Большинство коллег-журналистов, с которыми я успел пообщаться, разными словами повторяли одну и ту же мысль: Leon уже не тот. Мол, прежний был особенным, более живым, что ли. А новый — какой-то унифицированный, в стиле рубленой Ибицы… Да, машина стала совсем другого уровня. Да, она хороша. Но это уже не тот Федот. Конечно, у «второго» Leon было полно недостатков, имелись спорные решения — но за это его и любили. И вот мы приехали на презентацию, чтобы продолжить любить, а встретили совершенно иной автомобиль!
Новый Leon короче предшественника на 52 мм, но шире на 48 мм. Колёсная база прибавила 58 мм. Снаряжённая масса в среднем уменьшилась на 90 кг.
В России прежний Seat Leon если и пользовался симпатией, то, как у нас принято, любовью странной. Люди открыто признавались в тёплых чувствах к модели, но покупать её не торопились. С января по октябрь нынешнего года наши соотечественники приобрели всего 866 Леонов. А родственный Golf за это же время продавался более чем в десять раз лучше.
Причин этому множество, быстро все не перечислишь. Но можно выделить то, что россияне предпочитают «автоматы», а шесть из семи комплектаций Leon были доступны только с «механикой» — лишь топовая версия имела «робота». Что ж, в новом поколении этот недочёт решили исправить: «третий» Seat Leon получит коробку DSG и в самой доступной версии с мотором 1.2 TSI (105 л.с.), и в средней модификации со 140-сильным двигателем 1.4 TSI, и с самым мощным агрегатом 1.8 TSI (180 л.с.).
На ездовой презентации в Испании коробкой DSG были оснащены только дизельные Leon, поставка которых в Россию не планируется. Выпавшая возможность немного прокатиться на машине с мотором 2.0 TDI (150 л.с.) и «роботом» навела на мысль, что без дизелей мы вполне обойдёмся — шумно, дёргано, дорого. Большую часть теста мы провели за рулём актуальных для нас автомобилей с бензиновыми «четвёрками» TSI 1.2 и 1.4 на шестиступенчатой «механике».
Одна только «автоматизация трансмиссии» должна подстегнуть продажи, а ведь у нового хэтчбека есть и другие, более весомые преимущества перед предшественником и конкурентами. Подумать только, перед нами — перелицованный эталон, Его высочество Golf седьмого поколения. Комментируя своё прочтение Гольфа, испанцы заявляют, что разработали Leon с чистого листа, смешав присущую им эмоциональность с традиционной немецкой рациональностью. Так посредством сеатовского «инджойниринга» родилась новая корпоративная идентичность, возник свежий дизайнерский язык, открылась новая эра развития бренда — и всё это Leon.
Разорванная на задних дверях поясная линия, самый экстравагантный элемент экстерьера, при беглом взгляде вживую почти незаметна. Фотогеничность Leon такова, что на снимках автомобиль выглядит жёстче, вычурнее, чем в реальности.
Тот Leon появился на свет два Гольфа тому назад, в 2005 году. Он запомнился как очень понятный, живой и честный автомобиль. Жёсткий и шумный, он с чувством собственного достоинства умело компенсировал свои недостатки, заражая испанским темпераментом и давая немецкую страховку от неприятностей. У того Leon были решётка-фартучек, спокойный и незлой взгляд фар, вертикально стоящие у передних стоек дворники, скрытые ручки задних дверей. Внутри было незатейливо и просторно, в памяти отпечаталась странная комбинация колодцев приборов с тахометром по центру. Словом, тот ещё был оригинал.
В новом, «не том» Leon никакой эксцентрики нет. Дворники, дверные ручки и приборы находятся на привычных местах, эргономика похвальная. Снаружи автомобиль озлобился, напрягся, обострился, а внутри подрос, заматерел, осовременился, хотя прежняя аскеза в интерьере осталась. Человека, пересевшего в этот Seat из какого-нибудь Opel, некоторое время не покидает чувство, что кнопок и крутилок должно быть как минимум вдвое больше. Вскоре, конечно, понимаешь, что все кнопки в Leon по делу и простота продиктована разумной достаточностью.
В движении новый Seat Leon хорош ровно настолько, насколько ему позволяют рамки сегмента. Будь он удобнее для своих обитателей, то относился бы к премиуму и назывался Audi A3 (соплатформенная, кстати, модель). Тот Leon был тряский, у этого комфортная, хоть и не всеядная подвеска, подходящая семейному автомобилю. Предыдущее поколение не могло похвастаться шумоизоляцией, в салоне нового хэтча на удивление тихо. С турбомоторчиком 1.2 TSI на скоростях до 100 км/ч — вообще полное безмолвие.
А вот двигатель 1.4 звучит помногу, сочно, но несколько однообразно. Дизель 2.0 TDI, понукаемый DSG, ревёт постоянно и навязчиво. Шин на нормальных дорогах в Leon практически не слышно, шум ветра у передних стоек появляется на скоростях выше 120 км/ч, аэродинамика на высоте.
По нашим наблюдениям, расход топлива в смешанном цикле у бензиновых машин колеблется в районе 8 л/100 км, у дизельных получается примерно на литр меньше.
В скоростных поворотах Leon не кренится, не уплывает куда не надо, на прямой не прыгает. Очень безопасное поведение. Руль в Leon без остроты и пустоты, точный и внятный. Чёткость переключений «механики» образцовая, да и менять передачи нужно не часто: до 100 км/ч можно доехать и на третьей (если не утомляет звук мотора), и на шестой. Тяги бодренького движка 1.2 TSI в большинстве случаев хватает, недостаток ощущается разве что при штурме гор (1.4 TSI тут не исключение). Также в очередной раз пришлось пожалеть, что замечательные «ти-эс-аи» не хотят прогревать машину нашей зимой…
Задние пассажиры могут положить ногу на ногу, даже если их рост превосходит 180 см и они сидят за таким же рослым человеком, как сами.
Благодаря выросшей почти на 6 см колёсной базе багажник Leon увеличился на 39 л — до 380. При сложенных в пропорции 60:40 задних сиденьях получаются объём 1210 л и ровная площадка для полутораметровых длинномеров. В подполье спрятана полноразмерная запаска, во всех версиях она идёт «в базе».
Если утверждать, что Seat Leon стал однозначно лучше — воспротивятся поклонники второй генерации. Пусть возражают. У перешедшего на иной уровень Leon и потенциальный покупатель уже не тот. Был абстрактный драйвер, не чуждый брутальности, — стал конкретный массовый потребитель из таргет-группы, нежно любимой всеми маркетологами мира. У клиента высшее образование, нет материальных проблем и вредных привычек, есть жилплощадь и чувство юмора, он кучеряв, голубоглаз, окружён улыбками жены и детей, жалоб нет, здоров.
Заострённая дизайнерская форма боковых зеркал нисколько не препятствует обзорности. По совокупности отражений габариты чувствуются отлично.
Под спортивного семьянина Leon отныне заточен старательно: благоприятные подвеска и шумоизоляция, просторный салон с удобными креслами, ёмкий багажник, семь подушек безопасности «в базе», серьёзное оснащение с технологическими изысками. И всё это не в ущерб, а в дополнение к управляемости и другим достоинствам лидера гольф-класса, переодетого испанцами в острый гранёный костюм, напоминающий латы.
Прежний Leon по российским ценам разнился с Golf в среднем на 8%. Этого разрыва, видимо, у нас больше не будет, как и самых доступных европейских комплектаций, которые зовутся Leon и Reference. Приём заказов в России начнётся в мае будущего года, и дилеры предложат покупателям только две старшие из четырёх возможных версий — Style и FR. Поначалу можно будет заказать лишь варианты с бензиновыми «четвёрками» 1.2 TSI (105 л.с.) и 1.4 TSI (122 силы). Первая возможна и с «роботом» DSG, вторая — только с «механикой».
Модификации с двигателем 1.4 TSI при 140 «лошадях» (DSG или МКПП) и 180-сильным мотором 1.8 TSI (только «робот») появятся ближе к осени 2013 года. Все российские ценники находятся на этапе согласования. Ориентиром может служить базовая стоимость Leon в Германии — от 15 390 евро.
У себя на родине Leon поступит в продажу в декабре. Позже, чем в Германии, Австрии и Швейцарии, где автомобиль появился на рынке в ноябре. Зато в Испании чуть ниже стартовая цена: от 14 990 евро.
После непродолжительного знакомства с Leon остались сплошь хорошие впечатления. Однако делясь ими с коллегами, я, по ряду признаков попадающий в целевую аудиторию модели, не обнаружил у себя большого желания купить этот автомобиль. Причём с машиной предыдущего поколения порыв-то был.
Проанализировав положение дел, я нашёл причину — действительно, Seat Leon нынче не тот. Но не уже, а ещё! Кто знает, может, тем самым Leon окажется версия FR с мотором 1.8, или «горячая» модификация Cupra, или грядущий универсал… Что-то или кто-то подсказывает, будто существует новый Leon лично для меня. Быть может, это нашёптывает мне Тот — древнеегипетский бог мудрости и знаний?
Паспортные данные
| Seat Leon | 1.2 TSI | 1.4 TSI | 2.0 TDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4263 | 4263 | 4263 |
| Ширина, мм | 1816 | 1816 | 1816 |
| Высота, мм | 1459 | 1459 | 1459 |
| Колёсная база, мм | 2636 | 2636 | 2636 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1538/1508 | 1534/1504 | 1534/1504 |
| Снаряжённая масса, кг | 1195 | 1224 | 1322 |
| Полная масса, кг | 1710 | 1760 | 1830 |
| Объём багажника, л | 380 | 380 | 380 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1197 | 1395 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 105/4500–5500 | 122/5000–6000 | 150/3500–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 175/1400–4000 | 200/1400–4000 | 320/1750–3000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая | роботизированная шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 142 | 142 | 142 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 191 | 202 | 215 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,1 | 9,3 | 8,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 6,5 | 6,5 | 5,0 |
| — загородный цикл | 4,4 | 4,4 | 3,6 |
| — смешанный цикл | 5,2 | 5,2 | 4,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
В основе нового Leon лежит знакомая всем модульная платформа MQB — та самая, что досталась свежим Audi A3 и «седьмому» Golf. Поэтому в техническом плане испанцы почти ничего революционного не предложили: моторы и коробки здесь от VW. Но у SEAT есть собственный девиз — привносить технологии в жизнь. И в этой части сеатовцы делают упор на вспомогательные системы и приятные «фишки».
Главная техническая изюминка — светодиодные фары с цветовой температурой 5500 кельвинов. Каждая фара в режиме ближнего света потребляет всего 20 Вт, а умная электроника не позволяет ослеплять встречных водителей.
Ещё одна гордость — система start&stop. Когда машина останавливается, водитель переводит селектор в нейтраль и отпускает сцепление, двигатель глохнет. Заводится он при выжатом сцеплении и включении первой передачи. Заявленная экономия — до 4% на 100 км, но система способна изрядно надоесть. Правда, её можно в любой момент отключить кнопкой на передней панели.
Также Leon получил систему удержания в полосе, которая предупреждает водителя и подруливает, датчик усталости, рекуперацию энергии при торможении и информационно-развлекательный комплекс.
История
Первый Leon появился в октябре 1998 года и прожил до мая 2006-го. Его построили на базе второго поколения седана Seat Toledo, а технически это была платформа A4 (PQ35) от VW. Машина делила множество деталей с «четвёртым» Гольфом и продавалась как более доступная, но при этом более драйвовая альтернатива.
Базовая версия имела бензиновые двигатели 1.4 (75 л.с.), 1.6 (101, 102, 105 л.с.) и 1.8 (125 л.с.). Более мощные версии с мотором 1.8 назывались Cupra и Cupra R и выдавали 179, 209 и 224 л.с., а полноприводная Cupra 4 получила двигатель 2.8 VR6 мощностью 204 л.с. Дизельная гамма включала 1.9 SDI (68 л.с.) и 1.9 TDI (от 90 до 150 л.с.). Коробки — пяти- или шестиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». Всего разошлось около 600 000 экземпляров.
Второе поколение, вышедшее в мае 2005 года, снова породнилось с Гольфом — на этот раз с «пятым», на платформе A5 (PQ35). Линейка моторов пополнилась агрегатами TSI (1.2, 1.4, 1.8, 2.0) и TFSI (2.0). «Гражданские» версии имели от 86 до 185 сил, а спортивные перевалили за 200: спецверсия 2.0 TFSI Cupra 310 Limited Edition развивала 310 л.с. В качестве трансмиссий предлагались пяти- и шестиступенчатая «механика», а также роботы DSG с шестью или семью ступенями. В 2006–2007 годах Leon признавали «Автомобилем года» в Испании, Дании, Шотландии и Греции.
В начале 2009 года машина пережила рестайлинг — новые бамперы, фары, фонари и зеркала, плюс косметическое обновление передней панели. Добавились свежие варианты отделки, комплектации и диски.
Третье поколение SEAT показал летом 2012 года. Пока что публике доступен только пятидверный хэтчбек, а впереди — трёхдверка, «заряженная» Cupra, универсал и гибридная модификация.
Безопасность
В ноябрьских краш-тестах Euro NCAP Leon заработал максимальные пять звёзд, причём показал себя лучше, чем Volkswagen Golf. Защита взрослых пассажиров (94%) и электронные ассистенты (71%) у обоих автомобилей оценены одинаково. А вот по безопасности детей Leon получил 92% против 89% у Гольфа, и забота о пешеходах — 70% против 65%.
Дизайн
Экстерьер и интерьер испанцы разработали сами. Над дизайном в Марторелле работала команда из ста специалистов под руководством Алехандро Месонеро-Романоса. Говорят, работали страстно и результатом довольны. Леон получился с характером — пропорциональный, гармоничный, спортивный и решительный.
За кадром
На презентацию в Малагу я ехал, как на свидание с любимой — заранее уверенный, что всё будет прекрасно и машина окажется безупречной. Зря я загадывал. Всё пошло наперекосяк с самого утра. Дорога в аэропорт заняла три часа — в пять утра на выезде из города застряли фуры. Затем рейс задержали на два часа. Потом мы на Leon заблудились в Испании и пропустили первую часть презентации. Дальше я нелепо подвернул ногу и три дня хромал. Апофеозом стала фотосессия на пляже: мы умудрились посадить машину на брюхо в песок. Два часа попыток вытащить её ни к чему не привели. Пришлось звонить испанцам — нам привезли другой, дизельный хэтчбек, а с застрявшим Leon остался сотрудник SEAT. Боже мой! Мы почти справились, но нет — бесславный конец. Удивительно, что мы не пробили колесо и не попались полиции за превышение скорости.