейчас это тоже Fabia с мотором 1.6 л, но уже от 549 000 рублей. Так что, обозначив границы, мы ещё до объявления рублёвых цен можем прикинуть вилку для начальных комплектаций Citigo: 450–500 тысяч рублей в зависимости от двигателя и КПП. Дорого? На первый взгляд да, но не стоит забывать о немецких инженерах, которые даже в А-классе работают с максимальной отдачей. Когда я вспоминаю, как этот миниатюрный автомобильчик нарезает круги по развязкам Лиссабона, я, как и Винфрид Фаланд, улыбаюсь — хороша, чертовка! Однако повод для улыбок есть не всегда. Итак: сумки, коробка португальского портвейна, две камеры и пакеты с подарками. Всё вместе — килограммов пятьдесят. Плюс 160 кг — это мы с коллегой после плотного завтрака. Пока ездим по городу — никаких проблем. Трёх передач 60-сильной Шкоде хватает, чтобы держаться в потоке, а иногда и обгонять его. Первая ступень специально разработанной для Апа и его собратьев механики длинная: отсечка на 60 км/ч, вторая упирается в ограничитель чуть раньше сотни. И не беда, что до первой трёхзначной цифры на спидометре малютке нужно лишнее движение рычагом и почти 15 секунд. Работать чёткой «переключалкой» — одно удовольствие, да и обгонять уже некого — все позади. Четвёртая… Сначала на излёте затяжного подъёма мимо проплыл автобус, затем сквозь тёмные очки нас разглядывал обогнавший скутерист. Конечно, мой напарник мог и даже должен был снова воткнуть третью, но тяга к экспериментам оказалась сильнее чувства стыда: ничего, на спуске отыграемся! Увы, если в городе слабости маломощного мотора заметны в основном на старте, когда из-за сильно задемпфированной педали газа приходится подгазовывать и очень аккуратно отпускать сцепление, то за городом Citigo даже с частичной загрузкой едет крайне вяло. На подъёмах управлять тягой на четвёртой передаче невозможно в принципе. Ну go-o, go-o! А вот более мощную версию с тем же литровым мотором, но с 75 л.с., подгонять не нужно. Смотрю на тахометр и не верю глазам: на рубеже двух с половиной тысяч оборотов появляется явный подхват, да и выкручивать каждую передачу в звон больше не требуется. С прибавкой в 15 сил трёхцилиндровый двигатель становится достаточно эластичным, позволяя разгоняться вполпедали. Итог — сплошные плюсы: в салоне тише, расход меньше, а мы с коллегой наконец-то вспомнили, что у малютки Citigo есть ещё и пятая передача. Зато грамотно настроенное шасси досталось обеим версиям малютки. По автобанным прямым Citigo идёт с железобетонной уверенностью. Пологие скоростные виражи проходятся одним движением руки: поворачиваешь баранку на небольшой угол в начале дуги и чертишь геометрически правильную траекторию до следующего прямика. Хорошо чувствовать машину не мешает даже искусственное усилие, которое выдаёт электроусилитель. Этот маленький минус компенсируется картинговой точностью реакций на команды водителя. Skoda откликается на малейшие движения руля и при этом не утомляет излишней остротой на прямой. На Citigo можно было бы смело отправляться в дальние путешествия, если бы не одно «но»: на открытых участках порывы ветра сбивают лёгкий автомобильчик с курса, а попутные фуры затягивают его в свой поток, словно пустой целлофановый пакет. Перед дальней дорогой владельцам Citigo стоит внимательнее слушать прогноз погоды. По парусности «чешка» если и уступает листу фанеры, то совсем немного. Да и коэффициент аэродинамического сопротивления довольно высок — 0,33. Возможно, именно поэтому средний расход топлива на трассе лишь немногим меньше, чем в городе: 6–7 литров. На извилистых дорожках Citigo снова в своей стихии. И пусть слабым звеном опять оказывается двигатель, который при серьёзных перепадах высот способен ехать вверх только на второй передаче. Зато моторчик крутится аж до семи тысяч оборотов, наполняя салон задорным жужжанием. И никакой вертлявости, свойственной короткобазным машинам. В пределе — плавный снос всех четырёх колёс, который легко погасить сбросом газа. А опасное скольжение задней оси можно спровоцировать только грубой работой рулём. Но даже тогда заносы развиваются прогнозируемо и легко контролируются. Для неопытных водителей — то, что доктор прописал.

Машина при этом ведёт себя образцово-ровно. Она не провоцирует водителя на рискованные манёвры, зато старательно исправляет его промахи. Никакой пугливости в поворотах или неприятных сюрпризов из-за узкой резины — всё чётко и предсказуемо. Если уж стабилизация вмешалась, значит, виноват только ты сам. Кстати, высокие шины 165/70 R14 — отличные помощники для короткоходных амортизаторов при разборе мелких неровностей. Привычной для таких малюток «табуреточной» тряски тут нет, хотя заднюю полузависимую балку инженерам пришлось сделать жёстче передних стоек McPherson. На крупных кочках это заметно: корма явно сдаётся и пропускает удар. Зато на средних и мелких дефектах асфальта можно даже не сбавлять ход. Единственное, что немного портит впечатление от комфортной езды, — вертикальная раскачка кузова. Она досаждает даже на пустой машине, а в нашем случае трёхдверка была загружена под завязку: сумки, пакеты с подарками и коробка портвейна.

В Европе новинку адресуют в первую очередь молодым водителям, для которых драйверский характер важнее объёма багажника. Причём, как и в случае с up!, чехи рассчитывают, что для многих Citigo станет первой новой машиной. Вторая целевая аудитория — пенсионеры, которым нужен компактный и лёгкий в управлении автомобиль. В России же оба этих сценария вряд ли сработают — у нас мышление примитивнее: интерес к машине напрямую зависит от соотношения цены и размера. Своим родителям я бы такую крошку точно не купил. Им для поездок на дачу больше подойдёт Sandero или даже Duster. А вот жене как раз нужна новая «сумка на колёсиках». Если вы думаете так же, как я, то российская карьера маленькой Skoda чётко очерчена ролью женского автомобильчика, который будет пылиться в углу гаража рядом с Супербом мужа.

Паспортные данные

Skoda Citigo	1,0 MPI/44 кВт	1,0 MPI/55 кВт
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	3/4 (5/4)*	3/4 (5/4)
Длина, мм	3563	3563
Ширина, мм	1641 (1645)	1641 (1645)
Высота, мм	1478	1478
Колёсная база, мм	2420	2420
Колея передняя/задняя, мм	1428/1424	1428/1424
Снаряжённая масса, кг	929	929
Полная масса, кг	1290	1290
Объём багажника, л	251–951 (251–959)	251–951 (251–959)
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	3, в ряд	3, в ряд
Число клапанов	12	12
Рабочий объём, см³	999	999
Макс. мощность, л.с./об/мин	60/5000–6000	75/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	95/3000–4300	95/3000–4300
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	165/70 R14	165/70 R14
Дорожный просвет, мм	144	144
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	160	171
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	14,4	13,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	5,9	6,1
— загородный цикл	4,2	4,4
— смешанный цикл	4,5	4,7
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	35	35
Топливо	АИ-95	АИ-95
* В скобках данные для пятидверной модификации.

Техника

За кадром

Больше фотографий ищите на страничке DRIVE.RU в Facebook.