Seat Altea Freetrack : «лимончик» за лимончик.

Seat Altea Freetrack: «лимончик» за лимончик

Редко когда машина вызывает желание сесть за клавиатуру ещё до того, как вернёшь её владельцам. В моей практике таких автомобилей наберётся от силы пять.

Герой этого теста — Seat Altea Freetrack — настолько запал мне в душу, что уже после первого дня поездок по городу я поймал себя на мысли, что пора писать. При этом сам «Seat» притягивал к себе, словно магнит. Понимая, что расставание неизбежно, я старался выжать из-за руля максимум: наматывал круги по пустынной ночной Москве, торчал в дневных пробках, отвечая на вопросы зевак.

И это при том, что удивить москвичей, избалованных обилием автомобилей — от самых роскошных до откровенных развалюх со всего света, — нынче задача почти невыполнимая. Тем не менее, машина вызывала живой интерес: за четыре дня её сфотографировали не меньше десятка раз. Часто спрашивали, что за новый необычный Suzuki появился на улицах и продаётся ли он в Москве. Приходилось разъяснять, что никакой это не Suzuki. А Seat — известнейшая испанская марка, входящая в состав концерна Volkswagen.

Автомобиль очаровывает с первого взгляда, особенно в жёлтом исполнении — в таком виде он выглядит максимально эффектно. Чёрный экземпляр, на котором катались коллеги до меня, смотрелся куда скромнее и обыденнее. Freetrack просто обязан быть ярким — этакий экзотический жук или, быть может, гусеница, которая сама по себе красива и обещает превратиться в бабочку. Мировая рекламная кампания описывает его так: бьёт хвостом, хлопает ушами, ест траву, мотает головой… Автомобиль балансирует между дикой импульсивностью и городским лоском. Своей «всеядностью» на дороге он олицетворяет дух природы. Это машина для любителей приключений с налётом шика.

А так ли это на самом деле? Сейчас проверим.

Чудеса селекции

Seat Freetrack, построенный на базе минивэна Altea XL, сложно однозначно отнести к какому-то одному классу. Вроде бы это компакт-вэн, но в отдельных деталях он смахивает на джип. Новый Seat, появившийся в результате скрещивания и продуманной селекции, — типичный представитель новой волны. Это SUV, среднеразмерный кроссовер с неординарной, экзотической внешностью. В этой категории его можно сравнить разве что со Ssang Yong Actyon. Кузов Seat соткан из плавных линий и перетекающих изгибов. Настоящий красавец, с какой стороны ни глянь. Единственное, что сзади он немного смахивает на деревенского увальня. При этом мускулист и собран, как заправский испанский мачо.

Рецепт, по которому собирали этот «лимончик», в общем-то, несложен: к минивэну Altea XL добавили полный привод, навесили пластиковый обвес и подняли клиренс на 40 мм. Возможно, для концерна VW Freetrack стал пробным шаром для проверки рынка перед запуском VW Tiguan (детища дизайнера Мурата Гунака) и Audi Q5. Родство с VW выдают задние фонари и, конечно, традиционная красная подсветка приборов в салоне. Однако глава дизайнерского департамента VW Group Вальтер де Сильва (прославившийся созданием Alfa Romeo 147, 156, Seat Leon, Toledo, Audi A5, Lamborghini Miura) всё же сумел придать кроссоверу удивительно самобытную внешность. Именно она, по его замыслу, должна отодвинуть от Freetrack целый ряд конкурентов.

Краткий экскурс в историю

Вспомним немного предысторию. Дебют концепт-кара Seat Altea Freetrack состоялся в марте 2007 года на автосалоне в Женеве. Машина произвела на публику огромное впечатление. С тех пор она, как и положено концепту, претерпела некоторые изменения. Изначально под капотом стоял двигатель от Seat Leon Cupra объёмом 2,4 литра мощностью 240 л.с., колёса были 19-дюймовыми, а клиренс составлял целых 310 мм. Сиденья были рассчитаны на четверых. Снаружи на задней двери, как у RAV-4, висела полноразмерная запаска в кожухе. Иной была и центральная консоль. Взгляните на снимки (там машина белого цвета) — и вы увидите, как выглядел концепт.

А уже через четыре месяца, в июле, на автошоу в Барселоне показали серийный автомобиль — именно такой, какой мы получили в представительстве Seat и с удовольствием гоняли четыре дня. Четыре месяца от концепта до серийной машины — срок фантастически короткий, почти мировой рекорд. Причём Freetrack изменился совсем немного, но стал гораздо дешевле и практичнее. Производители позиционируют его как машину для людей, ведущих активный образ жизни.

Что же поменялось? В угоду экономичности мощность двигателя снизили до 200 л.с. (объём — 2,0 л), что вполне объяснимо европейскими ценами на бензин. Этим же мотором TFSI оснащаются, кстати, Audi S3, VW Golf GTI и Skoda Octavia RS. Запаску убрали внутрь багажника, а SUV стал пятиместным. Более удобной стала приборная панель, перекочевавшая сюда с модели Toledo. Чтобы придать Freetrack устойчивость и спортивность, клиренс уменьшили до 185 мм и обули машину в 17-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Вот, пожалуй, и все изменения. А ведь часто бывает, что при адаптации концепта к серии от авторских задумок не остаётся и следа. Тут — не тот случай!

В Европе продажи стартовали осенью, в России — в начале 2008 года.

Конкуренты, ау!

Поговорим, как обычно, о конкурентах. К радости производителей, их, по сути, просто нет. Если судить по внешности, то соперником мог бы стать Renault Scenic Conquest. Но у него хоть и двухлитровый мотор, а выдаёт он лишь 130 л.с., да и привод только передний. У Nissan Qashqai и Toyota RAV-4 двигатели тоже не блещут: 141 л.с. и 150 л.с. соответственно (у RAV-4 с 2,4-литровым мотором — 170 л.с.). X-Trail также не подходит: 2,5 литра и всего 169 л.с. У Honda CR-V те же 2,0 литра и 150 «лошадок».

Реально соперничать с Freetrack может лишь Mazda CX-7 2,3 turbo с 238-сильным мотором, но она на 100 тысяч рублей дороже, а разгоняется заметно хуже — 8,3 секунды до 100 км/ч. У Seat этот показатель куда более впечатляющий — всего 7,5 секунды.

Спиди-гонщик

«Лимончик» среди нынешних кроссоверов смотрится почти как заправский гонщик. Турбина начинает работать и даёт мощный подхват уже после 2000 об/мин, плотно вжимая водителя и пассажиров в удивительно удобные кресла (и передние, и задние). Крутящий момент в 280 Нм обеспечивает тягу во всём диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Мощный разгон доступен не только на 3–4 передачах, но даже на пятой. При этом стрелка тахометра редко переваливает за 3 тысячи. Устойчивость машины тоже на высоте — даже в крутых поворотах крены почти не чувствуются.

Сиденья с отличной боковой поддержкой — ещё один плюс. Отделанные двумя видами ткани и кожей, они очень комфортны, но, в соответствии с девизом машины, рассчитаны на людей активных и спортивной комплекции. Людям плотного телосложения тут будет тесно.

Радует, что в паре с проверенным фольксвагеновским 200-сильным TFSI работает абсолютно адекватная 6-ступенчатая механика, которая не даёт сбоев. И не менее логичная подвеска — плотная, в меру жёсткая, уверенно гасящая неровности. Все эти качества превращают довольно габаритный автомобиль в спиди-гонщика — шустрого и уверенного в себе. На нём можно зажигать по-взрослому, поднимая себе и пассажирам уровень адреналина. И слушать при этом рекомендуем не какую-то занудную музыку, а что-то вроде Rock Radio на волне 95,2 FM.

Дополняют этот коктейль ездовых плюсов грамотные настройки электромеханического усилителя руля (регулируется только по высоте), позволяющие не только резко перестраиваться, но и разворачиваться в пределах полутора рядов. А парковаться — одно удовольствие. Даже не отключая систему ESP, можно позволить себе некоторые вольности. Обтянутый кожей руль имеет оригинальные спортивные ухваты, которые позволяют жёстко контролировать ситуацию на любых скоростях.

Надо отметить, что заявленный производителем расход топлива не совпал с нашими замерами. У нас вышло не 10,8 литра на 100 км, а 12,5 в среднем, при минимуме 9,1 литра и максимуме 15,5 литра.

Едем на пикник

Раз мы имеем дело с кроссовером, то на серьёзное бездорожье этой машине, конечно, соваться не стоит, но в лёгкую грязь или сугроб забраться можно. Как только передние колёса начинают пробуксовывать, в дело вступает многодисковая муфта Haldex, и 50% нагрузки уходит на задний мост.

Перекусить в дальней поездке можно в любую погоду, не выходя из машины. За передними сиденьями расположены два небольших откидных столика с подстаканниками. Можно откинуть центральный подлокотник заднего ряда — и получите третий столик. Этот подлокотник закрывает так называемый лыжный люк. Очень удобная штука, позволяющая перевозить лыжи, удочки или другие длинномерные предметы, не используя багажник на крыше.

Если дети на заднем ряду начнут капризничать, можно быстро организовать им развлечение. Шторки на боковых окнах создадут уютный полумрак — почти как в Audi A8, только поднимаются они вручную, без электрического привода. Затем включайте DVD, видеомагнитофон или подключайте игровую консоль — изображение на 7-дюймовом TFT-экране, закрепленном на потолке, довольно качественное. Задние кресла можно сдвигать вперед-назад на 16 см: отодвинув их назад, получаете больше простора для ног, а если подать их вперед, багажник, который и так немаленький (593 литра), станет еще вместительнее. А если с вами едет крупная собака, отсек для нее можно отгородить специальной сеткой, которая прилагается к машине.

«Лимончик» с сюрпризами

Теперь о самом интересном — о неожиданных находках. Этого веселого и заводного малыша я изучал несколько дней, и сюрпризов он преподнес немало. В первый день мне было откровенно жарко, хотя на климат-контроле я выставил 17,5 градусов. Оказалось, я просто забыл его активировать: за включение отвечает не привычная кнопка A/C, а клавиша ECON (от «экономичный»).

Теперь про потолок. Почти все пространство от плафонов освещения до монитора занимают три бокса: два небольших и один побольше. Маленькие явно предназначены для очков (еще один очешник расположен слева над головой водителя). А вот для третьего, самого большого, назначение, похоже, придется придумывать самому владельцу. Я так и не понял, что туда планировали класть создатели, но подозреваю, что при открывании оттуда просто вывалится всё, что туда положишь. Под передним креслом обнаружился вместительный ящик. Это удобно, и с его функцией всё понятно: машина не только спортивная, но и семейная, а в поездке с детьми всегда полно мелочей — чипсы, игрушки, салфетки. Так что этот ящик и многочисленные подстаканники точно не будут лишними.

А вот маленькие полочки в дверях у ног задних пассажиров так и остались для меня загадкой. Пока мы их разглядывали, выяснилось, что механизм складывания задних сидений тоже нестандартный. Ни привычных кнопок на спинках, ни рычагов в багажнике нет — только небольшие петельки снизу, за которые нужно потянуть.

Еще один сюрприз ждал на приборной панели. Слева разместились указатели уровня топлива и температуры, по центру — компактный тахометр, справа — крупный спидометр со шкалой до 260 км/ч. Вроде бы ничего необычного, но в состоянии покоя стрелки слева смотрят строго вбок, а справа — четко вниз. Такое встречается нечасто.

Ручка КПП имеет рельефную, скульптурную форму и очень удобно ложится в ладонь. Выпускать её из рук совсем не хочется.

Водительское кресло настраивается в нескольких направлениях. Можно устроиться по-автобусному высоко или, наоборот, низко, в спортивном стиле. Но регулировки ручные — на электроприводе сеатовцы решили сэкономить.

Даже если сесть максимально высоко, почти метровый капот, который уходит вниз, всё равно не увидишь. Поначалу это немного сбивает с толку, но быстро привыкаешь, тем более что обзорность и маневренность отличные.

Экономя на мелочах, производители не поскупились на важную современную опцию — контроль давления в шинах. Порадовали и двери: они открываются почти на 90 градусов и имеют три четкие фиксации положения.

Ещё одна полезная функция нашлась ночью. Я слишком разогнался, и светофор неожиданно переключился на красный. Тормоза сработали отлично — машина встала как вкопанная, и мгновенно включилась аварийная сигнализация. Это жизненно необходимая вещь для всех, кто любит проскочить на желтый, и встречается она обычно только в дорогих люксовых автомобилях. В BMW при экстренном торможении загорается стоп-сигнал, но аварийка, на мой взгляд, даже безопаснее.

О самом салоне я пока не рассказывал. Ничего выдающегося здесь нет. Пластик неплохой — жесткий, местами фактурный, с элементами, имитирующими перфорированную кожу. Цветовое решение — черный в сочетании с шоколадным, видимо, чтобы контрастировать с яркой внешней окраской.

Немного о недостатках

По-настоящему утомляет ночью ядовито-розовая подсветка монохромного экрана мультимедийной системы. Колесико регулировки яркости не помогает. Не понравились и боковые зеркала — они какой-то странной формы, слишком маленькие, с большим количеством слепых зон при перестроении. Для SUV они явно маловаты и просятся на замену.

Вся сила в дворниках, брат!

Главный сюрприз (не считая двигателя и дизайна) я приберег напоследок. Возможно, я бы и не заметил этой особенности, если бы не дождь. Распашными дворниками сегодня никого не удивишь — это типично для минивэнов. Они двигаются снизу вверх и складываются друг на друга. Здесь же всё иначе. В нерабочем состоянии щетки спрятаны в нишах у передних стоек. А при работе движутся навстречу друг другу, как ладошки. При традиционной схеме неочищенными остаются около 20–25% стекла, при распашной — около 10%, а здесь грязным остается лишь небольшой треугольник, который почти полностью перекрывается центральным зеркалом. Когда я проехал за грузовиком, то не поленился остановиться и замерить грязную зону линейкой. Получилось 13 см в ширину и 14 см в высоту. Вся остальная площадь стекла — идеально чистая. Попробуйте найти другой автомобиль, где одна из важнейших зон обзора очищается настолько тщательно.

Что в итоге?

Подведем итоги. Seat Altea Freetrack будет продаваться в России только в максимальной комплектации: круиз-контроль, раздельный климат-контроль, функция задержки выключения фар «follow me home», восемь подушек безопасности, DVD, ксенон, парктроники и прочие атрибуты дорогого авто. Цена — 1 040 000 рублей. Перешагнув отметку в «лимон», он может отпугнуть ценой потенциального покупателя, который ведет активный образ жизни и при этом обременен семьей.

Машина могла бы быть дешевле, если бы не круиз-контроль, который полезен разве что на американских хайвеях и немецких автобанах, где все движутся ровно в своих рядах. У нас же, с вечно скачущими по полосам «зайцами», ямами и прочими прелестями, эта опция бесполезна. Без круиз-контроля цена снижается до 990 000 рублей. Да и DVD нужен далеко не всем. Можно было бы найти, на чем ещё сэкономить.

Конечно, Seat может пока не особо напрягаться — конкурентов у Freetrack сегодня нет, и козырей у него хоть отбавляй. Но сама марка в России совершенно не раскручена, и это огромный минус.

И всё же шансы есть. Пример — Ssang Yong Actyon: сначала к нему относились с опаской, а сейчас берут вполне охотно.

В любом случае, купив этот автомобиль, вы на 3–4 года гарантированно обеспечите себе внимание на дороге. Не заметить такого красавца невозможно. Ещё один плюс — машина доступна: приносите деньги и забираете её хоть сегодня, без очередей и месяцев ожидания.

В завершение скажу, что в Европе продается и дизельная версия с 2,0-литровым TDI мощностью 170 л.с. Она разгоняется до сотни за 8,7 секунды, потребляет 6,8 литра солярки и развивает максимальные 204 км/ч. Возможно, этот, более привлекательный для нашего кошелька, вариант появится в России к концу года.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Благодарим компанию «Иберия Мотор Рус» за предоставленный для теста автомобиль.

Источник — AUTOMANIA.RU