Оригинал / Тест-драйвы SEAT

Freetrack выглядит так, словно сошел со страниц мультфильма. Облик у него странный, почти инопланетный, и вызывает смешанные чувства. Чтобы привыкнуть к нему, нужно время. Когда-нибудь на уроке истории автомобилей в испанской школе, посвященном национальным кроссоверам, учитель скажет: «История SUV от SEAT началась в 2007 году на Женевском автосалоне, где показали концепт Freetrack на базе минивэна Altea». Ученики, увидев фотографии, наверняка удивленно раскроют рты.

Посетители салона тоже удивлялись, глядя на грозно возвышавшийся белый Altea Freetrack. Машина обладала огромным клиренсом и колесами, как у внедорожника-гиганта. Ее было видно издалека. Люди подходили, рассматривали, но не понимали замысла создателей. Думаю, дело было не столько в нереальности воплощения идеи, сколько во внешности. Продолговатая Altea XL стояла слишком высоко (клиренс – 31 см), а пластиковый обвес в цвет кузова только добавлял роста, из-за чего машина казалась неуклюжей и валкой. Казалось, что в первом повороте Freetrack перевернется. В итоге до серийного производства модель дошла в сильно измененном виде.

Вот как выглядит результат адаптации. Клиренс увеличили не так сильно, а кузов стал двухцветным – покупатель выбирает только один цвет, второй по умолчанию достается пластиковому обвесу. Колесные диски, кстати, почти не уменьшились, но резина теперь совсем другая. Не буду говорить откуда, но это Pirelli P Zero Rosso. В общем, настроение изменилось радикально. Кроссовер, говорите?

Freetrack нравится не сразу и не всем. Поначалу линии, раздутые округлые поверхности и глаза непонятного существа отталкивают. Современный дизайн обычно другой. Но через несколько дней, внимательно рассмотрев машину, начинаешь находить в образе гармонию.

А когда как следует поездишь и распробуешь характер желтого пришельца, можно даже стать поклонником стиля «Сеата». В этом нет ничего плохого. Оригинальных и качественных машин должно быть больше. К последним, без сомнения, относится эпатажный испанец. Он сделан по строгим немецким стандартам, но отличается от собратьев по концерну испанской горячностью. Проявляется она не сразу. Например, если рассматривать машину в салоне, никогда не поймешь, какая она на самом деле.

За руль, газ в пол, а руль – в стороны! Я давно знаком с продукцией концерна Porsche и примерно представлял, как поведет себя Freetrack, собранный из унифицированных фольксвагеновских деталей. Но он удивил. Он поехал даже лучше, чем я ожидал. Характер автомобиля часто можно определить по рулю и рычагу КПП. Кладешь ладонь на баранку, поглаживаешь ее и начинаешь понимать. Берешь в руку рычаг – прогнозы подтверждаются. Заводишь мотор, утапливаешь газ, отпускаешь сцепление и… нет, в этот раз ты ошибся.

Но в случае с этим «Сеатом» все говорит об одном – он удивительно цельная натура. Руль, рычаг КПП, расположение педалей, кресло с выраженной поддержкой, цепкая посадка, эргономика, звук мотора – все это доказывает, что Freetrack умеет ездить быстро.

Кстати, говоря о цельной натуре, я упустил двигатель. А ведь он – сердце этого организма. Особо распинаться не стоит, все и так знают, но я не могу не сказать это еще раз. 2,0 TFSI – удивительный силовой агрегат. В народе говорят, что если нет лага, значит, и турбины нет. Под этим правилом подписались многие, но аксиомой оно не стало благодаря турбодвижку от VW. У него лага-то и нет, а только непоколебимая связь между движением акселератора и ростом оборотов. Ах да, еще очень четкие реакции. И приятный бонус в виде классного звука и неожиданного количества крутящего момента в зоне низких оборотов.

Поэтому, когда я сел за руль, педаль газа поняла, что с ней церемониться не будут. Мне не пришлось долго находить с «Сеатом» общий язык – сел и поехал. Или, как еще говорят, будто родился за рулем этой машины. Двести? Пожалуйста! Боковые перегрузки – как заказывали. Крены? А этого не держим. И дальше в том же духе. Цепкие тормоза, отличная устойчивость на дуге, чуткий руль. А со стороны кажется, что водитель «Фритрака» сошел с ума – так «наваливать» на минивэне! А ведь он еще и не так может. В свете сказанного хотелось бы заострить внимание на том, что рекламным лозунгом Auto Emocion SEAT не только украшает свою продукцию, но и строго ему следует. Freetrack – третий автомобиль компании, которым мне довелось управлять (до этого были Leon и Altea). Все они имели филигранно настроенную азартную управляемость. Наделен ею и Freetrack. Вы видели когда-нибудь автомобиль такого типа с повадками Golf GTI? Нет? Еще раз посмотрите на фотографии.

А вот до перфекционизма немецких салонов «Сеатам» пока далеко. И Freetrack – не исключение. Кто-то наверняка оценит сочетание темно-кофейного и черного, но в целом без цветного монитора смотрится все это несколько уныло. Разбавить бы интерьер парой эффектных желтых росчерков – в унисон с кузовом. Но в SEAT поступили иначе. Кстати, материалы можно было тоже подобрать подороже, а то куда ни стукнешь – гулкие удары, упругих поверхностей нет. Но, тем не менее, салон выглядит достойно. По крайней мере, мне в нем находиться было приятно.

Ок, достоинства Freetrack на асфальте мы признаем. Дальше будут испытания сложнее. Название машины переводится примерно как «дорожка без ограничений». А раз так, то обвес и клиренс, подросший на 4 см, придутся кстати. Только вот асфальтовые шины «Пирелли»… Не для они грязевых упражнений. Но выбирать не приходится – мчим на проселок! Машину мы не вывешивали, на брюхо не сажали. Испытания носили «кроссоверный» характер и включали веселые старты по полям и грунтовке. Дорогу немного размыло, а кое-где образовались глубокие лужи.

Представим себя в роли безумного дачника, который дико «валит» вперед – на встречу шашлыку и пиву. Подвеска жестковата, но клиренса достаточно (185 мм). А полный привод (подключаемый по требованию) даже на скользком грунте позволяет чувствовать себя раскованно. Нестись по проселку можно, но – некомфортно. Высокая угловая жесткость подвески, которая на асфальте избавляет от кренов, заставляет ехать по полупересеченной местности медленно. Впрочем, если шашлык стынет, а пиво нагревается, можно и пришпорить. Главное, чтобы в машине водитель был один.

После водно-травяных процедур пришлось заехать на мойку, где работник старательно «сбивал» растительность, обильно нависшую на рычагах подвески. Нет, все-таки лучше по асфальту. Или медленно, осторожно по проверенным тропам. Странный все-таки тип – испанский Freetrack. По своей непохожести и противоречивости он напомнил мне Dodge Caliber SRT4 из прошлого номера журнала. У этих машин свой, отличный от других, взгляд на привычные вещи. Они – большие оригиналы. И, судя по всему, ищут таких же владельцев. В чем им можно лишь пожелать удачи.