У многих SEAT прочно ассоциируется с Испанией. В отличие от сдержанных Фольксвагенов и прагматичных Шкод, модели этого бренда, входящего в состав немецкого концерна, выделяются яркой внешностью и более «заряженным» нравом.
Свежо и нарядно
Нельзя утверждать, что Ibiza последнего поколения совершила революцию по сравнению с предшественницей, однако заметные перемены налицо. В первую очередь они касаются передней части. Острые фары и рельефный капот придают автомобилю более хищное выражение, а фирменная линия, придуманная Вальтером де Сильвой, делает силуэт узнаваемым и зрительно вытягивает его.
Корма тоже выполнена в типичном «сеатовском» стиле.
Немного удешевляют облик неокрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида и дверные ручки.
Отдельного упоминания заслуживают дневные ходовые огни – они устанавливаются с завода, что является важным преимуществом. Ведь в Украине с 15 апреля использование ходовых огней или ближнего света обязательно за пределами населенных пунктов.
В целом, внешность Ibiza ST выглядит довольно свежо и нарядно, чего не скажешь о родственной Skoda Fabia Combi.
Простенько, но со вкусом
Тест-драйв новой Ibiza достался мне, главреду и давнему поклоннику марки (по совместительству владельцу SEAT Leon 2008 года выпуска). Зная о моей любви к испанскому бренду, в редакции АвтоПортала все ожидали, что отзыв будет полон восторгов. К общему удивлению, мои впечатления оказались совсем иными.
Что касается интерьера, в целом он мне понравился. Но вот качество материалов и некоторых элементов откровенно разочаровало. Взять хотя бы пластик. Во-первых, он повсюду – даже на дверных картах, которые лишены матерчатых вставок (они доступны в более дорогих версиях). Во-вторых, пластик жесткий. И ладно бы он выглядел благородно, но его текстура не создает ощущения дороговизны.
Стоит отметить, что передняя панель и центральный тоннель отделаны в двух тонах. Серый пластик на торпедо чуть мягче черного, но уюта это не добавляет...
...зато он неплохо гармонирует с обивкой сидений, которая выглядит довольно дешево и тонко. Боковая поддержка вроде бы и присутствует, но она очень слабая.
Руль удобный – достаточно толстый и приятный в хвате. Правда, не хватает кожаной оплетки, которая есть в более дорогих версиях. Зато руль регулируется и по вылету, и по наклону. Это несомненный плюс.
Эргономика в порядке. Все интуитивно понятно – кнопки находятся на своих местах. Управление кондиционером также простое. Порадовало, что центральная консоль немного развернута к водителю.
У аудиосистемы довольно большой экран, но его разрешение оставляет желать лучшего – картинка зернистая. Кнопки лакированные, а навигация по меню не очень удобная – все как-то запутанно. Да и «крутилка» не самая удачная – точно поймать нужное положение при движении по неровной дороге очень сложно. Приходится действовать почти ювелирно.
Хорошо, что есть управление магнитолой на руле. Точнее, под рулем. Но этот джойстик показался слишком хлипким, да и нажатия неприятно жесткие – как в бюджетных автомобилях, к которым Ibiza не относится.
Есть претензии и к панели приборов. Выглядит она неплохо, но цифры мелковаты – считывать показания не очень сподручно.
Сзади места немного. Усесться за высоким водителем не выйдет. Но, с другой стороны, класс автомобиля явно не предполагает просторный задний ряд. Втроем с комфортом разместиться вряд ли получится – мешает сильно выступающий трансмиссионный тоннель.
Также стоит учесть, что в базовых комплектациях электростеклоподъемники есть только спереди. Задним пассажирам придется пользоваться «крутилками».
К багажнику же претензий нет никаких. Удобная погрузочная высота, ровный пол, объем – у версии ST эти показатели действительно на высоте. По умолчанию багажник вмещает 430 литров. Если сложить задний ряд сидений – 1164 литра. Правда, идеально ровного пола при этом не получится. Но это мелочи.
Доступный драйв
В комплектации Reference с мотором 1.2 (70 л.с.) новая Ibiza ST стоит 135 290 гривен. С мотором 1.4 (как у нас) – 142 625 грн. В принципе, цена адекватная, если не вспоминать о простенькой отделке салона. Но почему, когда нужна машина с большим багажником, есть смысл идти не к корейцам или чехам, а именно в салон SEAT?
К сожалению, многие украинцы этого не осознают. И, видимо, именно поэтому Сеаты не особо ценятся на нашем вторичном рынке, теряя до половины стоимости уже через 4-5 лет. Нередко бывает, что аналогичные б/у модели SEAT в Украине стоят дешевле, чем, скажем, в Германии. При этом Шкоды и Фольксвагены за те же 4-5 лет дешевеют у нас на треть, хотя технически практически не отличаются от Сеатов. Для начала поговорим о моторе. Он не блещет выдающимися характеристиками, да и по технологиям является агрегатом 20-летней давности. Но в этом его плюс – он надежен, как автомат Калашникова. Впрочем, как и еще более «древняя» 5-ступенчатая механическая КПП. Этот двигатель высокооборотистый – развивает максимальную мощность при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 132 Нм достигается при 3800 об/мин.
Уже первые километры за рулем тестируемой Ibiza показали, что этого агрегата с головой хватит для в меру динамичной езды. Конечно, устраивать гонки со светофора на этом авто глупо, но в целом свою работу мотор выполняет отлично. К тому же он звучит басовито и по-спортивному – будто под задним бампером припрятан патрубок спортивной выхлопной. Что касается цифр, по данным производителя, SEAT Ibiza ST 1.4 разгоняется до 100 км/ч за 12,4 секунды. О каком драйве тут может идти речь? Если смотреть в паспорт – да. Но в реальности этот «вагончик» ощущается весьма и весьма динамичным. Да и максимальная скорость не такая уж маленькая – почти 180 км/ч. Но если в салоне четверо и багажник загружен... в этом случае динамика улетучивается.
Подвеска всегда отличала автомобили СЕАТ от Фольксвагенов и Шкод. У Volkswagen она средней жесткости, у Skoda мягкая, а вот у испанских авто – жестковата. Некоторых это отпугивает, из-за чего, наверное, в компании решили несколько перенастроить ходовые качества. Эта Ibiza, пожалуй, самая мягкая по сравнению с предшественниками. Возможно, это удел модели, адаптированной для наших дорог. Ходовая тестируемого авто показалась тихой и достаточно длинноходной. При этом «фамильная» жесткость все же осталась. Автомобиль хорошо держится на прямой, не раскачиваясь из стороны в сторону, и несильно кренится при прохождении виражей.
Очень порадовало, что независимо от комплектации Ibiza имеет систему ESP. Причем работает она эффективнее, чем в моделях предыдущих годов – будь то Ibiza, Altea, Toledo или Leon. Сход с курса электроника нивелирует жестковато, но четко и в нужное время. Да и ABS срабатывает хорошо, впрочем, как и сами тормоза – к ним претензий никаких.
Оценят покупатели и противооткатную систему – при старте под горку она на несколько секунд удерживает автомобиль, не давая ему скатиться вниз. Уже только этого достаточно, чтобы этой машиной с «механикой» могла управлять прекрасная половина человечества. Вдобавок – информативная, но почти «воздушная» педаль сцепления.
Руль имеет электроусилитель. Его наличие нравится не всем, но в случае с Сеатом можем сказать, что усилитель обладает оптимальным алгоритмом работы – обратная связь есть, а острота реакции типичная для испанских авто.
Для кого?
Когда мы пытаемся представить себе хозяина SEAT Ibiza ST, на ум приходит молодой отец или, возможно, не обременённый семьёй, но энергичный человек, который не сидит на месте. Похоже, именно такой портрет идеально вписывается в образ этого автомобиля. Внешность машины явно рассчитана на то, чтобы нравиться молодым, а её грузовой отсек скорее предназначен для велосипеда, лыж или прогулочной коляски, чем для мешков с овощами с дачи. Что касается расхода топлива, то замерить его точно в разных циклах мы так и не смогли — в базовой версии просто нет бортового компьютера. Однако, судя по тому, сколько бензина мы потратили за время поездки, на шоссе вполне реально уложиться в 6–7 литров (многое зависит от скорости и загрузки), а в городской суете — в 8–9 литров.