Покоряем гору Монсеррат на универсале Seat Leon ST

Универсал Seat Leon ST выйдет на российский рынок в марте-апреле 2014 года. По срокам он расположится между Octavia Combi, которая появится раньше, и универсалом Golf Variant, который стоит ждать позже. Поклонники фольксвагеновского «сарая», скорее всего, дождутся именно солидного Гольфа. Octavia, с её феноменальным удобством, — выбор прагматиков. А вот ниша Leon ST не столь очевидна, тем более что для Сеата это первый универсал в гольф-классе.

В России будут доступны только бензиновые модификации. Ни дизелей, ни полноприводных версий не предложат. Исключение появится лишь осенью 2014 года в Париже, где представят Leon ST Experience — версию с увеличенным клиренсом, которая станет единственным полноприводным универсалом в линейке для нашего рынка. Разумеется, с бензиновым мотором.

«Седьмой» Golf и Octavia, построенные на платформе MQB, славятся своим уравновешенным нравом. Leon ST очень на них похож, но при этом более отточен: руль слушается беспрекословно, в повороты машина входит с явной охотой, а обратная связь на баранке просто отличная. Чем сильнее выкручиваешь руль и чем больше боковые перегрузки, тем тяжелее становится рулевое колесо, при этом усилие на возврате остаётся естественным. Это заводит.

Базовая версия Leon ST 1.2 (86 л.с.) с механической коробкой весит 1233 кг — испанцы называют его самым лёгким универсалом в классе. Простейшая Octavia Combi тяжелее на девять килограммов, а Golf Variant — на все 56. К слову, Variant на 80–100 кг тяжелее хэтчбека, тогда как ST — всего на 45.

На извилистых второстепенных дорогах под Барселоной, да и на серпантинах горы Монсеррат, быстро не поедешь. Зато здесь отчётливо видно, что, в отличие от Октавии и Гольфа, Leon в движении совершенно не ощущается универсалом. Никакого намёка на тяжёлую корму, задняя ось не рыскает, крены умеренные. Даже на скоростях 30–60 км/ч Leon ST радует работой рулевого управления. И при этом подвеску не назовёшь пережатой. Да, она подробно сообщает о каждом дефекте асфальта, но не утомляет.

Салон — как у хэтчбека. Вживую он выглядит богаче, чем на снимках. Верх передней панели — мягкий. Зазоры, кнопки, шкалы, стрелки — всё выполнено безупречно. Немного бюджетно смотрится сенсорный экран диагональю 5,8 дюйма (в базовой версии — ровно пять). На тестовых автомобилях подглючивала навигация, зато меню полностью русифицировано, а дисплей реагирует не только на касания, но и на приближение пальца.

Человеку моего роста (178 см) нигде не тесно, хотя чуть свободнее в других фольксвагеновских «сараях». По колёсной базе Leon уступает Octavia: 2636 мм против 2680–2686. К тому же он самый короткий: 4535 мм против 4562 мм у универсала Golf и 4659 мм у Combi. По высоте ST проигрывает Шкоде 14 мм, а Фольксвагену — целых 30 мм.

Мне досталась версия 1.4 TSI мощностью 140 л.с. с шестиступенчатой механикой. Мотор эластичный и экономичный: в горах средний расход составил 8,6 л/100 км, а на равнине снизился до семи с небольшим. Коробка передач неплоха, хотя рычаг хочется опустить пониже и сделать усилие при переключениях поменьше. Две высшие передачи явно рассчитаны на трассу: в горах выше четвёртой не поднимаешься, а в Барселоне хватает и третьей.

Создатели Leon ST заявляют, что его багажник — самый вместительный среди конкурентов, если не считать универсалов Golf и Octavia: 587–1470 л против 605–1620 и 610–1740 л соответственно.

Под съёмными карманами предусмотрены пазы для хранения шторки. Фальшпол-трансформер не даёт такого разнообразия вариантов складывания, как в Шкоде, — только регулировка по высоте. Зато им можно управляться одной рукой, не вынимая, как в Гольфе. Розетка, крючки, клавиши складывания спинки по частям — всё, как у собратьев по платформе.

Цены на универсал объявят ближе к старту продаж. Однако уже известно, что доплата за универсал по сравнению с пятидверным хэтчбеком будет скромнее, чем у Гольфа или Октавии. При одинаковом оснащении Leon ST теоретически окажется на 7–11% дешевле Golf Variant. Такова политика концерна.

Тестовые машины были оснащены адаптивными амортизаторами, которых в России не будет...

...зато нам предложат другие опции, например панорамную крышу с моторизованной шторкой и открывающейся передней половиной.

В России на Leon ST придётся около 15% продаж семейства Leon (пятидверный хэтчбек должен быть вчетверо популярнее). Семейство Leon — локомотив бренда, который, возможно, и не бьёт рекорды в абсолютных цифрах, зато показывает положительную динамику на фоне общего падения рынка. Сказываются и контроль Volkswagen за продажами, и обновление модельного ряда. Пусть универсалы в России не в почёте, Leon ST способен сломать стереотип сугубо утилитарного автомобиля. Ведь по поведению на дороге он в наименьшей степени — «сарай».

Паспортные данные

Техника

Платформа Leon ST — MQB — хорошо знакома по «родственникам» (на фото — Golf). Но у подвески и электрогидравлического усилителя собственные настройки, а инженеры Сеата поэкспериментировали с комбинациями общих для VW компонентов: пружин, сайлент-блоков, стабилизаторов поперечной устойчивости... «Мы используем корпоративные ингредиенты, но именно в таком сочетании они встречаются только у нас», — поясняют испанцы.

По словам представителей техцентра Сеата, при разработке Леона они не ставили спорт на первое место, а пытались найти баланс между управляемостью и комфортом. Но на прямой вопрос о сравнении с универсалами Шкоды и Фольксвагена ответили: да, в этой тройке ST наиболее спортивный. С другой стороны, субординация сохранена: на Гольфе задняя многорычажка вместо торсионной балки ставится на версиях от 122 л.с., а на Октавии и Леоне — от 150 л.с. Однако даже с «балкой», как на нашем экземпляре с мотором 1.4 TSI (140 л.с.), Леон едет задорно. Всё-таки низкая масса и настройки шасси играют большую роль.

Безопасность

В базовое оснащение универсала входят семь подушек безопасности и электронная система стабилизации, включающая противобуксовочную. Кузов по прочности не уступает пятидверному хэтчбеку (94% за защиту взрослых). В сентябре 2013 года ассоциация Euro NCAP присвоила модели ST такой же пятизвёздочный рейтинг, как у хэтчбека, испытанного осенью 2012 года.

За кадром

Так вышло, что путешествие на ST обернулось постепенным подъёмом от уровня моря и под облака. Чем закрученнее становились повороты и чем меньше была средняя скорость, тем сильнее мне нравился испанский универсал. Автобаны на 100–120 километров в час он тоже преодолевает вполне надёжно, но по-настоящему характер новинки раскрывается именно на узких шоссе. В финале наш подопечный доставил нас на одну из площадок на горе Монсеррат. Ради вида с большой высоты стоило пережить небольшое головокружение на бесконечном, как казалось, серпантине.