SEAT ALTEA FREETRACK

Тема сейчас действительно актуальная, да и разработка обходится сравнительно недорого. К тому же в самой Испании и вокруг нее хватает живописных уголков, куда на обычной легковушке ехать — значит угробить подвеску, а на полноценном внедорожнике — разорить кошелек. Тем не менее немецкие начальники из концерна VW старательно лепят из испанской марки образ этакой гремучей смеси фламенко с корридой. Нынешний Seat — это дерзкий нрав и стильная наружность, спортивные настройки и изящные обводы кузова, мощные агрегаты и почти игровая легкость управления. Короче, перед инженерами поставили задачу со звездочкой: кроссовер должен был получиться страстным, как поцелуй влюбленной цыганки. В основу лег компактный минивэн Seat Altea, который оснастили полным приводом, колесами побольше и пластиковым обвесом, призванным защищать кузов от щебенки, летящей из-под колес. А где же та самая страсть? Вот она: под капотом — двухлитровый бензиновый турбомотор, в паре с ним — шестиступенчатая механика, а в трансмиссии — муфта Haldex. Приборную панель подсветили красным, кресла сделали глубже, линии кузова — острее... Выглядит отлично!

ПРИВОД, ДА НЕ СОВСЕМ
Машина для выезда на природу. Я проехал полторы сотни километров по трассе, двадцать — по грунтовке и еще три — по лесной дороге, пока не добрался до полянки у ручья. Если ночью зарядит дождь — не проблема: ведь у нас полный привод! Лужа, песок, торчащие корни — не страшно: дорожный просвет у Freetrack на 40 мм больше, чем у исходной Altea XL! Ветки хлещут по бортам — не беда: пластиковые накладки со шрамами выглядят даже колоритнее, да и полируются без труда. А на шоссе — одно удовольствие: штатная аудиосистема играет отменно, кресла с цепкой боковой поддержкой удобные, подвеска жестковата в самый раз, двигатель работает тихо, ветер не завывает, а стрелка спидометра уже перевалила за 180. Как бы не нарваться на штраф! Сворачиваем на проселок. Снега еще полно, ледок на лужах хрустит, автомобиль держится уверенно, изредка подключая себе в помощь систему противобуксовки. Полный привод Freetrack устроен через электронно-управляемую муфту Haldex. Работает она просто: датчики ABS сообщают управляющему блоку, что одно из колес вращается быстрее другого, и эта разница скоростей интерпретируется как пробуксовка. Тут же поступает команда двум электромоторам — один открывает клапан, другой запускает масляный насос. В зависимости от того, насколько сильно буксует колесо, меняется давление масла, сжимающего диски муфты. Блокировка может быть как стопроцентной, так и десятипроцентной. А пять процентов получаются сами собой — из-за трения масла в системе. Пока я это писал, муфта наверняка сработала раз двести. Полная блокировка происходит за доли секунды — если быть точным, то за время, за которое входной вал успевает обогнать выходной на 45 градусов. Если пересчитать это с учетом передаточного числа главной пары, выходит, что разница в оборотах колес составит примерно 7–9 градусов. Вы даже не заметите, когда муфта включилась! И никаких заносов задней оси в крутом повороте или закапывания передних колес в ожидании, пока подключатся задние, не будет. Но все же предостерегу потенциальных владельцев: привод у Seat Freetrack хоть и полный, но автоматический, и его нужно беречь, как и любой другой. Агрессивная езда по пересеченке, резкие старты в горку и псевдораллийные выкрутасы убьют муфту за один сезон!

ТУРБОЗАМЕС
Для Seat Altea Freetrack заявлено пять или шесть двигателей. Сразу скажу: четыре или пять из них мне не интересны. Когда у тебя под капотом 200 турбосилы при снаряженной массе 1500 кг, тебя вообще мало что волнует. Разгон до сотни за 7.5 секунды, и только успевай искать, где бы выжать максимальные 214 км/ч... Вот только коробке не помешала бы большая четкость! Ход рычага короткий, но передачи включаются как-то вяло, будто сквозь загустевшее масло. Для семейного компактвэна это еще куда ни шло, но для горячего кроссовера — явно не то.

Зато к рулевому управлению претензий нет. И сам руль приятный на ощупь, и реакции на его повороты точные и предсказуемые. Управляемость вообще является коньком Seat Freetrack. Разумеется, при активной езде змейкой чувствуется, что из-за увеличенного клиренса поднялся и центр тяжести, однако многорычажная задняя подвеска и мощные стабилизаторы поперечной устойчивости отлично с этим справляются. Видно, что подвеску настраивали под чутким контролем коллег из Вольфсбурга: сколько бы испанцы ни пытались добавить ей спортивности, немцы не уступили ни грамма комфорта. Компромиссы в таких делах не работают, особенно на задней оси, поэтому выбрали единственное, хоть и самое затратное решение — пятирычажный мультилинк. Спереди — McPherson с хитроумным подрамником, выполненным в виде огромной плиты из легкого сплава. Он фактически выполняет функцию силового элемента, придающего всей конструкции нужную жесткость на кручение и изгиб, что тоже положительно сказывается на точности руления, позволяя в подходящих условиях ехать в почти раллийном темпе или выписывать траекторию на грани срыва.

КИНО ДАВАЙ!
Версия с полным приводом и турбомотором стоит, на минуточку, миллион рублей с гаком... Да, у меня тоже это слово вырвалось первым, когда я узнал цену. За что же нас просят выкладывать такие деньги? Базовый TrailBlazer стоит почти столько же. Так ведь там — машина, а тут... Ну, полный привод, понятно, для снега, глины, мокрой травы. Шестиступенчатая механика — для тех, кто мнит себя Алонсо и еще ищет свой столб. Салон на пятерых — без комментариев. Турбированный двигатель — 7.5 секунды до сотни, парни в Subaru удивились. Хороший мотор, быстрый и аккуратный, им нужно уметь пользоваться, но, опять же, столбов на всех хватит. Имидж, престиж, образ. Если вы не диджей или хотя бы не стилист, эти слова как-то не сочетаются с Seat, при всем моем уважении. Чем еще можно удивить? Вот встроенная DVD-система с потолочной консолью и семидюймовым экраном для задних пассажиров. Аргумент неплохой, но мне кажется, что платить будут не те, кто потом поедет на заднем ряду Freetrack... Завод, по секрету, отпускает полноприводные 200-сильные Altea Freetrack по 23 тысячи евро, с пошлинами выходит около 30. Все равно дорого! Даже с кино дорого! Впрочем, за возможность со свистом обогнать какой-нибудь «зум-зум» с модным типом за рулем иногда хочется заплатить. И за возможность долететь до любимой полянки у Истры минут за сорок. Если, конечно, трассу не забьют дачники на обычных минивэнах...