Seat Cordoba. «Жигули» испанского розлива.

Seat Cordoba: «Жигули» с испанским акцентом

Изучение модельной гаммы Seat мы решили продолжить, спустившись с вершины линейки, где обитает технологичный кроссовер Altea Freetrack, к более доступным автомобилям.

Взгляд упал на Seat Cordoba третьего поколения. Модель выпускается с 2003 года, но добралась до российских дилеров только к осени прошлого года. После теста остался открытым вопрос: зачем вообще было начинать продажи этой машины у нас? Она устарела и внешне, и технически.

Что сделал Де Сильва?

Сложно поверить, что к облику этого автомобиля приложил руку сам Вальтер Де Сильва, известный по работам для Alfa Romeo и Audi. Возможно, для него это была проходная работа, сделанная без огонька, или просто муза не посетила. Вроде бы и капот намекает на мускулистость, и задняя часть подтянута, но задние фонари словно позаимствованы у Renault Laguna или Alfa Romeo 159. Случайное совпадение или откровенный плагиат? Вертикальная крышка багажника с центральным стоп-сигналом тоже оригинальностью не блещет. Даже механизм открывания багажника — нажатием на букву «S» в эмблеме — знаком по BMW 1-й серии. В дождь, чтобы достать сумки, придется дважды испачкать руки: сначала открывая крышку, а затем захлопывая её.

Осторожнее с приборами в чистом поле

Внутри машина выглядит настолько аскетично, что с трудом верится, что её собирали в 2008 году. Пусть здесь есть и климат-контроль, и бортовой компьютер, но всё это ощущается дешевым и безнадежно устаревшим. Бортовой компьютер имеет лишь два режима — А и В, — и выдает информацию об оставшемся запасе хода, среднем и текущем расходе, уличной температуре, времени, проведенном за рулем, средней скорости и суточном пробеге. Управление — кнопкой на подрулевом переключателе, как у Audi или VW, но логика работы непривычна. Запас хода отображается с шагом в десять километров: может долго показывать 110 км, а потом резко «прыгнуть» на 90 км. Если же не переключить компьютер в режим «range», можно легко запутаться, глядя на приборку: стрелка указателя топлива отклоняется в непривычную правую сторону. Об этом нужно помнить, иначе есть риск застрять с пустым баком посреди дороги.

Магнитола Alana — приговор

К четырем дефлекторам вентиляции на панели претензий нет, поток воздуха настраивается легко. А вот штатная аудиосистема малоизвестной марки Alana — это просто катастрофа. Она упорно не находит ряд популярных FM-станций, а звучит не лучше старой советской магнитолы «Урал» из прошлого века.

Сиденья в салоне — отдельная тема. Они очень жесткие, из-за чего спина устает уже через 50–60 километров пути. Постоянно приходится ерзать в поисках удобного положения. На заднем диване втроем не просто тесно — очень тесно. Виноваты и низкая крыша, и высокий тоннель трансмиссии, и скромное место для ног.

Кнопка открывания правой форточки для пассажира расположена настолько неудачно, что это можно считать явным просчетом дизайнеров. А карманов в задних дверях просто не предусмотрели. Опять Де Сильва недоработал?

Впрочем, есть и удачные решения. Маленький бардачок над правой ногой водителя — идеальное место, чтобы спрятать что-то от супруги. А еще машина умным звуковым сигналом предупредит, если вы забыли снять с ручника.

Вздохи и скрипы

С обзорностью у Cordoba тоже беда, и в этом она напоминает Fiat Albea. Боковые зеркала странной формы дают мало информации. А полка за задним рядом сидений, поднятая высоко, полностью перекрывает вид в салонное зеркало. Без парктроников просто не обойтись. Сходство с Albea проявляется и в реакции на полную загрузку: когда трое пассажиров с трудом устраиваются сзади, корма проседает чуть ли не до асфальта, а подвеска начинает противно скрипеть в знак протеста. При освобождении машина облегченно вздыхает, но этот звук тоже не радует.

Едет, но еле-еле

Теперь о движении. В Россию Cordoba поставляется в единственной комплектации — с 1,4-литровым мотором на 85 лошадиных сил. И снова вчерашний день. Даже более легкий Chevrolet Aveo имеет 1,4-литровый двигатель мощностью 94 л.с., а у Nissan Micra этот же объем выдает 88 л.с. Так что резвости от Cordoba не ждите. Заявленные 12,5 секунды до сотни — это очень оптимистичный показатель. Машина, даже с механической коробкой (автомат не предлагается вовсе), просто не едет. Зато расход топлива в городе честно соответствует паспортным данным — редкость по нынешним временам — и составляет 8,6–8,7 литра на сотню.

Владельцу придется привыкать к длинноходной педали сцепления. А еще к звуку, который издает гидроусилитель руля при парковке или разворотах — этот звук я пару дней принимал за скрип под передними крыльями, пока не понял его происхождение. Осталась загадкой и природа шумов в салоне на скорости свыше 80 км/ч. А вибрация и дребезжание форточек, открытых даже на миллиметр, раздражают постоянно. Так что без кондиционера в такой машине делать нечего.

Этот испанский родственник «Жигулей» вряд ли станет мечтой автомобилиста и уж точно не покорит российский рынок. Скорее всего, его ждет провал. Ведь за 454 000 рублей любой здравомыслящий человек выберет 2,0-литровую Hyundai Elantra, у которой нет ни одного из перечисленных недостатков, и вдобавок сэкономит на обслуживании.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Благодарим компанию «Иберия Мотор Рус» за предоставленный для теста автомобиль.

Источник – AUTOMANIA.RU